KimmoH

Näitä pitää aina olla vähän jemmassa 😉 Old Skool tankoja, voi pussihousuilla aikakauden mukaisella tinalla projektit kasaan.

7h sai possu lämmitellä 105 asteessa ja itse napotin olutta. Kaikki neljä katos alta aikayksikön. Nyt kahvia kitusiin ja sit tartteekin sitä vessapaperia 😄

Aina on ribbs kelit, huomenna valmistuu taas 😉 

Rajansa kaikella mutta tiettyyn rajaan saakka mullakin ymmärtystä riittää. Jos mää meidän talouteen ostaisin vain yhden pikku paketin paskapaperia, niin parin päivän päästä pitäisi taas juosta kauppaan sitä hakemaan. Kyllä viikko tai pari pitää pystyä kotona olevilla matskuilla selviämään. Nytkin on sen verran paskapaperia, possua, grillihiiliä, kaasua, bensaa, olutta, rommia ja keskeneräisiä projekteja että 5 henkeä selviää vaikka kuukauden olisi oman tontinrajat kiinni 😄

Tuota "lyijyllistä" Beran koritinaa saa vielä ns. oikeista automaalikaupoista ja hintakin on edullisempi kuin IKH:n. Tai ainakin oli edullisempaa vielä viime keväänä.

Tätäkin isot pojat tässä taannoin kehui https://www.ikh.fi/fi/koritinan-korvaaja-175ml-2-k-teroson-ep-5010-tr-hk5010 , itse vetäisin ennemmin tällä kuin tuolla lyijyttömällä jos ei olisi lyijyllistä tinaa saatavilla.

Ettei aika kävisi pitkäksi, lisää ilmalla jäähtyvää askarreltavaa tontille 😉

Kiitos! Tuolla on lokareille optio eli kiinnityspisteet löytyy mutta itse olen pikku pennusta saakka karsastanut lokareita, niin neli- kuin kaksipyöräisissäkin 😄

Taidan pitää tänään harjakaiset. Se olisi teknisesti ottaen valmis! Kroonisesti kuukausi etuajassa ;) 

Savustetaan ja sotketaan vasta kun on kevään näyttelyt kierretty. Saa vähän kelitkin lämmitä ennenkuin kehtaa alkaa ulkona tätä säätämään.

Ryypyille vetelin sähköt. Vanhasta bussin johtosarjasta purin liittimiä, näyttää paremmalle kuin perus abikot kutistesukalla ;)

Puuöljy ois muuten jees mutta kun sitten pitäisi hioa rimat lakasta puhtaaksi. Pitää käydä hakemassa joku purkki venelakkaa ja sutaista sillä. Selviää taas yhden kesän eteenpäin, jos sitä sitten vaihtaisi rimat kokonaan toisenmoisiin.

Bussin kattotelineen puuosista alkoi viime kesänä lakka hilseillä yläpuolelta pois, ilmeisesti pari hellekesää oli sille liikaa. Meinasin irtoavat lakat hieraista pois mutta mitä lakkaa tuohon kannattaisi päälle sutaista ? Quick & Dirty menetelmällä meinasin mennä eli en pura kattotelinettä vaan sipaisen uuden lakan vain puuosien yläpuolelle.

4 hours ago, Urbantoy said:

Onko sulla Kimmo jotkut kumikortongit listan rööreissä Tartissa, vai mikä laitos tuo on, musta tuo on Totge Tart, en oo kyllä hyvä näissä autontunnistusjutuissa,..  

Ei oo kumia. Pellissä on ihan rehellinen reikä ja listan takana metallinen klipsu mikä sitten lukittuu listaan/reikään kun sen sinne painaa. Väliin sipaisin silloin tosiaan ensin maalin ja sitten kotelosuojaa klipsuihin ja reikään. Hyvin on kestänyt aikaa.

1965 Dodge Dart GT on tämä "ameriikan lada" 😉

Ei ollut paikallisessa hytikkaliikkeessä kovia putkia tarjolla mutta kauppias vetäisi hyllystä malliksi joustavaa teräspunosletkua. Tosin eipä siellä olisi ollut värkkejä millä olisi saanut kovaa putkea väänneltyä niin piukoille mutkille mitä mun mukana olleissa jarruputkista väännellyissä malleissa oli. Pyöräytettiin sitten kokeeksi letkut tarjolla olleesta putkestä ja päihin prässättiin 90 mutkat AN8 liittimin. 

