Pekka

Bob hoover modissa ei tarvitse sorvata keinuvipuakselia jos snurraa keinuvipuun öljykanavan porausten väliin. Valitettavasti lämmönmittaus dataa ei ole, koska testimoottoriin (2165cc 163hp/220Nm)tuli samalla tehtyä muitakin muutoksia. Ko. koneella pystytään kuitenkin vetämään kuusituntisia suht hyvillä tuloksilla ilman nakutusongelmia vaikka staattinen puristussuhde on 11.3

Rata-autoilua Motoparkissa tämän viikon lauantaina. Paikalla KLR ja huhujen mukaan myös DWL ja Bogeyracing sekä ratataksi. Muutkin rata-autoilusta kiinnostuneet tervetuloa. Kypärä mukaan jos kyyti kiinnostaa. Pekka 040-5816648

Pidetään kuljettajakokous jos mahdollsta aikaisemmin, jotta olemme heti valmiita kun rata vapautuu. (kävisikö 19.00?) Shakedownin pääsi ainakin viimevuonna ajelemaan radalle.comin viimeisten ajovuorojen aikana ja jos sääennuste pitää paikkansa niin sateessa siellä voi olla tänäkin vuonna tilaa.

No saitko vahvistuksia? Onko Ilimann tulossa? KLR ei ole saanut ainakaan tähän mennessä sinulta sähköpostia, millaista apua tarvitsette. KLR:n konehuolto on tehty, vielä jarrupalojen ja bensapumpun vaihto ja valot keulalle niin ollaan valmis.

Hei, Otitko meidän tiimistä kuvia joko dynopäivillä tai Ahvenistolla? Tarvitsisimme muutamia edustavia otoksia mahdollisimman suurella resoluutiolla tulevaa volkkarilehden artikkelia varten. Lisäksi tarvitsemme ilman resoluutiovaatimuksia vauhdikkaita kuvia tiimimme toiminnasta urhonajot.fi -sivustolle tiimimme kuvagalleriaan. Lähetä kuvat osoitteeseen klr.racing@gmail.com. Lähetäthän vain kuvia joihin sinulla on kuvaajan oikeudet. Palkkiota kuvien käytöstä emme valitettavasti pysty maksamaan, mutta ensi kerran kun olemme ajamassa niin tule morjestamaan, saatat päästä volkkarin kyytiin rataolosuhteissa. KLR Racing puolesta Pekka

Tapahtumat eivät ehkä lopu mutta järjestäminen vaikeutuu, Ahvenisto on varattu viime aikoina Radalle.com yhteistyössä, samoin kuin tietysti kaikki yökisatkin. Kuinka voisi painottaa riittävästi tulevien tapahtumien osallistumisen tärkeyttä lajin tulevaisuudelle? Pekka

KLR osallistuu. Grillaus vielä auki.

KLR:n kierrosmäärä tarkentui Racecronon kierrosten läpikäynnissä. Lopullinen kierrosmäärä oli 182. Tarvitsisi opetella ajamaan paremmin, paras kierrosaika 1.40.4 ja parhaista sektoriajoista laskettu optimikierros 1.35.4(?) Kierrosaika sisältäen bensapumpun koputtelun varikkopilttuussa kesti 19.01 minuuttia. Tarkempi raportti myöhemmin.

Alex, jos rakennan vaikkapa ison vapari oxyn, missä kulkee kokemuksesi perusteella valurautaputkien tehorajat? Mitä tapahtui kun ylitit tämän rajan ja kauanko ehdit moottorilla ajaa ennen kuin näin kävi?

Ok, 1.3 käy.

Kumpaa haluat mitata, asetelman ponnevoimaa vaiko painelaakeriin kohdistuvaa voimaa kytkintä painettaessa? Ponnevoiman mittaukseen ei täälläpäin käytetyt henkilövaa'at tahdo piisata, tiedä sitten kuinka on kuusitiellä, siellä kaikki on suurempaa. ps, tarttetko varaosiksi pikkuvikaisen stage3:n?

Minulla taitaa olla näitä ylimääräisenä, katso YV: http://store.summitracing.com/partdetai ... 12&FROM=MG

Metake tarkoitit ilmeisesti painehäviöiden laskentaa? esim: http://arash.dejkam.com/software/pressu ... ethods.php

Jahans, täällähän mainostetaan vaijerikeppejä. Sattumalta minulla on täydellinen paketti irrallaan, laitetaanko tulemaan? edit: keppisysteemi on varattu.

Pari huomiota takarivistä: 1.Kuinka onnistuu alennusvaihteettomasta takapyörän paikalleen laitto ilman säätölattoja? 2. Miksi jatkaa suojaputkea? Yhdet tehneenä koko putken vaihtaminen pidempään oli mielestäni paljon helpompi toteuttaa ja periaattessa heikoin lenkki putken jatkosauma jäi pois. Suojaputken putkihan on 45x2.5 saumatonta putkea, tuttua turvakaarien teosta.

Oot D kasannu koneen ylösalasin. Kannattaa purkaa se ja kääntää oikeinpäin. Meinasin itse kokeilla Loctite 574 tasotiivistettä.

Miten tolle pytylle on päässy tapahtumaan noin? Vai onko levynny vasta sit kun on nyhdetty lohkosta pois. Vai onko lohkokin miljoonassa kappaleessa? Kyseessä on kannen vajoamisesta johtunut mäntä/kansikontakti. Mahlesta jäi männäntappi ehjäksi ja se rummutti pyttyyn pieniä naarmuja. Lohkon hajotti kiertokanki kun se pääsi keikahtamaan pytyn alareunaa vasten. Parjattu kiinalainen akseli jäi ehjäksi ainakin särötestin ja heittokellon mukaan, saman maan kiertokankikin on ok ja lohkostakin saa hitsaamalla ehjän.

Ehkä. Ko. auton omistaja ei kuitenkaan halua kertoa ratkaisuistaan netissä. Yleisesti ottaen yksilöimättä ketään kannattaa miettiä haluaako rakenneltujen autojen omistajat lukea kuinka heidän tekemiä ratkaisuja puidaan autotallivierailujen ym. jälkeen netissä. Se mitä jokainen kertoo omasta autostaan on tietenkin eri juttu.

Jos tarvitset valmiiksi ulkopuoliselle levylle sorvattuja pyörännapoja ja spacereita levyjen ja navan väliin niin minulla on muistaakseni yhdet ylimääräisenä.

Mä varaan paikan vasemmalta edestä.

Meillä on ollut nyt vuoden käytössä Markon linkittämät Ergorej:n liinat. Liinat ovat osoittautuneet todella käteviksi käyttää, auton kiinnitys ja irroitus on todella helppoa. (paitsi ekalla kerralla, sillon piti miettiä kuinka liinat toimivat). Liinat hankittiin kimppatilauksella jolloin yhden liinan hinnaksi jäi alle parikymppiä. Nyt kun liinat ovat kuluneet voisi harkita uutta kimppatilausta, jos ketään kiinnostaa.

Toiset on onnistuneet kopioinnissa paremmin. Tällaiset on toivottavasti alla ensi kesänä. http://forums.pelicanparts.com/showthre ... did=341268

Käyntihäiriön syy/seuraus.

Jep, sehän on melkein yhtä hyvä kuin ennen sadetta appari kyydissä ajettu 1.50.2

Kivaa oli niin kauan kuin kesti. Meidän moottoriin tulikin lievä käyntihäiriö moottorin alkaessa pääsuoralla käydä vain kolmella sylinterillä.