KimmoH

Niputin vähän kasaan, että pääsee näkemään ollaanko oikealla hehtaarilla. 

Samalla paljastui että keulapumppujen jouset tuntuu olevan joko älyttömän löysät tai sitten ne on liian lyhyet. Näillä painuu laite tonttiin 😉 

Se tehostimen etupään letku on vain tehostimen henkireikä eli huohottelee vain sieltä kuskinpuolen lokarin sisään.

EDIT: ja jos epäilyttää että tehostin aiheuttaa käyntiongelmia, niin se on helpointa sulkea pois tulppaamalla konehuoneesta tehostimelle lähtevä putki. Joko siitä heti koneen etukulmasta tai sitten tulpat kummankin kaasarin jalkoihin mistä tehostimen alipaineet on otettu. Tällä saa samalla pois suljettua mahdolliset vuotavat "kulmaletkut".

Penkin alkuperästä ei ole mitään hajua. Uralista se käsittääkseni on ja ihan "tehdastekoisen" oloinen. Tuota olen käyttänyt sovitteena kun vielä tuumailen, tuleeko tästä yhden vaiko kahden mopo 😉 Jahka saa rungon hinkattua loppuun, niin sitten pitäisi tankkia varmaan jatkaa sen verran että yltää istuimeen saakka....

22 hours ago, ristosu said:

Tutkin jarrutehostimelle menevää paksua letkua ja havaitsin sen liitoksen jarrutehostimeen epäilyttäväksi: laitoin siihen klemmarin.

 

Letku on kyllä aika iäkäs. Koko letkun vaihto ei tunnu kovin realistiselta vaihtoehdolta. Jos siihen pitää ryhtyä, niin voi olla, että se pitää reitittää jotakin toista kautta: nyt se kulkee jossakin auton rakenteissa, enkä edes osaa arvata, missä tarkemmin. Mahtaakohan niitä kulmapaloja letkuihin olla saatavilla? Myös jonkinlainen takaiskuventtiili kuuluu ilmeisesti rakenteeseen.

Siellä piilossa "rakenteissa" pitäisi olla teräsputki. Vastaava kuin kytkinvaijerin ja käsijarruvaijereiden putket. Konehuoneesta lähtee paksu alipaine letku, jossain takarenkaan huitteilla (kuskinpuolella) on takaiskuventtiili (jos on lähelläkään orggis paikkaa, niin sen näkee kun ottaa renkaan pois) ja sitten vielä pätkä letkua mikä on kiinni alustassa kulkevassa teräsputkessa. Keulassa taas tulee pätkä paksua alipaineputkea tehostimelta alustasta esiin sukeltavaan teräsputken päähän. Jos siellä ei ole putkessa mitään klemmareita, niin sitten ne on kadonneet matkanvarrelle.

EDIT: Niin ja niitä kumisia kulmapaloja saa ihan uutena VW kaupoista.

Sunnuntai meni mittaillessa ja hieroessa putkien päitä. Sitten päätin, että se on siinä ja otin kolvin käteen. Nyt se pysyy kasassa ilman jigiä! Melkein sain hitsailtua loppuun saakka mutta sitten meni hitsuukoneen huolloksi. Ensin potkaisin lattialla könytessäni kuuman kahvan letkuun ja siihen tuli reikä 😞 Kaasuvuodon sain tilkittyä toistaiseksi roudarin teipillä. Homma jatkui hetken ja sitten loppui lanka. Taitaa tarkoittaa sitä, että tälle päivälle saa riittää. Jatkuu ensi numerossa.... 

Nyt olis kaikki putket lopullisissa mitoissaan. Vielä vähän sipistelyä liitoskohtiin ja sitten pääsis tarkastusmittauksien jälkeen hitsuuttelemaan kasaan.

Tällainen osui nyt sieltä silmään. Mahtaiskohan toimia.

https://www.partco.fi/fi/elektroniikan-komponentit/passiivit/vastukset/lankavastukset/lankavastukset-3w/12776-vastus-3w-68r.html?search_query=vastus&results=986

Toi mun nepparin korkeus ei muutu miksikään kun istun sen päällä 😄 Mut täytyy kaivaa mopo esiin ja ottaa vaikka jotain lisäpainoja kaveriksi mittailuun. Ja kyllä, voimalinja vaateriin tai aavistuksen "keulivaksi", niin näyttää paremmalta.

Startista on kuvat ja numerot tallessa, vielä en ole sitä ehtinyt kaupoista kyselemään. 

Eilinen lumimyräkkä muutti suunnitelmat ja pääsin teräkauppaan vasta tänään. Askartelin terästangosta ohjurin reikäsahalle, kun tuo halpispylväspora tahtoo välillä olla mallia vispilä 😉

Aski istuu nätisti lohkon perään.

Pahin jännitys on nyt ohi. Hieman arpapelillä tehdyt mitoitukset osoittautuivat aika hyviksi. Joka puolella on pelivaraa. Biltsun suodatin menee heittämällä ja saattaapi vielä käydä niin, että orggis suodatinkin tulee mahtumaan. Täytyy vielä tovi tuijotella ja mittailla tuota lohkon ja askin kulmaa ennenkuin pätkin kehdon putket. Pitäis varmaan saada lohko vaateriin silloin kun mopo on pystyssä ja omien pyöriensä päällä.

