Essi

Raidetangot piti tosiaan kääntää toisinpäin, ettei ne ottais kiinni runkopalkkiin. Nyt on molemmat tangot säädettäviä ja ulommat päät Kuplasta.

Eturenkaiksi piti vaihtaa hieman matalammat 165/65-15, että mahtuvat pyörimaan silloinkin, kun hytissä on ihmisiä.

Muutama ruostereikä, mitä sain hakattua läpi, on nyt hitsattu. Mätää löytyi kuskin puolelta etupyörän takapuolelta ja takapyörän etupuolelta.

Moottoripuolella piti hieman tilkkiä öljyvuotoja, eli omia asennusmokia. Lisäksi muutama ilta suutinjumppaa ja bensan paineensäädin suodattimella tuli asennettua.

Käärmeenpesän mukana aikoinaan tullut isolaippanen "Glasspack" -vaimennin oli ihan ok vakiokoneessa, mutta tuossa viripannussa äänet oli aika järkyttävät. Askartelin uuden vaimentimen Dynomaxin pöntöllä. Nyt on passelit äänet.

Erikoisohjauspyörä tuli Free Technics:ltä.

Jarrut ilmattiin toissapäivänä ja ajelin pienen testilenkin.

Kaikki olis taas jälleen kerran valmiina katsastusta varten, mutta jälleen kerran siirrän sitä ensi kesään. Mulla on nyt kolme harrasteajoneuvoa ajossa, eikä niilläkään ehdi riitävästi ajamaan. Lisäksi tekis jo mieli jatkaa Juniksen rakentelua. Levyjarrut joka nurkkaan on jo tilattu. Lisäksi haluan säädettävät takalatat, leveämmät takarenkaat ja noista pohjan pintaruosteista pitää päästä eroon. Tarkoituksena on vielä tässä syksyn aikana antaa niille hiekkaa tai soodaa ja jotain hyvää maalia.

Löydettiin yhdestä romuttamoraadosta bussiJuniksen takapenkit, jotka myös pitää kunnostaa ja verhoilla talven aikana. Myös hammastanko pyörii mielessä, mutta siihen tuskin riittää paukut vielä lähiaikoina, kun turboKuplaakin pitäisi parannella.

Erittäin hyvä aloitus. Miten pitkään tarjous on voimassa?

Niinhän(kö) se siis menee, että taakse sopii suoraan 68- Kuplaan (=pitkät vetarit) tarkoitetut osat?

Haluttais ens talven aikana laittaa Junikseen levyt joka nurkkaan ja silti säilyttää 5x205 pulttijako.

Jotta voisin jo aloittaa osien etsimisen ja budjetin laskemisen, niin tarvitsisin hieman vinkkejä, mitä osia ja mistä kannattaa hankkia. Auton speksit ovat seuraavantapaiset:

- 61 umpipaku

- edessä flipatut olka-akselit, nyt siis vakiojarrut

- takana Kuplan heilurilaatikko, eli ns. Straight Axle -systeemi. Jarruina pystylamppukuplan hilut Juniksen orkkiksista sorvatuilla rummuilla

- pääsylinteri on orkkis 1-piirinen

Ihan perus levyt riittää, eli ei tarvita mitään jäähdytettyjä ja rei'itettyjä hipo-osia.

Eli vinkkejä kiitos, mitä kaikkea pitää huomioida, millainen pääsylinteri ja mistä löytyy osat parhaimmalla hinta-laatusuhteella ilman puolen vuoden toimitusaikaa? Kiitos.

Periaatteessa myös 5x130 jako on mahdollinen, mutta silloin osien hinnan pitää olla vanteiden verran halvempi 5x205 osiin verrattuna.

p.s. Saa myös tarjota, jos jollakulla on tarvittavaa osaa myytävänä :)

mankelilla loksunkaaria ulommas?

