Zamppa

Ok, kiitti. Laatikko oli niin vahvasti öljyn ja moskan peitossa että ajattelin uusia kaikki tiivisteet. Ei pahemmin välystä joten jätän noin. Mites muuten ne bakelittitulpat? joita keulapalassa, voiko tulpata jollain muulla? Yksi reikä kokonaan tyhjä ja muut vuotaa.

Laatikko ilmeisesti 60-luvulta kun ei kirjaimia laisinkaan. Laatikkoon vaihdoin jo tiivisteet sivuposkiin ja nyt nokkapala irti. Kuvassa näkyy miten ollut autossa, eli vaihteensiirtäjän puslassa ei ole tiivistettä?? Pussissa uudet osat mitkä tuli tilattua. Sopiiko pussissa oleva osa jossa tiiviste tämän tilalle ja meneekö tiiviste ulospäin laatikosta? Kuuluuko toinen holkki sisimmäiseen päähän? Jos näin, niin miten ne irrotetaan ja uudet tilalle ehjänä.

Ok, kiitos oli mulle uusi juttu. Säätökin sitten sieltä, toivottavasti ei tarvii usein ruuvailla.

Kertokaa tietämättömälle mikä tämä on. Ovaalin pohjalevyssä etuakselin takana.

Tästä Samban linkistä löytyy aika monta eri komboa alustaan, vanteisiin, renkaisiin jos jaksaa kahlata läpi... http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=247735&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=&sid=c5082f4bac0a009dc0e7f186c457387a

Jep. Paikalle en päässyt kun oli muuta puuhaa. Aircooled kurvasi paluumatkalla meikäläisen pihan kautta ja toimitti kassillisen tavaraa!! Iso kiitos.

9mm

Suojaputki ei liikkunut. Akselin päästä kun vetää niin kannen alla näkyvä öljyinen laakeri liikkuu. Otin kannen irti, silloin vetari liikkuu aika reilusti, niin kuin varmaan kuuluukin. Ruuvasin kannen takaisin ja kas kummaa, ei välystä!? Kannen tiiviste nyt ainakin pitää vaihtaa ja vetarin nivelen kumi. Laatikko on kauttaaltaan aika öljyssä, toimi kyllä hyvin ajossa. Pystyykö laatikkoon helposti vaihtamaan tiivisteitä, ainakin keulapalasta näyttää tihkuvan öljyt, kun oli ihan kirkasta.

Swingi se on, edellinen omistaja kertoi että 02 tai 03 laatikko. En ole niiden kanssa ikinä touhunnut niin ei ollut tietoa että niissä kaikissa irs. Joku tuoreempi laatikko kuitenkin. Ajossa ollut tällaisenaan vuosia joten eiköhän siellä oikea paketti ole ollut. Välys luokkaa 3mm, olisikohan sittenkin vaan laakerivika...

Kupla svingiperä. Ovaali-ikäinen auto jossa ilmeisesti 1302/03 laatikko. 5p rummut ja lyhyet vetarit. Takarummusta kun vetää ulospäin tuntuu aika reilu välys. Auto nyt pukkien päällä ja sen jälkeen valunut vaihteistoöljyä nivelen kumin alueelta niin että lattialla lammikko. Suojakumi varmaan rikki kun koko laatikko ja osa pohjaa öljyssä. Jarrukilpi myös aika märkä takaa. Rummun mukana liikkuu vetoakseli, eli kruunumutteri on kiinni. Johtuukohan klappi pyöränlaakerista, vai onko ongelma laatikon päässä?

Onko näiden kahden erillaisen rummun välillä muuta eroa kuin ulkonäkö? Voiko vaihtaa keskenään, vai onko laakereissa tai jarruosien sopivuudessa eroja. Sama asia takarumpuja koskien. Radar vanteet olemassa ja eivät istu ton vanhemman mallin rummun päälle, lisäksi niissä pinnapultit joiden mutterit ei käy vanteisiin.

No ei välttämättä 4 tarviikkaan, se oli vaan mielessä kun katseli mitä valmistetaan ja edellisessä oli sen verran kavennettu. Droppiolat ja levyt jos on niin ilmeisesti 3,5 riittää kun vanteet 5,5" ja kapeet renkaat? Mielemmin ostaisin valmiina kuitenkin.

Suomalaisilta kauppiailta ei taida löytyä keltään valikoimimista -4" akselia mikä kävisi ovaali-ikäiseen ilman korimuutoksia? Vanha säätökeula olisi, mutta siihen tarvitsisi saada kuitenkin päädyt jotka taivutettu. Limebugin keulaa katsellut...

