Essi
-
Posts
972 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by Essi
-
-
Museoautoon saa mustat laput, vaikka olis uudempikin. Tosin näyttää aivan törkeeltä.
-
Muistaakseni mulla oli tuo kauan sitten RPB:ssä. 1600, Magnumit right-out-of-the box, paitsi puristusta kai kympin verran, 2 x 40 DRLA jne. Alapää heikko, voimaa tuli lähempänä kolmeetonnia eli liikennevaloista normaalisti lähdettäessä renkaat vinkaisi vasta keskellä risteystä... Yläpää vahvantuntuinen ja hyvinkiertävä kyllä.
Mulla on W130 juuri tuon tapaisessa 1585cc moottorissa ja myös toiminta on tuon tapaista. Kannet on jokkismies kairannut vakioista 40mm imuventtiileillä. Hyvälle tuntuu.
-
Lasin korkeus keskeltä mitattuna:
- ohuttolppa 65- = 378mm
- paksutolppa 58-64 = 344mm
-
Mullon molempia laseja hyllyssä. Jos vielä tarvetta, niin voin ehtoolla mitata.
-
Mullon orkkishenkinen radio alkuperäisellä paikalla ja modernimpi laite hanskalokerossa.
-
Millainen tuli ajettavuudesta? Millä rengastuksella? Mitä sanoivat konttorilla?
-Tumppi-
En ole ajanut vielä metriäkään. Melko varmaan yhtä kauhea ajaa, kuin ennenkin.. 165/65-15. Konttorilla en ajatellut kysyä kommenttia. Tehdään vain ihan normaali katsastus.
-
Kuinka paljon keulaa voi kaventaa ilman että koskee koriin?
Noin äkkiseltään näyttäisi että siellä on sellainen sormen mentävä rako (1") per puoli, mutta kun jotkut ovat kuulemma kaventaneet huomattavasti enemmänkin.
Mä kavensin akselia n. 64 mm. Iskaritolppa on nyt kiinni korissa, mutta muokkaamaan en sitä joutunut. Tämä siis 66 -mallisessa kopassa.
-
Viime suvena päätin, että tämä kosla on nyt rakennettu ja aletaan keskittymään Splitiin ja Junikseen. Ja paskat.
Tipiltä tuli CalPartsit Splittiä silmällä pitäen, mutta pakko oli kokeilla niitä tuohon kuuskutoseenkin. Takapää oli passeli, mutta odotetusti etupää ei ehkä ihan.:)
http://i181.photobucket.com/albums/x196 ... 008001.jpg
Ei pieni kavennus voi ikinä olla pahaksi, joten joulunpyhinä etuakseli irti ja paloiksi. Mittailin, että n. 64 mm kavennuksella ei tarvitse laikata koria, joten päätin kokeilla josko se riittäisi. Viime keskiviikkona sain laitettua akselin takaisin ja nyt pyörät mahtuvat toimimaan. Näillä näkymin ensi kesänä mennään siis CalPartseilla. Ei lähelläkään tonttia, mutta vaihtelu virkistää.:)
-
Tuon kuvan 3 -mukaisen avaimen saa, jos sen tilaa Wolfsburg Westiltä.:)
Nuo kaikki ovat saatavilla sieltä, kuvatkin lainattu niiden sivuilta.. ;)
Ai perkele. Silloin, kun tilailin, niin näin sivuilla vain tuon kolmosen.
-
Tuon kuvan 3 -mukaisen avaimen saa, jos sen tilaa Wolfsburg Westiltä.:)
-
Pallonivelkeula, säätöakseli (ei kavennettu), dropit, 4,5 x 15 Mangels 356 lookit (et:tä en muista), 135/80-15 kumit. Kuvassa keula melkolailla yläasennossa. Kääntyy hyvin, eikä leimallakaan aiheuttanut ongelmia.
http://i181.photobucket.com/albums/x196 ... 008004.jpg
Ensi suveksi 64 mm kavennettu akseli ihan eri vanteilla. Kuvia tulee, kunhan on taas nipussa..
-
Traktorit ja puimakoneet käy dieselillä. Autot bensalla. Harrasteautot V-powerilla.