En mä nyt jaksa tehdä tuohon mitään muutoksia. Ainakaan, jos niillä ei ole vaikutusta huippunopeuteen. :)

Pidän CalPartseja seinällä letkutelineinä, kunnes saan jommankumman Spliteistä tehtyä valmiiksi.

calpartsit alle, ne on helmee:D

CalParteissa on niin julma ET, että ilman merkittäviä muutoksia taakse ei sovi niin suuret kummit, kuin nyt haluaisin.

Tänään sain töistä vapaapäivän joten pääsin poikkeamaan muutoskatsastuksessa ja läpihän se meni.

Niin kivaa kun tallissa onkin, niin on mukava päästä välillä ajamaan. Toivottavasti pysyisi nipussa edes jonkun aikaa.

Muistaakseni toi Valmetin painekytkin sytyttää valon aika lähellä yhtä baria, riippuen anturin valmistuserästä ja toleransseista. Kiinnitykseltään kyllä sopii Volsuun. Mulla oli joskus sellainen, mut se vilkutteli valoa kuumana tyhjäkäynnillä.

Jos sellaista haluaa kokeilla, niin yhteys lähimpään Valmettikauppaan ja ostamaan yksi kappale varaosanumeroa 887283760. On käytössä melkein kaikissa Valmet/Sisu -moottoreissa, joissa on perinteinen mekaaninen ruiskutussysteemi.

Gene -sedän sivuilla lukee, että pallon halkaisija on 60 vuodesta eteenpäin 21,50 mm.

Onko kaikki muut eroavaisuudet vain kepin varren suoruuteen ja taivutukseen liittyviä?

Eli sopiiko pallokeulan keppi kiinnityksiltään 60 ja uudempiin Juniksiin?

Kertokaapas asiantuntijat, mitä merkittävää eroa on eri-ikäisten Junakeulojen ja Pallokeulan vaihdekepeillä? Ja onko niitä mahdollista sekoitella kiinnitysten osalta? Jos onnistuu pikku muokkauksella, niin miten?

Eri osamyyjien sivuja kun tutkii, niin tarjolla on keppejä vuosimalleihin 50-60, 61-65, 66-67 ja 68-79. Jotkut kepit taas väitetään sopivan 62-67, jotkut 60-65 ja 66-79. Eli ei mitään logiikkaa, niin kuin ei aina muutenkaan osamyyjien vuosimallisopivuuksissa ole.

Mulla on 61 umpipaku, johon haluan Gene Bergin kepin. Sopiiko siihen vain ja ainoastaan 60-65 keppi (näin noista GB:n kepeistä kerrotaan GB:n ja CSP:n sivuilla), vai onko mahdollista ja miten askarrella esim. pallokeulaan tarkoitettu keppi -61 Junikseen?

Kiitos jo etukäteen!

Hieno kuappi! Minkäs kokoiset kumekset tuossa muuten on?

Kiitti. 165/80-15 joka nurkassa.

MSW Sprint 5?

Muistaakseni SSP alumiiniset 5x15.

Ei tiä vaikka tätä pääsis tarjoileen leimalle vielä ennen lumia. :)

Eteen tuli flip-flap olat. Akseliinkin oli tarkoitus laittaa säätöpalat, mutta jäi tekemättä. Nykyinen korkeus kelpaa mulle.

Moottori tärähti tulille ensiyrittämällä ja ekat testit on ajettu. Raidetankojen kanssa pitää vielä kikkailla, kun tuntuvat toisinaan nappaavan runkopalkkiin kiinni. Lisäksi ainakin kaksi ruostereikää on tässä projektin aikana ilmaantunut ja nekin pitää vielä paikata.

Minkä kokoiset renkaat noilla 356 vanteilla on edessä? Onko säätökeula ja vakiot olka-akselit vai miten?

