Pekka

KLR tulee paikalle.

KLR on alustavan suunnitelman mukaan lähdössä ensi viikon lauantaina Motoparkkiin. Tarkoitus on viimeistellä kausi hyvien kierrosaikojen puitteissa. Meillä on apparin penkki autossa, joten myös kyytiin pääsee kokemaan kuinka ratavolkkari liikkuu suomen nopeimmalla moottoriradalla. Emme varaa rataa vaan kyseessä on vapaa harjoituspäivä, jolloin paikalla on muitakin autoja sekä moottoripyöriä. Classic-luokitellutkin autot käyvät kunhan täyttävät melumääräykset, katso www.motopark.fi.

Tänä syksynä voisi yrittää samaa, jos nyt yöurhosta selvitään.

Hieno tapahtuma jälleen kerran. KLR:n etenemistä hidasti asennusvirheen seurauksena pyörähtämään päässyt hihnapyörä ja tästä aiheutunut sytyshetken katoaminen. Lopullinen niitti meidän etenemiselle oli vaihteiston hajoaminen kierroksella 80. Kiitokset Päämoguli Särkelälle sekä kaikille järjestelyissä mukana olleille, KLR tiimille, yhteistyökumppaneille, sekä runsaslukuiselle yleisölle. Onnittelut voittajille ja kaikille muillekin joilla kalusto kesti koko tapahtuman ajan. KLR Racing Pekka

Eikö riitä että kuitin antaa Y-rekisterissä oleva yritys jonka toimialaan kuuluu auton osien valmistus / myynti. Kun kuitissa ei ole maagista "not for highway use" disclaimeria niin kuitti käteen ja konttorille leimaa hakemaan. Olennaisinta on että yrityksen vastuuvakuutus kattaa ko tuotteen käytön / käyttötarkoituksen.

Olen törmännyt samaan muutamia kertoja. Ilmeisesti Corelin kääntäjä ei tunne muita geometrian muotoja kuin lineaarisen viivan ja tekee näin kaikki kaarevat muodot n+1 suoranpätkästä jotka eivät edes liity toisiinsa. Polttoleikkaukseen käytettävä geometria on oltava yhtenäinen, viivojen päiden pitää osua toisiinsa. Metaken tapaan minäkin olen piirtänyt kuvat uusiksi.

Muistaakseni 19.05 on hylkyraja. Holkita nostajapesät, siitä on kokemusta.

Geometrian kannalta zeta ei eroa yhtään suorasta latasta. Tukivarren liikkeen keskipiste on yhä vääntösauvan keskipisteestä

Jos käytät heiluriakselia niin nosta myös vääntösauvaputkea. Pelkällä laatikon nostolla aurauskulmat muuttuvat todella rajusti joustoliikkeen mukaan.

Missä 935:ssa on G50 laatikko? Ymmärtääkseni G50:t on 80-luvun lopulta ja 935:lla ajettiin kilpaa 70 luvulla? Tiedätkö Tommi onnistuuko G50:ssä lautaspyörän kääntö? Niin joo, Janin linkittämissä kuvissa taitaa olla 930 laatikko.

Nokkatuhot jota tässäkin ketjussa sivutaan ei ole volkkariharrastajien yksinoikeus eikä taida liittyä tiettyjen osavalmistajien tuotteisiin. Oletteko seuranneet öljykeskustelua maailmalta: http://www.ttalk.info/Zddp.htm http://www.compcams.com/information/wha ... 1985582846 http://www.hotrod.com/techarticles/engi ... index.html

Bugfuelin ehdottamat alumiinitönärit on ihan jees. Meidän urhoilumoottorissa on ollut jo viisi vuotta samat alumiinitikut ilman minkäänlaisia ongelmia. Omalle kohdalle sattuneiden 044:sten alkuperäiset jouset ei vaikuttaneet kovin hääppöisiltä, kannattaa mitata jousipaineet ennen kuin päätät käytätkö niitä missään laadukkaammassa moottorissa.

....Pysäytysteho taitaa nousta niin suureksi että autoa ei saada edes varikolta liikkeelle....

Vas. ala koppa tuli minulle jonkun osakasan mukana. Siitä on sivut laikattu ja hitsattu ilmakanavien tasolta. Ylin koppa on myös doghousekoppa josta on poistettu tarpeeton(Oxyboxerissa ei ole öljynjäähdyttimen paikkaa) doghouse ja sivuja on kavennettu tuplien takia.