Nehän passas paremmin kuin hyvin. Ei tullut ylimääräistä romua sylinterien päälle ja jakajaakin mahtuu pyörittelemään. Vielä kiinnikkeiden virittely jäähylle ja tämäkin kohde olisi taputeltu kuntoon. Saa nähdä miten jäähy tulee käytännössä toimimaan mutta tästä eteenpäin se on sitten vain lastentautien korjailua 😄

Kytkinvaijerin linja lohkon yli on pistänyt silmään jo pidemmän aikaa, ei kulje suorassa. Alkuviikosta kokeilin tehdä pikku virityksen. Alkuperäinen USSR kiinnike vasemmalla, liian lyhyt. Keskellä uustuotanto Ukrainalainen, vieläkin liian lyhyt. Näistä sitten apinoin oman version rapiat 10mm pidempänä ja tällä pitäisi ainakin teoriassa vaijerin asettua suoraan linjaan.

Kyllä ne ruostumatta kestää kun reiät maalaa hyvin ja voihan sinne sipaista klipsuja paikoilleen laittaessa kotelosuoja-ainetta. Tuolla tyylillä mulla on ollut jo 20 vuotta ameriikan ladassa listat kiinni eikä ole alkanut mistään kukkimaan, pirssi on kesäkäytössä ja talvet kuivassa lämpöisessä.

Tuossa on reikä jos toinenkin listoja varten 😉

Tuosta punaisen nuolen kautta kun pääsisi kurvailemaan. Alunperin meinasin toista kautta 45 asteen AN mutkaa käyttäen mutta tuo teflonteräspunosletkuhan onkin niin jäykkää ettei sillä kovin nättejä/tiukkoja kurveja niin vain tehdäkkään. Eikä kehtaisi  sylinterien yli kauheasti letkuja vedellä siistimpi ulkoasu mielessä...

Vuoden odotin ja eilen postilaatikkoon kolahti öljyjäähy. Pikkuinen pettymys oli että tämä olikin musta, kun alunperin tilasin alumiininharmaan mutta sen valmistus oli sitten loppunut ja nyt ei ollut mitään muuta vaihtoehtoa kuin ottaa tilalle musta. Aikani tuota tuijottelin koneen päällä ja ehkä tuo musta on sittenkin parempi...

mutta letkuvetojen kanssa tuli hieman haasteita. Heti kättelyssä tuli selväksi että ei nuilla valmiilla AN8 mutkilla virranjakajaa kierrellä. Tai no toinen lähdöistä menee kyllä 90-asteen valmiilla mutkalla mutta toinen pitäisi tehdä täysin kustomina eli kiertämään virranjakaja etukautta. Mahtaakohan hytikka firmat tehdä mittojen ja mallien mukaan AN liittimille putkenpätkiä ? Jos itse taivuttelisi putken malliksi ja sitten päihin AN8 liittimet...

Jarrutkin on nyt ilmattu täysin, piti purkaa kaikki irti ja vedellä letkut suoriksi mutta ei ne vieläkään mitkään hyvät ole. China Export pääsylkkä on yksinkertaisesti huono. Lisäksi tuo vaijerikäyttö tuo oman haasteensa ja liikevara ei vain kahvassa riitä. Mutta päästään tällä testailemaan/liikuttelemaan pyörää. Saattaa olla että lopulliseen versioon vaihdan vielä ihan oikean nestekahvan tuohon kaasukahvan kaveriksi. Tuntuu tuo lihakoukkukytkinkahvakin vähän turhan rimpulalta. Ajatus oli hyvä mutta kilut ja kalut toteutukseen eivät 😉 

Pyörien rakentelu on hyvinkin vapaata, nykyään voi tehdä täysin omavalmisteenkin kaikilta osin. Lokareita ei ole tarvinnut vuosiin, sopivan rakoon kun osuu vuosimalli niin ei tarvitse peilejäkään (tosin se on ihan kiva varuste kun kapealla tiellä yhtä-äkkiä joku työntää reittä hipoen ohitse). 

Ja tulkintojahan on sitten laidasta laitaan kuten moni on varmaan autojakin katsastellessa havainnut 😉

FVWA Keski-Suomen tapaamiset ja tapahtumat ilmestyvät jatkossa vanhojen tiedotuskanavien lisäksi myös tähän ketjuun.

