KimmoH

Pikkuisen pystymmät riserit kolahti tänään postilaatikkoon. Nyt mahtuu stonga kääntymään tankin yli ja ajoasentoa sai samalla karvan verran etukenoisemmaksi.

Mahtaakohan olla mitään tilastoja kuinka monta onnettomuutta on oikeasti johtunut auton "romuisuudesta" ? Kyllä ne onnettomuudet taitaa pääsääntöisesti johtua ihan muista tekijöistä kuin siitä onko auto läpäissyt katsastuksen. Eiköhän tämä pannukakuksi mennyt ihan vain sen takia, että joku katsastuksen puolelta on lobannut katsastuspakon puolesta kun muuten bisnes loppuu tai joku pikkuvirkamies on halunnut käyttää valtaansa. Onneksi aika yleensä hoitaa nämä tyypit pois kuvioista kuten aikoinaan lisäjarruvaloa vastustavienkin tahojen kanssakin kävi. Se hyvä puoli tässä nyt sentään oli, että museoautoissa on jatkossa kaikissa katsastus neljän vuoden välein eikä keinotekoista 2 vuoden rajaa "uudemmille" autoille. Katsastus on vähän kuin kerran vuodessa pitäisi viedä vaimo johonkin tuntemattoman tyypin laitettavaksi ja siitä pitäisi maksaa ja vielä itse katsoa vieressä. Jotta sen verran katsastus itseäni vituttaa.

Seisontatuen kanssa tuli tehtyä laskuvirhe. Mitoitin jalan tyhjään runkoon enkä muistanut ottaa huomioon tekniikan painoa ja sen mukana tapahtuvaa jousien painumista kasaan. Kyllä se pystyssä pysyi tasaisella lattialla mutta ei olisi tarvinnut paljon puhaltaa, niin olisi kaatunut oikealle kyljelle 😄 Intian pojilta näitä Royal Enfieldin jalkoja saa puoli ilmatteeksi joten uusi sellainen ja 30mm pituudesta pois. Edellista jalkaa en kehdannut pätkiä, kun sen saa passaamaan vakio Dnepriin, jos tässä vielä joskus innostuu soolomopon rakentamaan. Bensatankkeja on sen verran hyllyssä odottamassa, että ennen loppua pitää vielä varmaan pari kolme pyörää rakentaa 😉 Nyt se nojaa tukevasti jalkaa vasten oli eturengas sitten käännettynä oikealle tai vasemmalle.

Jaha, https://www.lvm.fi/-/yksityiskaytossa-olevien-yli-40-vuotiaiden-ajoneuvojen-katsastusvali-harvenee-1026423?fbclid=IwAR30v130onqIZdb37Am6-Z2V5u2AqOjI2ZiRWF7cCtNV2sy7Sce6DH_F0Xg On tää nyt parempi kuin kerran vuodessa mutta vähän kuitenkin vituttaa kun edelleen joutuu käyttämään 😞

Riserit meni sitten vaihtoon kuten jo hieman tässä pelkäsinkin. Stonga ottaa kiinni tankkiin kääntäessä. Taisin sitten laiskotella koesovituksen aikoihin tai koesovitus riserit oli varustettu eri kulmalla kuin nämä kromatut uudet. Pitänee hommata pikkuisen eri kulmassa kulkevat Uralin riserit, niin ongelma ratkeaa sillä. Samalla saa stongaa aavistuksen eteenpäin. Kuluvalla viikolla olen nysväillyt sähköjä kasaan. Kaaviona hyväksi havaittu jo 50-luvulla käytössä ollut kytkentäkaavio 😉 Värikoodauksen pidän orggiksena mutta kaikki piuhat piilotan mustien nylon sukkien sisään. Laturin päähänkin löytyi lopulta sopiva suojahattu, niin sai senkin piuhan askarreltua kasaan. Posti meni ja sössi lampun kuupan kiinnityskumipaketin joten nyt taas odotellaan :( Paketit kyllä kulki lakon aikana mutta kirjeposti ei ja saapumisilmoitus tuli vasta sitten kun paketti oli jo lähetetty takaisin lähettäjälle. Tanan urpot....

Jyväskylän huhtikuun näyttelyyn tämä olisi tarkoitus saada valmiiksi.