Kehdon putkia kun vääntelin, niin en älynnyt ottaa huomioon vaihdepoljinta ja sen ulokkeita askissa. Mutta tuurilla mentiin ja tännekkin kohteeseen tulee jäämään 15-20mm pelivaraa 😛

Nää on vähän turhan isoja, ei mahdu tuon "lämmityskotelon" sisään. Pitäisi olla pyöreä ja joku 4mm halkaisijalla oleva tuonne voisi maksimissaan mennä. 

Tietysti kesäkäytössä voisi vähän oikaista ja ottaa vastuksen ja bi-metallin kokonaan pois tuolta kuorien sisältä. 

Joo, lämmittimenä pitäisi toimia. Itseasiassa oikea termi tuolle vastukselle taitaa olla "wire wound resistor". Useampikin paikka tullut koluttua jo läpi mutta kun niitä on niin miljoona paikkaa 😞 

Ei ole onneksi kiire. Täytyy jatkossa haalia kaikki ihan romutkin Solexit talteen, tuurilla löytyy ehjiä vastuksia 😉

Ähäkutti, aamulla kävin uusin silmin sovittelemassa ja hyvinhän se aski tuohon pikkuiseen porakoneeseen istahti 😉 Huomenna teräkauppaan.

Dodiih, vaihteistokin saapui juuri ja juuri 2018 vuoden puolella 😉 27 päivää otti matka Ukrainasta Jyväskylään. Vaikuttaa hyvältä ostokselta ainakin toistaiseksi. Kaikki vaihteet löytyy ja pyörii nätisti. Pitäisi olla alta 2000km ajettu, saa nähdä pitääkö puheet paikkansa. 

Sit pitäis alkaa kaireilemaan koloja tämän "ohjurin" avustamana. Vaatiin startin reiän ennenkuin tän saa kiinni lohkossa olevaan vaihteistoadapteriin. Sit pääsee vasta mittaamaan lopullisen sovituksen runkoon. Eihän tää kokonaisena mahtunutkaan mun omaan pylväskoneeseen 😞 Täytyy raijata rojut työpaikalle protopajaan. Tekis mieli kairata reiät, ottaa rungosta mitat ja vasta sitten purkaisi askin putsausta ja tarkastusta varten.

Meneekö Matti tää metsään, jos laitan ton mallinteen ja askin väliin holkit jotta saan aski kokoneisena tehtyä kairaukset ? Askin käyttöakselihan ei tuohon mallinteen keskireikään mahdu ilman että laittaa 21mm holkit askin ja mallinteen väliin.

Pyhien aikana sattui Googlehaku näyttämään Motonetistä löytyvän akun kiinnikkeen. Eipä aiemmin tullut tätä löydettyä kun ei taas vaihteeksi osannut Motonet sanastoa, tää oli nimellä akkupidike. Kuvaus ja tuotekuva oli mitä sattuu ja useamman kerran piti tuijotella ennenkuin tajusin mikä tuo systeemi on :) Tänään kävin ihmettelemässä paikanpäällä ja tämähän oli just sitä mitä tarvitsin. Hintakaan ei päätä huimannut, 5,90€ ! Ja ne mitat tuotekuvauksessa tarkoittavat akun leveyttä, ei korkeutta. Reilu 20cm korkean akun saa helposti kiinni.

Tuli tuossa päivällä taas entisöityä yksi Solex PDSIT 32-34 pariskunta. Tyhjäkäyntipiirin rikastimen kanssa joutui askartelemaan vähän pidempään. Kaikki miljoonalaatikossa olevat yksilöt olivat vastusten osalta entisiä 😞 Uusia rikastin mokkuloita ei taida saada enää mistään joten vanhoja joutuu ehjäilemään. Mistähän tällaisia ~65ohm keraamisia vastuksia mahtaisi löytyä, pituus 30mm ja paksuus 6mm ?

Kuvassa oleva vastus sattui löytymään romulootasta ja sain sen vielä elävien kirjoihin, kun tinailin katkenneille päille hieman jatkoja. 

Tästä tuli ihan toimiva ja soiva peli. Mutta muutamalle vastukselle olisi edelleen tarvetta.

Tarkoitat ilmeisesti tätä https://www.justkampers.com/281-843-799-trim-for-side-covers-vw-t2-1967-1979-vw-t25-1979-1992.html

Kylmäkone näyttäisi haukkaavan jotain 6.8A. Rokkikone karvan päälle 1A "normi" volumella. USB laturin pitäisi haukata maksimissaan 2.1A joten ollaan aika liki 10 ampeerissa. 60Ah akku pitäisi siis teoriassa kestää kuutisen tuntia optimi tilanteessa. Enköhän mä siinä ajassa saa kylmäkoneen kaasun tai verkkovirran perään 😉

Ai sitä se "vapaa-ajan akku" tarkoittaa, aina oppii uutta 😉 Ravistellaan siis olemassa olevia akkuja.