Yli 15v sitten piti myydä hyvä haitariovaali pois. Nyt sain hommattua -54 räbän jonka kanssa voi viettää tallissa ensi talven. Harmaa on aiemmin väsäilty "muka splitti".

Onko Kuplan mittarvaijereissa muuta eroa kuin pituus? Nykyinen vaijeri lyhyt, takertuu käännettäessä raidetangon pulttiin käännettäessä. Tässä kyhäelmässä on -4" pallonivelakseli, splitin kojelauta jossa Porchen mittari johon toki käy vw vaijeri. Voiko vaijerin siis valita pituuden mukaan?

Itse kanssa taistellut näiden ilmaongelmien kanssa;) Alipaine-kompura laitteella en saanut kaikkea ilmaa pois. Laitin myös painetta järjestelmään säiliön kautta venttiilillä joka pääsylkyn säiliön kannessa(Volvon säiliö). Mielestäni edelleen vanha tapa jossa toinen pumppaa ja toinen avaa pyöräsylinterin ilmaruuvia tuo nopeiten toivotun tuloksen.

Minä maalasin pari kesää sitten uuden putkiston myös VHT:n flameproofilla ja hyvin on pysynyt. VHT:n vinyl dye oli myös toimivaa tavaraa kun värjäsin vanhat valkoiset keinonahat mustaksi. Myyjän mukaan sen verran kovaa myrkkyä että pykälien mukaan ei saa myydä suoraan kuluttajille...

Papereiden mukaan -72 Kupla johon ilmeisesti 80- luvun lopussa tehty korinvaihto. Otteessa lukee autoon vaihdettu 1952 mallin kori. Ei mitään mainintaa prosenteista. Jos haluaisi tehdä jotain muutoksia jotka vaativat muutoskatsastuksen ja menisi prosentteja, lähteekö prossat nollasta, vai onko näistä vanhoista korinvaihdoista jossain prosentteja merkittynä vaikka ei otteessa näykkään?

Hyvältä näyttää Kuplakunkku! Voin ottaa sen sun hihniksen Kiikalaan mukaan jos nähdään siellä.

Tais selkiä jo. Tarvikekoppa ja pellit pakottaa väärään linjaan. Avasin kaikki kiinnitysruuvit ja pienellä voimalla kun tuuppaa laturia taaksepäin alkaa olla linjassa. Pitää purkaa ja levittää sylinteripeltien ruuvireikiä imusarjan vierestä ja vähän leikellä peltiä. Kiina on suuri maa, suuret toleranssit.

Laturin hihna ei ole linjassa vaan laturin päässä olevan hihnapyörä tulee tavallaan liian ulos? Vaihtovirtalaturi 36hp kopassa. Tasavirtalaturilla aika samanlainen tilanne. Kuuluuko sen olla näin? Onko noissa laturin taustapelleissä jotain eroa tas/vaihtovirtasissa? Vois kuvitella että syö hihnan nopeasti.

Mistä vuosimallista alkaen kuplan pallonivelkeulan olat on isommalle pyörälaakerille (29mm akseli) ja isommalle raidetangon päälle sopivia?

Miten nuo katkaisijat irrotetaan ehjänä? Katkaisijan takana ruuviliitokset, saako noihin ruuveja jostain? Molemmat tuntuvat 1-0-1 asentoisilta. Auto on "mukasplitti" ja ajattelin hyödyntää katkaisimia esim pyyhkijöille. Löytyykö jostain netin syövereistä ohjeita miten nämä on joskus ollut kytkettynä, takana kyllä näkyy Bosch terminaali numerot.

Putsalin paikkakohtaa ja koukin reunoista pois huonosti tarttunutta tavaraa. Onnistuin irrottamaan koko paikan. Reikä on pisaran muotoinen ja leveimmästä kohtaa noin 6mm... Jos siihen pulttaisi alumiinilapun päälle niin eikö ole vaarana että pultin kannat ottaa sisäkalujen pyöriessä kiinni. Kampi on 82? Alkaa tuntua siltä että parempi tehdä vaan kokonaan uusi lohko niin pääsee ensi kesänä vähän ajamaankin. Mitäs olisi arviolta kustannus jos hommaisi as41 lohkon ja sen koneistukset.

Hyviä vastauksia, kiitos. Jos siihen kokeilisi vielä "väliaikaisena" paikkalappua pultattuna päälle, niin mitä liimaa massaa sinne voisi väliin laittaa? Kuinkahan syvät reijät pulteille voi tehdä että ei mene läpi? Jos tulee mieleen Pirkkalan hitsaajaa niin kiinnostaisi kovasti. Voisi talvella purkaa pannun ja hitsauttaa jos paikka ei toimi.