Löytyihän näitä Jyväskylästäkin Autostartista, kun sai itsensä tuonne ihmisten ilmoille :D

Nyt siinä olis sähköä! Eilen suihkutin valkoisen akun mustaksi rubber compilla. Tään kun aloin hapottamaan, niin tuli mieleen miksi tuo kylki on valkoinen. Eihän ne min/max merkinnät enää näkyneet mustan maalin läpi. Piti täyttää joka kenno injektioruiskun kanssa 😄 Maadoitus syntyi bussin vaihteiston maakaapelista.

Mutta miten tuon saa purettua ? Saako kromikehän lasin ympäriltä jotenkin ehjänä irti ? Tätä mittaria kun tutkin, niin vaikutti siltä että lasi on prässätty tuolla kromirinkulalla paikoilleen ja sitä ei ehjänä saa purettua pois. Vaaleana tän haluan pitää.

No just! En tuolla sanalla osannut sitten etsiä ja tovi sitten tuli paketti Aircooledilta 😉 Täytyy laittaa toivelistalle ja seuraavaan tilaukseen ottaa näitäkin. Laturin päähän tätä suojaa meinasinkin.

Puolasta löytyi kuperia NOS varoitusvalo linssejä \o/ Kaikki 70-luvun jälkeen valmistetut on joko tasaisella lasilla tai sitten hieman montulla olevia. Sisäinen pussihousuni taasen tykkää enemmän vanhasta, pyöreämmästä muotoilusta 😉 Nyt valokuupassa olisi tarjolla kirsikanpunaista öljynpaineelle, aavistuksen oranssia lataukselle ja oikeanpuoleiselle tummanvihreälle pitäisi vielä keksiä joku funktio. Mittarista en ilman voimaa tai paikkoja särkemättä osannut lasia irroittaa joten toistaiseksi paikoillaan saa olla tuo hieman likainen mittaristo.

Ennenkuin teurastan kuvan kumin, niin onko kukaan nähnyt tällaisia rengasliittimien kumisuojia irtona missään kivijalkakaupassa ? Pitäisi löytää sellainen mihin menee 10-16mm2 kaapeli nätisti sisään. Tämä kuvan tapaus istuu ilman saksimista nätisti noin 2,5mm2 piuhaan. Piuhan sisäänmenopäästä jos vähän saksii, niin 10mm2 piuhan tähän saa kyllä survottua sisään ja kutistesukalla voi niputtaa kasaan mutta se ei tahdo mennä mun laaduntarkkailusta läpi 😄

Biltsun startti/virtalukolle askartelin pätkästä putkea ja peltiä telineen penkin alle. Voi oikealla vääntää persauksen alta avaimesta, kun vasemmalla kädellä antaa kaasua, kätevää 😄 Vihreäksi maalatun jarruvalokatkaisijan mustat kuuskolopultit tipahti tänään postiluukusta. Orggis jousi osoittautui mun jarrupolkimelle liian pitkäksi joten täytyy katsella tuohon jostain lyhempi jousi.

Sopivaa akkua googlailin useamman illan. Vaihtoehtoja ei tilan ja akkujen mittojen mukaan kauheasti ollut. Lopulta valinta osui Puuilon YB9-LB malliin, hinta ja napaisuus oli kohdallaan. Kivijalkaan kun astuin, niin hyllyjen kupeessa luki aivan eri mitat mitä nettisivuilla ko. akuille oli ilmoitettu!?! Niillä akku ei olisi mahtunut koloseensa. Nyppäsin laatikon auki ja mittasin akun itse, tadaa, sehän oli kaikilta mitoiltaan jopa pienempi mitä alunperin netissäkin oli ilmoitettu. Mitä opimme, mene aina itse mittaamaan. Katsotaan miten 9Ah purkilla pärjää. Teoriassa koloseen olisi mahtunut 12Ah mallikin mutta nyt käynnistyspoljin mahtuu nätisti rungon sisään eikä mene liian lähelle akkua. Eihän tuota tarvitse kuin vähän pyöräyttää, niin hörähtää käyntiin. Täytyy vielä ennen hapotusta vaihtaa akun valkoinen väri mustaksi.

Alumiinista veistelin jarrujen jakotukille adapterin. Jos tuohon alakolmion tienoille sais vedettyä jarruletkut nätisti. Kawasakin jakotukki tuli hankittua sikasäkissä ostoksena ja tuurilla siinä oli letkulähdöt just oikeisiin suuntiin.