Biltsun erotusreleellä meinasin tehdä eka mutta päätin säästää 😉 Tuollaisella muutaman euron releellä nää on silloin 70-luvullakin tehty. Täytyy nyt eka rikkoa tuo nykyinen akku ja hommata sitten tilalle "vapaa-ajan akku" mikä kestää purkamista ja lataamista paremmin.

Mulla on tuossa nyt 30A rele ja perään ei tule kuormaa edes 15 ampeeria joten hyvin pitäisi kestää. Pääsulakkeeksi akun viereen laitoin 25A sulakkeen. Valmiissa myytävissä hupirele kiteissä on 15A releitäkin ja nekin kestää, kun ei perään kerää enempää kuormaa. Täytyy vielä mitata mitä tyhjä hupiakku yrittää imeä ja mitä sille ylipäätään sellaisessa tilanteessa on laturilla annettavissa.

Saa nähdä kauanko tuollainen normi akku kestää tuossa käytössä. Kylmäkoneella ajaa helpostikkin akun ihan tyhjäksi. Tosin tuskin tuota kylmäkonetta tulee muutamaa tuntia pidempään roikotettua hupiakun perässä kerrallaan. Siinä vaiheessa on jo teltta yleensä pystyssä ja 230V/kaasu käytössä. Jonkun kiinteän 230V ylläpitolaturin voisi vielä viritellä jahka jostain edullinen yksilö kävelee vastaan.

Välipäiväprojektina askartelin pallukkaan hupiakun ja muutaman pistorasian kabiiniin/sikaosastolle.

Biffin paluu Ruovedelle aiheutti uuden kylmäkoneen hankinnan bussiin (Haapasaari on huippumesta, jos on omat sapuskat mukana) ja viime kesänä tuli juotua aivan liian monta lämmintä olutta reissunpäällä 😉 

Dokumentoidaan nyt vielä tämäkin. Perän koneistin jo kesällä nykyaikaiselle stefalle. Pikkuisen piukka sovitus oli mutta sinne se stefa sujahti paikoilleen piirtoheitinkalvosta tehdyn tötterön avulla, ehjänä.

Orggis "lierihattutiivisteestä" leikkasin varatiivisteen mikä ohjaa mahdollisessa stefarikossa öljyt oikeaa reittiä perästä ulos ettei jarrukengät kastu.

Lopuksi kansi päälle. Sormet ristiin, että öljyt pysyy sisällä.

Onnittelin itseäni loistavasti sujuneesta kasauksesta ja siivosin pöydän. 

Sitten alkoi mennä pieleen. Siivotessa yhden pahvilaatikon takaa ilmestyi karvahela minkä piti olla tuolla vetorattaan sisällä. Kuten yllä olevasta kuvasta näkyy, siellä ei karvahelaa näy!!! Tässä välissä kevyttä kiroilua. Ei auttanut kuin purkaa perä, irroittaa vetorattaasta laakeri ja kansi. Sitten karvahela koloseensa, kansi ja laakeri takaisin. Lopuksi vielä vetorattaan sujautus stefan läpi, kieli keskellä suuta ja erinäisten apuvälineiden avustamana. 

Perä kun oli lopulta kasassa, niin alkoi ristinivelen kanssa turaaminen. Uusi ristikko asettui nätisti paikoilleen, kunnes tajusin asentaneeni ristikon 90 astetta pieleen, KELE. Rasvanippa jäi sellaiseen paikkaan ettei siihen päässyt millään käsiksi. Sitten hujahtikin reilu tunti että sain tuon pirunnyrkin purettua ja kasattua uudelleen. Harvemmin on ristinivel näin paljon aiheuttanut jumppaa.

Nyt ois sekin kunnossa. Edellisestä projektista ylijäänyt pulveroitu ristikonsuoja pääsi suojaamaan ristikkoa. 

Paketoin perän joulupakettiin ja työnsin hyllyyn. Oiskohan syytä aloittaa joulutauko...

Satulat ois letkuadaptereiden mustausta vaille valmiit. Mustat ilmausnipat odotti tänään postilaatikossa. Siirsin hyllyyn odottelemaan tulevaa. Jos seuraavaks opettelis piirtämään cadillä, niin sais teetettyä sovitteet satuloiden ja keulaputkien väliin. Totesin etten osaa enää mitään, viimeksi vuonna 1995 olen autocadiin koskenut 😄

Perän sain tänään niputettua uusilla laakereilla kasaan. Vielä stefat ja jarruhilppeet kiinni, niin tämä paketti on asennusvalmis.

Nonni, nyt syntyy endless 60min nauha grillausmusaa ens kesäksi 😉

Helppo elämä tape

ja näin pussihousuna, nauha on vanhempaa varastoa kuin biisin ilmestymis vuosi :D

Ois pitänyt silloin aikoinaan koria hitsaillessa tehdä kerrasta hupiakulle paikka, nyt menee vähän kötöstelyksi, kun jälkikäteen lisäilee hiluja konehuoneeseen 😞

Tosin tuntui tuossa akku hyvin kestävän vaikka toissaviikolla rouvan kanssa humppaa kuunneltiin koko yö bussissa 😄