Urhokilpurissa on stg2 ja kolmen vuoden ja n. 2500km reipas käyttö kulutti polkimen päästä vaijerikoukun lähes poikki.

Jos tässä yhä keskustellaan 924 jarruista niin jako ei ole 5x130 vaan 4x108. Etunapa syntyy kätevimmin esim 2024 alumiinista. Näyttääkö tutulta: http://cgi.ebay.de/Bremsscheiben-vorn-f ... dZViewItem

Eikö 924 rummut ole käytännössä samat kuin kuplan vakiorummut pl. pulttijako. Edessäkin levy on jäähdyttämätön. Pulttijaon takiako Hanski nämä vaihdat?

Kannattaa aloittaa valmistautuminen ajoissa. Parhaiten tämä onnistuu lähtemällä huomenna Motoparkkiin ajamaan. Vapaat harjoitukset klo 11-18. Osallistuminen 50,- Myös Classic -mallit sekä tavalliset katuautot, kypärä mukaan.

Kelpuutatteko / tarvitsetteko käytettyjä osia? Minulla on jonkinmoinen kasa käytettyjä 911/914/944/cayenne jarruosia ja heti ajokauden loputtua vapautuu lisää.

http://www.zakotto.com/index.php?page=1129

Dekistä: jos käytät laadukasta kampea ja veivejä hyvässä alumiinilohkossa ja punaraja on luokkaa 7k niin 0.8mm dekki on vielä kokemukseen pohjautuen jees. Alle 0.7 dekillä kylmänä kone kolisee männän laen ottaessa kiinni kanteen.

Mikä on painesäiliön tyyppikilvessä suurin sallittu käyttöpaine? Jos suurin sallittu käyttöpaine on suurempi tai yhtä suuri kuin kompressorisi suurin sallittu käyttöpaine voit käyttää säiliötä edellyttäen etä lisäsäiliö on muuten ok. Ota säiliön käsiaukon kansi irti ja katso kuinka ruostunut säiliö on sisältä. Vaikka tyyppikilpi sallisikin sen käytön niin jos säiliössä on yli 1mm ruostetta, älä käytä sitä, halkeava ilmasäiliö on hengenvaarallinen pommi. Taannoin turvatekniikan keskus lähetti tiedotteen eräästä onnettomuustapauksesta täällä suomessa. Italialaisen kompressorivalmistajan säiliön vaipan pituussauma oli asennettu säiliön alapintaan. Muutaman vuoden käytön jälkeen kondessivesi oli syövyttänyt sauman muutosvyöhykettä niin paljon että hitsisauma halkesi ja lieriövaippa oikesi levyksi. Onneksi kompressorin käyttäjä oli hieman kauempana, hän selvisi hengissä. Nimimerkillä päivätöissä painelaitesuunnittelijana.

Ajoimme Kemorassa 207 kierrosta = 563km. Ajoaika oli 5h 40min. Tämä tarkoittaa 99km/h keskinopeutta joka sisältää neljä varikkopysähdystä. Meillä on 4.375 perä, vakio kolmonen ja nelonen ja 205/40-17 renkaat. kierrätimme suorilla noin 5500r/min joka tarkoittaa noin 160km/h vauhtia. Käytimme radalla pelkästään kolmos ja nelosvaihteita. Seurasin ajoanne varsinkin lopussa ja kiinnitin huomiota holtittomaan menoon joka loppuikin myöhemmin turva-alueelle. Jos teillä vauhti hiipuu mutkissa niin paljon että tarvitsisitte kakkosta lähtisin kyllä liikkeelle alustasta ja ajoharjoittelusta(sekä luotettavuudesta) ja panostaisin vasta myöhemmin välityksiin ym.

KLR kiittää koko tiimiä, laajaa järjestäjäorganisaatiota, kilpakumppaneita sekä molempia katsojia. Hämäräharjoittelu oli tosi jees, tällaista ei ennen ole päässyt kokemaan. Olisikohan ensi kerralla yli 7 autoa viivalla?

Sehän on sitten mennyt sekunnin kovempaa kuin yleisesti tiedetään. Laita G aikakortti esiin. Ko.autoa purkaessani laatikolla oli "hieman" erilainen tuenta kuin mitä edellä kerroit.