KimmoH

Eihän tuo SKF:t olleetkaan hinnan kiroissa tässä koossa. Reilulla kahdellakympillä sai kaksi settiä laakereita. Nyt on taas muutamaksi vuodeksi rempattuja latureita jemmassa 😄

Vielä ehtii ilmoittautumaan sunnuntain aamupalalle! Autopaikkoja ja hotellihuoneita voi varailla ilmoituksessa olevista osoitteista koko alkavan viikon ajan. Bändit suorittavat jo sound checkiä ja lauantaina rokataan hyvässä seurassa!

Keski-Suomi kiittää jälleen kerran, kivaa oli vaikka ehdinkin paikalle vain 24 tunniksi. Täällä pari kamerasta löytynyttä räpsyä tapahtumasta.

Ratwell sanoo seuraavasti "The designers came up with additional cooling solutions such as using sodium filled valves. The sodium liquifies at operating temperatures and the liquid is flung from the head to the tip inside the valve stem by the action of the valve to help to cool it. Some of the 1.8L Type 4 VW engines used sodium valves and you can identify them by the dimple in the center of the head andthe 0.008" valve adjustment specification for this model instead of the normal 0.006" clearance." he designers came up with additional cooling solutions such as using sodium filled valves. The sodium liquifies at operating temperatures and the liquid is flung from the head to the tip inside the valve stem by the action of the valve to help to cool it. Some of the 1.8L Type 4 VW engines used sodium valves and you can identify them by the dimple in the center of the head and the 0.008" valve adjustment specification for this model instead of the normal 0.006" clearance.The designers came up with additional cooling solutions such as using sodium filled valves. The sodium liquifies at operating temperatures and the liquid is flung from the head to the tip inside the valve stem by the action of the valve to help to cool it. Some of the 1.8L Type 4 VW engines used sodium valves and you can identify them by the dimple in the center of the head and the 0.008" valve adjustment specification for this model instead of the normal 0.006" clearance.

Kyllä se varmasti vielä tulvii ja sit saat sahata 😄 Mutta kannattaa hommata tällainen puola, ei ota lämmöistä itseensä https://www.biltema.fi/autoilu---mp/auton-varaosat/sytytysosat/suurtehosytytyspuolat/suurtehosytytyspuola-2000017983

VWenetsialaiset lähestyvät! Muistakaahan varata autopaikka Häyrylänrannasta ja ilmoittautua mahdolliselle sunnuntain aamupalalle 23.8. mennessä sähköpostilla keski-suomi@fvwa.fi osoitteeseen.

Nonni, nyt ne Motonetistä aikoinaan ostetut laakerit olisi kaivettu ulos. Ei näissä mitään valmistajaa lukenut. Hihnapyörän puoleinen rohisi käsissä pyöritellen ja klappia tuntui olevan. Puhallinpääkin oli viittä vaille rohinakunnossa ja siinäkin tuntui klappia joka suuntaan. Pitää hakea ihan oikeasta laakerikaupasta jotkut laadukkaammat. Tsekkasimpa ja nämähän eivät maksa näköjään Motonetissä kuin pari kolme euroa kappale. Just muistui mieleen, että itäpyörän laturiin keväällä kun hain laatulaakerit, niin niistä sai maksaa useamman kympin laakerikaupassa 😄

Bug in Finn 2020 tapahtumassa mopoa muistettiin Originelle palkinnolla.

Tää kiinan kärjetön 034:nen taitaa olla "Pertronix" klooni. Jakajassa olevan kiinteän rinkulan tulee olla tietyllä etäisyydellä modulista. Petrtonixin mukana tulee sellainen muovinen rakotulkki, en muista paksuutta, oiskohan jossain millin paikkeilla. Sitten vain sytty Matin ohjeiden mukaisesti oikealle hoodille ja kyllä se sieltä pamahtaa käyntiin jos kaikki on kunnossa ja sitten vain ajoituslampulla tarkempi säätö. En tiedä onko tässä kiinan kopiossa sama juttu mutta Pertronixin voi käsittääkseni saada rikki jos jättää virrat pitkäksi aikaa päälle ilman että kone on käynnissä. Itse en ole saanut yhtään rikki vaikka näitä on taloudessa ollut jo 20 vuotta.

