Essi

Tämmöstä taida kellään olla täällä

 

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=885408

Höhöö. Mulla on Rolba. 68 -mallinen. Toimiva peli, mutta pitäisi kai hieman siistiä sitä joskus.

Hurja laite..

Pirun hidasta tämä auton rakentaminen.

Välkkäri paikoillaan ja pakoputki valmis. Imusarjat ja ahtoputketkin on jo aika pitkällä.

Takahelmaa pitää muokata aika voimakkaasti tai yrittää tehdä se kokonaan uusiksi suorasta pellistä.

Polttoaine- ja sytytyspuolta tulee ohjaamaan Haltech:n möykky. Siihen liittyvien anturien ja muiden juttujen sijoittelussa ja asennuksissa on myös kulunut aikaa ja tupakkia ihan mukavasti.

Hyvän näköinen tuo sarja on. Väänsitkö itse vai ostitko valmiita mutkia? Paljonko kustansi?

Aluksi teurastin yhden käärmeenpesän ja lisäksi piti ostaa muutama J-putki Marteliukselta.

Pientä edistystä on tapahtunut.

Pakosarja olisi valmis. Kovin nätti se ei ole, mutta eipä ole auto ja omistajakaan.

Seuraavaksi alkaa välijäähdyttimen sovittelu sekä pakoputken, imusarjan ja ahtoputken askarteleminen.

Taas on aika aloittaa tämän vekottimen muokkaaminen. Ajokausi loppui jo syyskuun alussa, kun laturi hajosi, eikä ollut aikaa eikä motivaatiota alkaa sitä vaihtamaan tai korjaamaan. Hiilet ja säätimen vaihdoin, mutta se ei riittänyt. En ollut myöskään enää tyytyväinen auton suorituskykyyn, joten oli aika lopettaa harrasteajelut tältä kaudelta ja painua takaisin pajalle.

Keskiviikkona kävin Vaasassa hakemassa aihion seuraavaksi moottoriksi. Tarkoituksena on harjoitella sen avulla ahtamista ja sähköisiä moottorinohjausjuttuja. Myös vaihteisto tulee vaihtumaan ja ehkä jarrutkin, jos kaikki menisi kerrankin niin, kuin olen suunnitellut.

Ulkokuori pysynee samana toista ovea lukuunottamatta, joka vaihtuu parempikuntoiseksi ja vihreäksi. :)

Tänään revin irtoperän irti ja irrotin myös moottorin. Se käydään jossain vaiheessa läpi ja hieman enemmän alavääntöisenä nostetaan Juniksen perään.

Moottorikuvasta vain muistelisin, että joku suomalainen autolehti tuon joskus esitteli.

 

t. Mika

Mä muistelen ihan samaa. En muista mikä lehti se oli, mutta kyllä se mulla kirjahyllyssä on.

Mulla sekos kierroslukumittari, kun kondensaattori oli sökönä. Ajoittain aiheutti myös käyntihäiriötä, varsinkin voimakkaassa kiihdytyksessä. Tasakaasulla kävi hyvin silloinkin, paitsi että kierroslukumittari oli sekaisin.

Mm. tämmösiä käytiin tänään "bongaamassa".

Kupla 65. http://i181.photobucket.com/albums/x196 ... G_0928.jpg

Notsi 1500S. http://i181.photobucket.com/albums/x196 ... G_0929.jpg

Sama. http://i181.photobucket.com/albums/x196 ... G_0923.jpg

Pallo. http://i181.photobucket.com/albums/x196 ... G_0958.jpg

Kupla 66. http://i181.photobucket.com/albums/x196 ... G_0894.jpg

W-pelti. http://i181.photobucket.com/albums/x196 ... G_0913.jpg

Toinen W. http://i181.photobucket.com/albums/x196 ... G_0919.jpg

 

Olikos nää ruåttin puolella?

Kävin siellä katsastamassa samannäköistä paikkaa..

 

-Juho

Juu ei. Ihan täällä Hämeen perukoilla ovat.

Matadoori

http://www.blocket.se/vasterbotten/Temp ... m?ca=6&w=3

-----

jep! mut onko toi malli jo sillä toisella koneella?

 

seb.

Toi on jo sitä uudempaa mallia, jossa ei ollut ilmaboxeria. Juurikin tuota mallia tehtiin myös Suomessa, Linnavuoressa Valmetin 4035 lättäpäällä, eli pikkuvalmetin moottorilla...

Tästäkin väliprojektista taisi muodostua ikuisuusprojekti. Viime syksynä sain auton ajokuntoon, askartelin ohjaamon väliseinän uudemman Juniksen väliseinästä ja uusin sähköjä. Valo- ja pyyhkijän katkasijat piti vaihtaa. Nyt toimii jo ajovalot, etuvilkut ja oikea jarruvalo. Myös pyyhkijät alkoivat toimia. Moottoripyöräkaupasta löytyi vielä passelit rautaristipeilit rikottujen orkkisten tilalle.