Taas ollut pientä yritystä saatella tämä rotisko leimakuntoon. Vakio moottori ja vaihteisto eivät olleet mun makuun ja siksi koko projekti siirrettiin tallin nurkkaan toissasuvena, vaikka muuten kaikki leimalle oleellinen olikin iskussa.

Moottorin kasasin pääosin nurkkiin kertyneistä ylimääräisistä osista. Jotain toki piti käydä kaupastakin hakemassa. Tarkoituksena oli saada aikaan halpa ja matalaviritteinen työkonemoottori. Moottori koostuu nyt suunnilleen seuraavista osista; vakio 2-venttiilinen koneistettu kampikammio, vakio koneistettu 69 iskuinen kampiakseli, vakiot kunnostetut kiertokanget, 90,5 Mahlet, C35 nokka, 1.25 välittävät muistaakseni Scatin vivustot, CB044 kannet 40/35,5 venttiilein, n. 9,5 puristussuhde, 40 tupla dellortot, full-flow, olisko ollut 30 mm. öljypumppu, käärmeenpesä jne jne.

Laatikoksi laitoin 66 -Kuplan vakiolootan ja sen mukana straight axle -systeemin. Takajarrukamat pystylamppukuplasta, jarrukilvet ylösalaisin ja rummut sorvattiin Juniksen omista rummuista.

Seuraavaksi pitäisi pudottaa keula samalle tasolle takapään kanssa.

Hieman päivitystä.

Pääsin kuin pääsinkin tien päälle vielä ennen talvea. Se oli jotain syyskuun loppua, kun laite oli sellaisessa iskussa, että uskalsin liimata siihen tarrakilvet ja ajella n. sadan kilsan lenkin välillä poiketen bussipysäkille säätämään.

Toiminta ja varsinkin moottorin vääntö yllätti positiivisesti. Noi nykyiset 525 Bemarin suuttimet osoittautuivat tosin armotta liian pieniksi, mutta se taisi ollakin ainoa negatiivinen asia.

Eli isommat suuttimet pitää hankkia / vaihtaa ja joskus keväällä sitten käydä rullilla ja leimalla. Mieli tekis vaihtaa tuohon vielä haitarikattokin, mutta aika näyttää.

Nyt turbokupla on hetkosen sivussa ja yritän tässä välihommana tehdä Junikseen koneen ja pari muuta juttua.

itselläni ideana tässä oli välttyä nimenomaan olan vaihdolta koska kupla omaa jo droppiolat eikä napostelisi ruveta vaihtamaan niitä levyjarrumallisiin...

Mulla olis ylimääräisenä täysin käyttämättömät CB:n olkatappi/levyjarru -droppiolat. Voin vaihtaa ne päikseen sun olkatappi/rumpujarru -droppiolkiin, jos haluat. Ne sopis paremmin mun suunnitelmiin...

Muisti kunnossa. Sen Mobilistissa olleen auton rekkari oli ZCU-99.

Suomessa ON ollut yksi Friodlin, Suomen kilvissä. Jossain vanhassa Mobilisti-lehdessä oli kuva siitä, takaapäin. Takaluukussa oli joko 80 km/h tai 90 km/h tarra, en muista kumpi (kumpiakin oli). Auto tuli postin kokeiltavaksi, mutta kauppoja ei sitten syntynyt. Muistelisin että rekisteritunnuksen numerot olivat "99". Yritin joskus selvittää onko kilvissä, mutta ei se enää ollut. Tämä jäljitys tapahtui joskus 1990-luvun alussa. Lie mennyt paaliin?

Alkukesä piti keskittyä enemmän harrastejenkin leimakuntoon saattamiseen ja vasta pari viikkoa sitten päästiin jatkamaan Kuplaprojektia.

Aivan aluksi käräytin pari sytytysmoduulia, koska en malttanut lukea Haltechin käyttöohjetta riittävän tarkkaan tai ollenkaan ja väärillä asetuksilla saatiin sytkämoduulit kuumiamaan.