Mulla oli taannoin uusi akku moottoripyörässä mikä tyhjeni ihan itsekseen vaikkei siinä ollut mitään laitteita/piuhoja kiinni. Kerran viikossa jos käytti, niin ei ongelmia mutta muutamassa viikossa tyhjeni niin ettei kisu riittänyt enää käynnistymiseen.

Täällä Jyväskylässä ei nykyään tahdo Motonettiä kummempaa "marmoritiskiä" löytyä. Pitää varmaan briteistä tilata samalla kun ottaa muutakin "kulutusosaa".

Näissä Motonetin kytkimissä on tuossa liittimien välissä muovihaitta. Tähän ei esim. orggis liitin rukoineen käynyt vaan piti tökätä pelkät abikot kiinni. Täytyy metsästää joku toinen valmistaja ja samalla sais sitten laittaa takaisin orggis liittimenkin. Oisko suosituksia mistä saa oikeasti toimivaa/kestävää kytkintä vai lähdenkö ostelemaan arvalla ?

Löysällä olen hihnat aina pitänyt ja on varmasti oikean mittainen.

Nonni, kolmen vuoden sisään jo kolmas jarruvalokatkaisija paskana. Tällä kertaa toimimattomuutensa lisäksi laski jarrunestettä runkonsa läpi liittimelle. Kun ois huomannut ennen kesäkuun puoliväliä, niin olisi mennyt takuisiin. Muuten ei reklamaatio Motonetille paskoista tuotteista tuottanut tulosta. Jatkossa ei näitä enää...

Jos kyseessä on "uustuotanto" kiinan 034:nen ja sieltä on oikeasti jousia poikki, niin helpoimmalla mahtaa selvitä kun ostaa uuden kärjellisen (=halpa) 034:sen ja vaihtaa kärjettömän hilut sitten siihen. Muistelisin että tuossa kiinan 034:ssa on sisuskalut niin erilaiset ettei niihin ainakaan orggis jakajien sisuskalut passanneet mitenkään kun joskus ennen 123:sen hankkimista tuli jakajia enemmänkin pyöriteltyä tallissa.

Eilen reissusta kun kotipihaan kurvasin, niin konehuoneesta kuului ylimääräistä huutoa. Laturin laakerithan siellä metelöivät. Motonetistä aikoinaan ostin laturin laakereita kun näitä kunnostin mutta elinkaari tuntuu olevan hieman lyhyt. Vielä en kaivanut laakereita esiin joten en tiedä mitä siellä valmistajana lukee mutta olisiko suositusta kestävämmistä laakereista ? Tai mikähän mahtaa olla edes realistinen kilometri odotus mitä laakereilla pitäisi päästä ennen ääntelyä ? Nyt konehuoneessa oli noin 15000km ajettu laturi ja siinä oli reipas päittäisvälys mistä pääsi ikävä ääni koneen pyöriessä. Ääni ilmestyi nyt tämän reilu 500 kilsan reissun loppumetreillä. Hyllyssä oli yksi 20-30 tuhatta ajettu laturi mikä ei alkukesästä pitänyt ajaessa ääntä mutta nyt käsissä pyöritellessä tuntui laturin takapään laakerissa pystyvälystä joten en sitäkään konehuoneeseen kehdannut enää työntää. Onneksi oli vielä yksi täysin ajamaton jemmassa mutta siinäkin on sisällä Motonetin laakerit eli odotettavissa uusinta vuoden kahden päästä.

Nää oli ainakin pariviikkoa sitten "tarjouksessa" AA:lla. Sai muutaman kympin halvemmalla jos vertasi hintoja eBay kauppiaisiin. Saa ritilöillä ja ilman, ruksasin siis ritilämallit. Postikulut oli 27€. 136€ koko setti lähipostiin tuotuna. 25.7. tilasin ja eilen sai postista noutaa. EDIT: niin ja se laskuri kertoo kyllä tilatessa heti postikulut, ei tartte erikseen kysellä.

Vähän lisää heebeleitä keulalle 😄 Bongasin mieluiset sumuvalot Aircooled Accessories nettikaupasta. Puskureissa oli valmiina reiätkin odottamassa, joskus 80-luvulla kairatut. Katellaan sähköjen vetoja sitten syssymmällä...

Tapahtumassa esittelyssä uusi VW Grand California.