Sitten kuitenkin ajokausi oli ohi, joten päätin siirtää katsastamista ja jatkoin Kuplan muokkaamista. Junis vietti talven tallin kylmällä puolella.

http://i181.photobucket.com/albums/x196 ... C04208.jpg

Eilen sitten sain taas pienen inspiraation. Vaihdoin siihen akun lumilingosta ja sehän syttyi käymään ihan ensiyrittämällä. Ajelin muutaman kilsan testiajoa metsätiellä leveä hymy naamalla. Kesäloma alkaa viikon kuluttua ja ajattelin parannella vielä hieman noita sähköjä ja hankkia vaikka oikein siirtokilvet pariksi päiväksi. Olisi hienoa päästä ajamaan oikein isolle tielle ja saada hieman tuntumaa vaihteiston ja alennusvaihteiden kunnosta sekä selvittää itselleni, voiko tuollaisella alle 40 heppasella kaapilla ihan oikeasti ajaa. :)

Tuon alustan pintaruoste vain hieman huolestuttaa / säälittää. Tietääkö kukaan, onko oikeasti olemassa mitään varteenotettavaa oikotietä sen "väliaikaiseen" putsaamiseen ja suojaamiseen? Täydellinen hiekkapuhallus edellyttäisi akselistojen, johtojen ja letkujen irrottamisen ja se ei houkuttele, koska muuten en näe tarvetta / aikaa auton täydelliselle läpikäymiselle. Mitä, jos putsais sen painepesurilla ja jollain liuottimella ja vetäisi jonkun hyvän pohjamaalin tai vaikka öljyn päälle? Auton koko alusta on siis kauttaaltaan pintaruosteen ja lohkeilevan maalin + 40 vuotta vanhan kuran peitossa...

Mä kavensin -66 Kuplan pallonivelakselin viime talvena. Aluksi mittailin, että 64mm:n kavennuksella iskaritornit mahtuisivat muokkaamatta paikoilleen, mutta niin ei käynyt, vaan tornit otti inansa kiinni koriin. Olis saattanut mennä murjomalla paikoilleen, mutta mä askartelin pienet lovet iskaritornin sisäpuolelle. Näin jälkikäteen sanoisin, että 60mm:n kavennuksella olis passeli, jos ei halua kikkailla iskaritornien kanssa.

Kaasarin ryyppy toiminee rivakammin 12 voltilla, miten lie se tyhjäkäyntisolenoidi kestää lisävirtaa?

Aivan! Ei tullutkaan tuo mieleen, kun ei ollut vakiokaasaria mulla.

Omassa projektissani vaihdoin laturin, lataussäätimen, polttimot, pyyhkijän moottorin, valo- ja vilkkureleet, puolan ja sulakkeet. Joku muu on voinut vaihtaa jotain muutakin, esim. startin ja äänimerkin.

Lisäys. Akkukin piti vaihtaa.:)

Pieniä parannuksia tulee pikku hiljaa.

Viime viikonloppuna ratkaisin muutamat käyntihäiriöt uudella 009 jakajalla + Pertronix -kärjettömällä.

Viime talven etuakseliremontin yhteydessä päätin, että kallistuksenvakaaja tuskin itse lyhentämällä paranee, joten jätin sen kokonan pois. Sekään ei ollut hyvä ratkaisu, koska mutkissa keula muuttui melkein vaarallisen tuntuiseksi. Ulompi etupyörä tuntui lähtevän alta tai häviävän johonkin pienissäkin kaarteissa. Niinpä avasin internetin CSP:n kohdalta ja tilasin 19mm kallistuksenvakaajan ja Bilsteinin etuiskarit. Eilen laitoin ne paikoilleen ja nyt tuntuu keula oikein pirun hyvältä. Viimeistään ensitalvena pitää tehdä takapäällekin vielä jotain temppuja.

Ei ole aikaa eikä virtaa tutkia tätä ongelmaa sen paremmin. Tänään vaihdoin uuden Brassi 009:n, laitoin sinne sisään Petronix -möykyn ja saman firman puolakin vielä. Ensimmäisen koeajolenkin jälkeen täytyy kyllä myöntää, että noi olisi pitänyt hankkia jo ajat sitten. Käynnistyvyys kuumana parani, samoin joutokäynti on tasaisempaa ja muutenkin moottori toimii jotenkin mukavammin.