Sitten totesin, että jostain syystä mun hall -anturi ei tarpeeksi hyvin luettua mun trikkerpyörää. Ongelma ratkaistiin traktorin moottorin induktiivisella nokka-akselianturilla, joka näyttäisi toimivan myös Kuplassa ja miksei toimisi, koska ahdinkin on samantapaisesta laitteesta alunperin kotoisin.

Eilen illalla kone sitten tärähti tulille. Hetki kikkailua parametreillä ja se alkoi käymään ja puhisemaan ihan hyvin.

Seuraavaksi pitää sitoa johdotukset paremmin paikoilleen. Kaasupedaalia pitäisi muokata jotenkin, että saataisiin läppä täysin auki. Yksi suutin tiputtaa hieman bensaa, eli se pitää tiivistää uudelleen. Sitten vielä lokarit, takahelma, takaluukku ja sisusta paikoilleen, jonka jälkeen voi aloittaa sen hieman tarkemman säätämisen. Tällä rakenteluvauhdilla ehkä ensi keväänä ollaan tienpäällä.

Tämä oli kova juttu mulle n. 10 vuotta sitten.

6 - 7 vuotta sitten ajoin sen porukoiden vajan perälle ja siellä sen pitäis olla vieläkin. Ei ole tullut vuosiin käytyä edes katsomassa.

 

 

onko normaaliin latolöytö tyyliin uusi vaihtokone vieresssä odottamassa uutta omistajaa ???

Uutta omistajaa sille ei ole tule, ainakaan mun elinaikana. Viime syksynä ajoin sen porukoilta omaan talliin. Siellä saa mollöttää muiden tulevaisuuden latolöytöjen kanssa. Ihan hyvin se pelas 8 vuoden seisotuksen jälkeen.

Tänä vuonna ajokausi alkaa pirun myöhään, jos alkaa ollenkaan.

Hieman on kuitenkin päästy eteenpäin. Teiden kyntämiseen, monttujen kiertelyyn ja muutenkin mataliin autoihin kyllästyneenä nostin takapään takaisin vakiokorkeuteen ja eteenkin vaihdoin vakiot olka-akselit droppien tilalle. Samalla eteen tuli isoviis -jaolla levyjarrut ja muutenkin jarrut kunnostettiin uusimalla pääsylinteri, pletkut, putket, takasylinterit ja -kengät.

Cal Partsit nostettiin seinälle odottamaan muita projekteja ja alle palautetiin ruosteiset kromimangelssit 135/80 ja 205/70 kumeilla. "Entisöintiä" jatketaan vielä ruuvaamalla ameriikan puskurit takaisin.

Vaihteistoksi tuli valmiina ns. Pro Street -loota 3.88 perällä, joka ilmeisesti on Ranchon tekele.

Seuraavaksi pitäisi nostaa pannu takaisin paikoilleen, viimeistellä moottorin sähköt ja kokeilla käynnistystä.

Suomessa on ollut jokin ei vw merkkinen auto postilla, joka on kauempaa katsoen ihan yhtä ruman näköinen. Ei jaksa vaan muistaa merkkiä, mutta + 10v sitten kotikylässä yksi hieman erikoinen persoona moisella ajeli.

Mä luulen, että sä meinaat Kalmar Tjorven merkkistä erikoista vekotinta. Google löytää kuvia.

Sellainen oli joku vuosi sitten myynnissä täällä Hämeenkyrössä ja Mobilistin KLB:kin taisi joskus sellaista kaupitella.

edit. Sepihän tuolla ylempänä jo Kalmarin mainitsikin.

Imusarjat ja ahtoputket valmiina.

Muistanko taas ihan väärin, vai oliko 64 ainoa vuosimalli, jossa oli jo leveä rekisterivalo, mutta vielä T-kahva takaluukussa?

Kierre on kai M20 x 1,5. Pitäis löytyä hyvin varustetuista pulttikaupoista.