Sähköpostitse jos haluat tiedotusta Keski-Maan VW asioista niin liity sähköpostilistallemme lähettämällä postia osoitteeseen fvwaks@gmail.com 

Facebookissa olemme osoitteessa https://www.facebook.com/FvwaKeskiSuomi

Seuraavan kerran kahvitellaan ja potkitaan renkaita (matalia ja korkeita) sunnuntaina 1.3. Palokan ABC:llä klo 18:00 alkaen. 

Ilta tuli tapeltua, ruiskun kanssa auttoi hieman mutta ei tuo pääsylkkä muutu kovaksi kuin lähes pohjassa ollessaan. Sitten päästelin puolisen litraa nestettä läpi alipaineimurilla eikä ilmaa tule enää yhtään. Nyt on sen verran jarruja että uskaltaa tuon jarrun avulla kärrystä peruuttaa alas :D Mutta ei tuo china export pääsylkkä oikein vakuuta, yli 90% liikevarastaan se tuntuu lähinnä vain pumppaavan tyhjää ja vasta ihan viimeisillä milleillä alkaa neste oikeasti liikkua. 

Oman lisänsä tähän tietysti tuo vaijerikäyttöinen pääsylkkä ja todella lyhyellä liikevaralla varustetut china export lihakoukut mutta kyllä tuon pääsylkän pitäisi kovettua vaikka sitä ilman vaijeriakin käyttäisi. Pitää jättää nyt yöksi kahva kapulaan kiinni ja katsotaan huomenna uusin silmin. 

Joo, ruiskulla meinasin seuraavaksi lähteä jatkamaan. Ei odottelemalla tai pääsylkääpumppailemalla tunnu homma etenevän tiettyä pistettä pidemmälle.

Nyt ois jarruhilppeet paikoillaan. Ilmaaminen tuntuu olevan tuskaa, ihan kuin tuo pääsylkkä lutkukkaisi tyhjää. Toisaalta kun sitä aikansa vemputti niin pääsäiliöstä neste kyllä linjastoon katoaa hissukseen eikä missään näy vuotoja joten oisko siellä vaan satuloissa vielä ilmaa.

Eilen kävin teettämässä jarruletkut Muuramen Hydroscanissa. Mukava kun saa itse väännellä paikan päällä liittimet oikeisiin kulmiin ja saa just oikean mittaiset letkut.

Loput osatkin kotiutuivat pulverimaalarilta. 

ja eilen tuli briteistä ilmoitus että vuosi sitten tilattu öljyjäähy on vihdoinkin lähtenyt kuninkaallisen postin kyydissä kohti Jyväskylää! 

Sellaiset niistä sitten tuli, vielä kiillotus ja sitten kirkaslakka päälle. Paremmat kuin uudet venäläiset :D

Ei se ihan mennytkään niin helposti että pikkuisen poraa ja sitten vain pulttaa kiinni. Itäkeulasta paljastui ominaisuus mitä en älynnyt ottaa huomioon aikaisemmin joten etuakselin holkista piti sipaista vielä kaksi milliä pois. Adapterien teko muuttui ihan tosissaan yritä-erehty-suunnittele-prosessiksi kun satulat tuli kuin tulikin alkuperäistä ajatusta seuraten 2mm liian lähelle levyjä. Vaihtoehdot oli joko sipaista navan levyadaptereista sisäpinnasta 2mm pois tai sitten taistella satulat 2mm ulommas. Navan adaptereihin koskeminen olisi ollut se helppo tie mutta sitten ei olisi napa ja levysovitteet olleet enää "tehtaan" orggismitoissa, sekös pussihousua sieppasi.

Valitsin sitten sen vaikeimman reitin ja tämä viikko on synnytetty satuloille adaptereita ihan tosissaan. Useampikin koeapala on veistelty niin pahvista kuin eripaksuisista teräslevyistäkin. Luomisen tuska alkaa jo helpottaa, jos huomenna pääsisi niputtamaan lopulliset versiot kasaan.

3 hours ago, HSuomi said:

Tarvis vaan olla ne korkeet jokkis-imusarjat.

On mulla tuosta tuplaten korkeammatkin sarjat mutta niillä nousi kaasarit liian ylös, ei passannut automaattibussin kaasuvivusto ja meni muodot muutenkin pilalle. Näillä välimallin sarjoilla mahtuu kaasuvivusto kulkemaan nätisti tankin ali ja kaasuvaijerikin sattuu kohdalleen kuin tehtaalla olisi tehty 😉