Moottoriteknisesti kaiketi oikea tapa mitata öljyn lämpötilaa on öljypohjasta, eli sitä öljyä, minkä pumppu imee ja painaa sitten kiertoon. Näin ainakin meillä töissä dieselmoottorien tutkijat ovat joskus kommentoineet, kun tätä niiltä kysyin..

Siitä huolimatta omassa Kuplassa on anturi öljynpainekytkimen vieressä T-haarassa.

Kävin ruakkiksella vaihtamassa konkan ja taas toimii. Aika näyttää, miten pitkään..

Oliskohan Kiikalassa huomenna osakauppiaita, joiden kanssa vois hieroa kauppaa Petronix:sta?

Noniin. Tänään taas työmatkalla, täysin samassa kohdassa, kuin keskiviikkonakin, maksimikiihdytyksen jälkeen sekos kierroslukumittari ja käynti yskii yli 2500 rpm. Joutokäynti ja pintakaasulla ajelu vielä onnistuu.

Todennäköisesti sieltä hajos taas kondensaattori, koska eilen täysin samanlainen vika korjaantui konkanvaihdolla, mutta miksi? Onko mulla ollut vain huonoja yksilöitä hyllyssä? Voiko puola olla sillälailla viallinen, että se söisi konkkia vai mikä?

Ainakin se tuli varmaksi, että Open:iin ei tolla vehkeellä kannata tänäkään vuonna yrittää. :(

Vaihdoin kondensaattorin ja taas toimii hienosti.

Nyt kyllä alan pitämään varakonkkaa mukana hanskalokerossa. Kärjetön varmaankin olis se helpoin vaihtoehto.

Kupla 1600cc, lievästi viritetty, tupladellortot jne. Vakiojakaja ilman alipainesäätöä ja Bosch sininen puola. Koko alkukesän n. 1000 km on toiminut loistavasti. Tänään täyskaasukiihdytyksen jälkeen ei suostu käymään yksimättä yli 2500 rpm. Lähtee hyvin käymään ja käy joutokäyntiä ja vetää normaalisti 2500 rpm asti. Samalla hetkellä, kun röpötys alkaa, niin kierroslukumittari (Autometer) menee tappiin. Irrotin kierroslukumittarin johdon puolalta, mutta käynti ei parane. Muutenkin kaikki johdot on tiukasti paikoillaan ja katkojan kärkiväli on ok. Pyörijä ja jakajan kansi on 1000 km ajettu ja näyttävät hyviltä.

Viime syksynä oli samantapaista ongelmaa paitsi ilman kierroslukumittarin sekoilua. Silloin korjaantui kärkien ja kondensaattorin vaihdolla. Olisiko kondensaattori hajonnut uudelleen n. 1000 km jälkeen? Jos, niin miksi?

Huomenna vaihdan taas konkan, mutta voisiko joku muu olla vikana? Kärkien jousi liian löysä? Sähkövikahan tämä on, koska mittari sekoilee.

-Esa-

Mulla oli joskus tällainen Bebekiltä ostettu vekotin 6V:n Kuplassa syöttämässä 12V kierroslukumittaria. Siihen käyttöön se oli ok. Kokeilin sitä myös 12V CD-soittimen kanssa. Radio toimi ok, mutta levyjä ei jaksanut soittaa.

http://www.bebek.fi/kauppa/lisatiedot.p ... te_id=1941

65 on muuten viimoinen olkatappinen.

Juuri näin. 66 on jo pallonivelet.

Rispektiä ja oossomia (heh, sori vesimiesten termi) tuolle kuplalle.

Persoonallisen näköinen kulkine.

 

Blue dotseista ja t-barseista ei vissiin mainittu mitään katsastuksessa? Omassa olisi samat varusteet ja katsastus edessä ihan lähipäivinä...mietin että ruuvaanko pois leimaamisen ajaksi.

Kiitos.

Juu ei mainittu mitään. Kovin oli positiivinen henki leimalla, niinkuin on ollut joka kerta tuon härvelin kanssa. Noita t-barsseja hieman aprikoin itsekin, kun en ole niiden kanssa ennen leimalla käynyt, mutta päätin sitten kokeilla noin ja repiä pois, jos niin käskevät. Hyvä näin.

Kesä saa tulla! Kävin tänään leimalla ja läpihän se meni. Kuulemma ihan pirun hyväkuntoinen Kupla.

Tämä kausi mennään toivottavasti tämän näköisenä. Ensi talveksi on jo tukku suunnitelmia takataskussa.

Pientä ahistusta. Kuplasta halkes öljynsuodatin ja öljyt lensi tietty pellolle. Toivottavasti koneelle ei ehtinyt tapahtumaan mitään pahempata vauriota. Seuraava suodatin haetaan taas kiltisti perus tarvikeliikkeestä. Fram oli kyllä kaunis katsella mutta laatu ei tällä kertaa vakuuttanut...