Kahvila menikin yllättäen klo 18:00 kiinni mutta muuten keli suosi ja paikalle eksyi kivasti kalustoa. Rouva laski ilmajäähyjä 13 ja siihen päälle saa lisätä ainakin 5-7 vesijäähyä. ja sitähän ei tapahtunut jos ei ole kuvia 😉 Pari räpsyä täällä.

Kyllä se tulvii 😉 Riippuu niin ulko- ja koneen lämmöistä eli välillä saattaa mennä pitkäänkin ennenkuin sattuu olosuhteet just kohdalleen. Mulla oli alkuperäinen yli 40 vuotta vanha mekaaninen pumppu ja viikko sitten vaihdoin uuden mutta ei sillä ole asiaan vaikutusta. Myös tuliterät nurkka Solex/Brosolit käyttäytyi ihan samalla tavalla, kun sellaiset mulla oli pari kesää sitten ja silloin oli eri konekkin. Kuumana tulvi kun tovin auto seisoi tai sitten kiihdytyspumppu ruuttaa liian herkästi kaasuun koskiessa ja sitten sai sahata kaasu auki ennenkuin hörähti. Tässä just pari viikkoa sitten sattui yksi vanha Chryslerin polttoainedokumentti käsiin (mulla on yksi kyseisen konsernin yli 50 vuotias tallissa) ja siinä ohjeistettiin hyvinkin tarkasti just näihin nykypolttoaine/lämpö ongelmiin liittyvissä kysymyksissä. Oleellisimmat ohjeet oli suojata polttoainelinjat kuumilta pinnoilta ja bensapinnan säätö sopivaksi, riippuen siitä mitä menovettä paikallisella huoltoasemalla oli tarjolla. Jenkeissä näkee myös monesti erillistä lämpölevyä imusarjan ja kaasarin välissä estämässä lämmön nousua kohokammioon mutta itse en sellaista ole yhdessäkään koskaan joutunut käyttämään kun kaikki muut kohteet ovat olleet kunnossa. Aikoinaan mulla oli yks Carterin kaasari Dodgessa mikä aavistuksen tulvi kuumana. Lisäksi kiihdytyspumppu oli viallinen ja se kasteli tulpat kuumana käynnistäessä lähes joka yrityksellä. Sen jälkeen ei auttanut kuin kaivaa kaikki 8 tulppaa irti ja kuivata ennenkuin oli mitään toiveita saada käyntiin. Vasta tänä kesänä tajusin että nämä mun satunnaiset volkkariongelmat helteillä ja kuumalla koneella johtuvat just samoista syistä. Dodgen ongelmat katosivat kaasarin vaihdolla, sen jälkeen ei ole ollut mitään ongelmia. Volkkarin tapauksessa ei kaasarien vaihtokaan auttanut vaan pitää oikeasti hiplata se bensapinta sopivaksi ja säätää kiihdytyspumpun vivustojen liike.

99,9% varmuudella tulvii, kun auton seistessä lämpö nousee ylöspäin kaasariin. Mulla helpotti huomattavasti vastaava vika, kun vaihdoin uudet neulaventtiilit ja laskin millin verran bensapintaa. Bensapinnan kanssa joutuu kikkailemaan kun nykybensat kiehahtaa helpommin kuin 40 vuotta sitten myydyt laadut. Säädin myös kiihdytyspumppuja, kun huomasin että ruuttaa heti bensaa kun vähänkään vivusto liikahtaa. Nyt riittää yleensä kun kääntää avaimesta ja aavistuksen avaa kaasua.

Elokuun ensimmäinen sunnuntai lähestyy eli 2.8. sunnuntaina klo 18:00 alkaen potkitaan renkaita ja nautitaan Naissaaren kahvilan herkkuja.

Tänhän pitäis mennä Early Gayhin heittämällä eli nuo adapterit ja Astran satulat mallia Lucas. Lateen ei sitten mennyt 😞 Mulla oottelee puolivalmiit hilut tallissa edelleen inspiraatiota. Takarummut kun sain aikanaan lopultakin, pitkällisen tappelun jälkeen toimimaan ongelmitta, niin toistaiseksi olen antanut levyjen odotella.

Empä ole näin nopeasti Lidliin koskaan kurvannut kotisohvalta 😄 Nyt on muutama laaseri jemmassa.