No, miten sen nyt sitten ottaa... Nyky riisselit ku o aika mukavia, jos vertaa sihin ekaan kiisseligolfiin tai transiittiin.
nim.182kW & 514Nm ja sekakulutus 8 litran nurkilla
Nämä taitaa olla hyvin pitkälle niitä mielipideasioita, vai mitä ne oli? Mun mielestä dieselit (uudetkin) haisee, naputtaa, savuttaa, kapea pyörimisnopeusalue, ei saa talvella käymään jne.. Mä koen kaikkea tota töissä ihan riittämiin päivittäin.:) Kotimatkalla musta on kiva rentoutua esim. saksalaisen bensakutosen ja vaikka jenkkiveekasin rytmissä. Tosin nykyauto edes viimeksimainituilla moottoreilla ei nappaa.
-
Traktorit ja puimakoneet käy dieselillä. Autot bensalla. Harrasteautot V-powerilla.
-
Varsinaiset projektit ei etene ollenkaan. Mieliala vaihtelee koko ajan lopputuloksen tyylilajin suhteen ja kaikki harrasteluaika menee nykyisten kesäautojen kunnossapitoon ja päivitykseen.
-
Mullon tossa pöydällä Kuplan pallonivelakseli. Vuosimallia en tiä, mutta kai ne kaikki samoja on?
Nyt sen alaputken kokopituus on n. 867mm ja yläputki on yhtä pitkä. Siis se kaiken pisin mitta siitä pinnasta, mihin tiiviste tulee. Yrityksenä olis saada se lyhyemmäksi.
-
Näillä mennään. Ja aamulla swappiin..
-
Tää on tosin 70-luvulta, mutta tuolla Keimolasta kertovilla sivuilla yhdessä kuvatekstissä Kuplaa sanotaan 'kuplakoriseksi Porscheksi'. Olisi mielenkiintoista tietää, onko tuolle ilmaisulle perustetta.
-
Kittasin ikkuna-aukkojen hitsaussaumat kevyesti ja suihkutin maalin päälle. Samalla hioin suurimman osan korin pintaruosteista pois ja maalasin lisää. Oikea värikoodi löytyi tällä kertaa Ferrexin listoilta..
-
saiskos noista kuplista jommankumman?
mielelellään ton jos on akselit.
Jos noita mun ottamia kuvia meinaat, niin juu ei saa.
-
Miksi valita käyttikseksi joku muu kuin BMW merkkinen auto?
Todella hyvin sanottu! Täysin samaa mieltä.
-
Sopiiko vm-67 pallokeulasta vaihdelaatikko suoraan 65 mallin junikseen, sopiiko etuakseli ilman muutoksia?
Ei kai -67 Pallokeulaa ole olemassakaan? Kuuskasejahan ne on vaikka olis 67 valmistettukin?
Jokatapauksessa Pallossa on IRS -systeemi takana, joten muutoksia on tiedossa. Etuakselia kannattaa ainakin madaltaa, muuten tulee jumalattoman korkea.
Viisaammat saa korjata ja täsmentää.
-
Tänään paukahti postilaatikkoon kopio rekisteriotteesta. Laite on poistunut rekisteristä jo 74 ja mitä ilmeisemmin siis seissyt ladossa siitä asti.
Paperin mukaan auto onkin 1 + 7 henkilöauto. No, ainakin siinä saa käyttää halvempia renkaita ja ajaa täysiä motarilla :) (pelottava ajatus).
-
moi..mukava et joku korjaa noita puhkottuja. jatka samaan malliinn .. t,julli
Kiitti. Kovasti yritetään ainakin.:)
-
6 volttisen kuplan starttausongelmia!
in Yleistä Volkkarikeskustelua
Posted
Ainakin Tampereen IKH:lla näytti olevan noita hyllyssä viime viikolla.
Mä laitoin joskus "pikakorjauksena" 6V Kuplaan releen akun ja käynnistimen herätejohdon väliin ja tätä relettä ohjasin sitten virtalukolla. Museopeliin ei tällainen toiminta kaiketi ole sallittua, mutta käynnistyminen helpottui kummasti, koska herätettä ei enää kierrätetty virtalukon kautta.