Dodiih, saapuihan ne Scatin köykämiinistä valmistetut venakopatkin vihdoista viimein \o/ Enää puuttuisi helmikuussa ostettu öljyjäähy mitä ei ole vieläkään taidettu tehtaan linjastolta saada pihalle 😄

Tulppaanivaimentimien testailua. Saapuivat muuten melkein ääntä nopeammin Kiinasta! Alta kaksi viikkoa vaikka postin perseilykin sotki kuvioita. Jättääkkö tuohon vai toisiko karvan verran pidemmälle taakse.... Vähän alkoi jänskättämään, stonga hipoo aika liki tankkia. Kyllä siihen huomiota kiinnitin jo koekasauksessa ennen maalausta mutta ei se silloin niin pahalta tuntunut kun metalli kolisi puhtaaseen peltiin 😄 Saa nähdä joutuuko kääntämään riserit eteenpäin tai hankkimaan karvan verran korkeammat. Muutenkin eka koesovitus maalatun tankin kanssa. Toistaiseksi kaikki rojut vaikuttaisivat mahtuvan paikoilleen suunnitelmien mukaan. Note to self: älä enää ikinä rakenna mitään kiiltävällä maalipinnalla! Järki lähtee varoessa naarmuja. Niin mä 20 vuotta sittenkin Dodgea tehdessä päätin mutta tässä sitä taas ollaan...

Eikös tässä taas odotella 20.5.2020 päivää ?

Tänään vääntelin vähän peltiä ja putkea. Syntyi balanssiputki imusarjojen väliin. Vähän pulveria pintaan ja sitten väliletkujen kanssa paikoilleen. Nyt olis Dneprin orggis kiinnikeraudat akulle, pääsee sopivaa akkua metsästämään.

Laita siihen kuskinpuolelle konehuoneeseen, samalla lailla kuin auton ajo-akkukin on konehuoneessa oikealla puolella. Piuhat sitten kabiiniin samaa reittiä mitä pitkin muutkin auton piuhat konehuoneesta kabiiniin kulkee.

Mikä jääkaappi ja paljonko max virran kulutus ? Mulla on bussissa arkkumallin kylmäkone mikä haukkaa max 7A eli 1.5mm2 kaapeli riittää hyvin. Hupiakku on konehuoneessa vasemmalla puolen ja sieltä tulee 4 neliön piuha kabiiniin, hannarin jalkotilaan omaan sulakerasiaan mistä on sitten jaettu 8A sulakkeilla lähdöt rokkikoneelle, kylmäkoneelle ja puhelimen laturille.

Dneprin kehä, Uralin pinnat, uuden Uralin napa, Voyagen tuplalevykeulaputket ja Dneprin yläkolmio kombinaatio oli lähes bolt on sovitus. Ainut "modaus" oli Dneprin rumpujarrun napahilusta 5mm pituudesta poistamalla tehty holkki minkä jälkeen eturengas keskittyi just eikä melkein keulaputkien väliin! Kaikki muu on tehtaan orggis osaa, paitsi omaa tuotantoa olevat jarrulevyt ja vasemman puolen levyadapteri. Tällaisena se olisi voinut tulla tehtaalta pihalle, jos olisi sattunut kuu ja tähdet sopivaan asentoon aikoinaan 😄

Vihreitä kipinöitä tulpille 😉 Biltsun kuiva puola istui nätisti lohkon päälle... Takajarru toiminnassa, lopullinen vivuston hipistely sitten kun saan putket paikoilleen. Pakosarjoihin kietaisin kääreet ja tuosta taaksepäin vedetään sitten rosteria/kromia. Uralin nuhapöntöt päätin sittenkin jättää hyllyyn ja tilasin tähän samanlaiset trumpetit mitä tuossa toisessakin mopossa mulla on. Postin perseilyn takia taitaa projekti hieman venähtää, kun puuttuvia hilppeitä on edelleen matkalla maailmalta kotiin :(

Kyllä se kone pyörii 😉

Startti istui paikoilleen, sopivat pultit on vielä jossain matkalla kotitalliin... ja toivottavasti tuo startti toimii. Koneessa on meinaan sen verran ruttua ettei sitä tällä elopainolla poljeta käyntiin 😄 Veivi saa toimia toistaiseksi vain rekvisiittana. Ehkä tämäkin on lopulta tekniikkalaji. Niin tuon edellisenkin pyörän kanssa kävi ja nyt se käynnistyy melkein pelkällä vilkaisulla polkimeen...