Pekka

Alex, jos rakennan vaikkapa ison vapari oxyn, missä kulkee kokemuksesi perusteella valurautaputkien tehorajat? Mitä tapahtui kun ylitit tämän rajan ja kauanko ehdit moottorilla ajaa ennen kuin näin kävi?

Ok, 1.3 käy.

Kumpaa haluat mitata, asetelman ponnevoimaa vaiko painelaakeriin kohdistuvaa voimaa kytkintä painettaessa? Ponnevoiman mittaukseen ei täälläpäin käytetyt henkilövaa'at tahdo piisata, tiedä sitten kuinka on kuusitiellä, siellä kaikki on suurempaa. ps, tarttetko varaosiksi pikkuvikaisen stage3:n?

Minulla taitaa olla näitä ylimääräisenä, katso YV: http://store.summitracing.com/partdetai ... 12&FROM=MG

Metake tarkoitit ilmeisesti painehäviöiden laskentaa? esim: http://arash.dejkam.com/software/pressu ... ethods.php

Jahans, täällähän mainostetaan vaijerikeppejä. Sattumalta minulla on täydellinen paketti irrallaan, laitetaanko tulemaan? edit: keppisysteemi on varattu.

Pari huomiota takarivistä: 1.Kuinka onnistuu alennusvaihteettomasta takapyörän paikalleen laitto ilman säätölattoja? 2. Miksi jatkaa suojaputkea? Yhdet tehneenä koko putken vaihtaminen pidempään oli mielestäni paljon helpompi toteuttaa ja periaattessa heikoin lenkki putken jatkosauma jäi pois. Suojaputken putkihan on 45x2.5 saumatonta putkea, tuttua turvakaarien teosta.

Oot D kasannu koneen ylösalasin. Kannattaa purkaa se ja kääntää oikeinpäin. Meinasin itse kokeilla Loctite 574 tasotiivistettä.

Miten tolle pytylle on päässy tapahtumaan noin? Vai onko levynny vasta sit kun on nyhdetty lohkosta pois. Vai onko lohkokin miljoonassa kappaleessa? Kyseessä on kannen vajoamisesta johtunut mäntä/kansikontakti. Mahlesta jäi männäntappi ehjäksi ja se rummutti pyttyyn pieniä naarmuja. Lohkon hajotti kiertokanki kun se pääsi keikahtamaan pytyn alareunaa vasten. Parjattu kiinalainen akseli jäi ehjäksi ainakin särötestin ja heittokellon mukaan, saman maan kiertokankikin on ok ja lohkostakin saa hitsaamalla ehjän.

Ehkä. Ko. auton omistaja ei kuitenkaan halua kertoa ratkaisuistaan netissä. Yleisesti ottaen yksilöimättä ketään kannattaa miettiä haluaako rakenneltujen autojen omistajat lukea kuinka heidän tekemiä ratkaisuja puidaan autotallivierailujen ym. jälkeen netissä. Se mitä jokainen kertoo omasta autostaan on tietenkin eri juttu.

Jos tarvitset valmiiksi ulkopuoliselle levylle sorvattuja pyörännapoja ja spacereita levyjen ja navan väliin niin minulla on muistaakseni yhdet ylimääräisenä.

Mä varaan paikan vasemmalta edestä.

Meillä on ollut nyt vuoden käytössä Markon linkittämät Ergorej:n liinat. Liinat ovat osoittautuneet todella käteviksi käyttää, auton kiinnitys ja irroitus on todella helppoa. (paitsi ekalla kerralla, sillon piti miettiä kuinka liinat toimivat). Liinat hankittiin kimppatilauksella jolloin yhden liinan hinnaksi jäi alle parikymppiä. Nyt kun liinat ovat kuluneet voisi harkita uutta kimppatilausta, jos ketään kiinnostaa.

Toiset on onnistuneet kopioinnissa paremmin. Tällaiset on toivottavasti alla ensi kesänä. http://forums.pelicanparts.com/showthre ... did=341268

Käyntihäiriön syy/seuraus.

Jep, sehän on melkein yhtä hyvä kuin ennen sadetta appari kyydissä ajettu 1.50.2

Kivaa oli niin kauan kuin kesti. Meidän moottoriin tulikin lievä käyntihäiriö moottorin alkaessa pääsuoralla käydä vain kolmella sylinterillä.

KLR tulee paikalle.

KLR on alustavan suunnitelman mukaan lähdössä ensi viikon lauantaina Motoparkkiin. Tarkoitus on viimeistellä kausi hyvien kierrosaikojen puitteissa. Meillä on apparin penkki autossa, joten myös kyytiin pääsee kokemaan kuinka ratavolkkari liikkuu suomen nopeimmalla moottoriradalla. Emme varaa rataa vaan kyseessä on vapaa harjoituspäivä, jolloin paikalla on muitakin autoja sekä moottoripyöriä. Classic-luokitellutkin autot käyvät kunhan täyttävät melumääräykset, katso www.motopark.fi.

Tänä syksynä voisi yrittää samaa, jos nyt yöurhosta selvitään.

Hieno tapahtuma jälleen kerran. KLR:n etenemistä hidasti asennusvirheen seurauksena pyörähtämään päässyt hihnapyörä ja tästä aiheutunut sytyshetken katoaminen. Lopullinen niitti meidän etenemiselle oli vaihteiston hajoaminen kierroksella 80. Kiitokset Päämoguli Särkelälle sekä kaikille järjestelyissä mukana olleille, KLR tiimille, yhteistyökumppaneille, sekä runsaslukuiselle yleisölle. Onnittelut voittajille ja kaikille muillekin joilla kalusto kesti koko tapahtuman ajan. KLR Racing Pekka

Eikö riitä että kuitin antaa Y-rekisterissä oleva yritys jonka toimialaan kuuluu auton osien valmistus / myynti. Kun kuitissa ei ole maagista "not for highway use" disclaimeria niin kuitti käteen ja konttorille leimaa hakemaan. Olennaisinta on että yrityksen vastuuvakuutus kattaa ko tuotteen käytön / käyttötarkoituksen.

Olen törmännyt samaan muutamia kertoja. Ilmeisesti Corelin kääntäjä ei tunne muita geometrian muotoja kuin lineaarisen viivan ja tekee näin kaikki kaarevat muodot n+1 suoranpätkästä jotka eivät edes liity toisiinsa. Polttoleikkaukseen käytettävä geometria on oltava yhtenäinen, viivojen päiden pitää osua toisiinsa. Metaken tapaan minäkin olen piirtänyt kuvat uusiksi.

Muistaakseni 19.05 on hylkyraja. Holkita nostajapesät, siitä on kokemusta.

Geometrian kannalta zeta ei eroa yhtään suorasta latasta. Tukivarren liikkeen keskipiste on yhä vääntösauvan keskipisteestä