KimmoH

Ei kannata itse päätellä vaan tehdä orjallisesti tuon ohjeen mukaan, jos sulla on tupla Solex PDSIT 32-34 kaasarit ;) Venttiilien säädöt, kaasuläpän stop ruuvi oikein jotta läppä on auki just oikean määrän. Seosruuvit lähtötilanteessa 2 1/2 kierrosta auki, samoin jos sulla on tyhjäkäyntipiiri niin se pieni tyhjäkäyntiseos ruuvi 2-3 kierrosta auki, samoin se vieressä oleva isompi tyhjäkäyntiruuvi 2-3 kierrosta auki. Näillä koneen saa jo käyntiin ja ollaan suht oikealla hehtaarilla, sitten kaasareiden synkkaus ja tarkemmat säädöt. Todennäköisesti joudut seosruuveja aukaisemaan tuosta 2 1/2 asennosta vieläkin isommalle.

411/412 sarjat on tosiaan ne lyhköset. Eivät edes menis '78 bussiin orggis kaasuvivuston ja ilmanputsarin kanssa. Mopoprojektiin mulla on tulossa ne lyhkäset nurkkiin.

Mutta joo. Kone pärähti käyntiin, muuten hyvä mutta edelleen tyhjäkäynnillä kuului vasemmalta puolen ihan pieni säksätys. Nelosen tulpanhatun kun nyppäsee pois, niin ääni katoaa. Uudelleen kiristin vaihtimen ja ääni pieneni. Puristuspaineet on nyt OK ja mitään tsupsausta ei kannen ja sylinterin välistä kuulu joten toistaiseksi kansipuoli pitäisi olla kunnossa. 

Vaimentimen kun tipautin pois, niin nelosen laippa näyttäisi olevan murtunut irti putkesta. Taitaa falskata nyt tuosta välistä. Vähän kivistää... Seuraavaksi tekemään jostain romukannesta jigi ja hitsaamaan laippaa lämmönvaihtimeen.

10 hours ago, arvuuttaja said:

Takia minkä on asennettu 1.7 mallin huonoimmin "mixed" olevat imusarjat.?

Häh ? Kaikissa mun 2 litraisissa on ollut tällaiset imusarjat ja samanmoiset on kaikissa 2 litraisissa ollut mitä olen kuviakin nähnyt, niin internetissä kuin service manuaaleissa.

Heh, kukas se taas rassaa hytikkanostajia. Kaikki remontin alla olevalla puolella olevat nostajat oli pintapehmeitä joten piti ilmata uusiksi jotta sai säädettyä venttiilit kohdalleen. Alkaa muuten sujua aika rutiinilla ja nopeasti :D

Nyt ois kone taas napin painallusta vaille valmis, jos vaikka huomenna kokeilis. Seuraavaksi sihijuomaa ja saunaa. 

Hyvä pointti tämäkin. Nuo alkuperäiset hitsaukset on paikoitellen aika kauheita ja silti laitteet ovat pysyneet kasassa vuosikymmeniä ;) 

Edellisessä pyörässä oli sivuvaunun kiinnikkeet sellaisilla peukalonpäänkokoisilla räkäisyillä kiinni ja silti taitaa olla kaikki ko. laitteella sivuvaunun kanssa ajaneetkin edelleen elävien kirjoissa.

Jees, tuon 235:sen otin mukaan kun sitä yleisesti käytetään moottoripyörien rungoissa ja 355:sen vääntäminen muotoonsa olisi voinut osoittautua ylivoimaiseksi tehtäväksi. Oheinen lainaus Lappeenrannan teknillisessä yliopistossa tehdystä diplomityöstä "MOOTTORIPYÖRÄN RUNGON MUUNTELUN VALVONTAKRITEERIT MUUTOSKATSASTUKSESSA". Nämä seostamattomat teräslaadut lienee parhaita tällaiseen "kotiaskarteluun" helpon hitsattavuutensa puolesta. 

Jotain tällaista olisi nyt ajatuksissa yläputken suhteen. Orggis tyyli säilyisi ja tankki, sun muut menisi nätisti linjaan. Materiaalivalinta hieman mietityttää, joku paremmin putkien materiaaleihin ja kestävyyteen perehtyneistä insinööreistä voisi nyt antaa mulle oppitunnin ;)

Tämä esimerkki yläputki on nyt EN10216-2 TC1 P235GH 38x2,6 materiaalia. Eli saumatonta, kuumavedettyä, 38mm ja 2,6mm seinämävahvuudella. Paksummalla seinämällä en saumatonta 38mm putkea löytänyt Jyväskylästä. Orggis yläputki on soikea ~40-45mm ja 3,2mm seinämävahvuudella, saumallinen (tai sitten se on ottanut itseensä soikeaksi muuttamis vaiheessa joskus 70-luvulla ja näyttää saumalliselta). Onko tämä uusi putki kestävämpi kuin alkuperäinen?!? Tällä hetkellä elän siinä uskossa että on :D

Kehdon putket ei mua ainakaan toistaiseksi huoleta. Ne on EN10305-4 E235 32x3 tavaraa. 

Vaikutus palotilan kokoon on marginaalinen ja tää on tosiaan vakio kone.

Jep, sitä itsekkin vähän tuumailin mutta en alkanut konepajan toteutusta kyseenalaistamaan. Jokatapauksessa matka männänpäähän on sama mitä alunperinkin vai pitäisikö olla huolissaan ?!?

Kansi kotiutui tänään, muutaman mutkan kautta. Tiivistepinnat sipaistu suoraksi.

Kansista kun lähti 0.30mm pois, niin sylintereitä piti shimmailla saman verran ylemmäs. Sylinterit olin niputtanut 0.20mm shimmeillä ja hyllyssä sattui olemaan 0.50mm shimmejä joten nyt selvittiin tuurilla eikä tarvinnut lähteä tilailemaan sopivia shimmejä. 

Siellä lepää. Vielä loput romut askarreltava paikoilleen. Jospa sitä viikonloppuna taas pöristeltäis kohti uusia vastoinkäymisiä ;)

Tuolla projektikertomuksissa olen pari type 4 konetta käynyt läpi, Kahden litran arpa ja Kahden litran arpa II nimillä löytyy. Niistä ilmenee pääpiirteittäin mitä tuollaiselle type 4 koneelle "joutuu" tekemään ja vituiks menee välillä vaikka kuinka hyvin yrittää tehdä ;) Jälkimäiseen projektiin olin kirjannut ylös koneistamokeikkojenkin hintoja. Kadun varressa en minäkään lähtisi tekemään...

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/22457-kahden-litran-arpa-valmis/

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/27337-kahden-litran-arpa-ii/

Ne kaasarit kannattaa säätää tuon Tanhiksenkin ehdottaman linkin ohjeiden mukaan http://www.itinerant-air-cooled.com/viewtopic.php?t=7767 . Nyt jos niitä on nyt ruuvailtu summanmutikassa, niin säädöt on varmasti pielessä. Jos ei muuta niin käy liian laihalla ja sitten viimeistään menee ne kannet koneistamolle. 

Vähän koesovittelua ja tuumailua. Tankki kaipaa venytystä pituussuunnassa. Kehto tulee pikkuisen tuosta ylemmäksi kun emäputken kulman sovittelen ja takapää osuu linjaan häkin putkenpäihin. Ois ehkä voinut tehdä vähän piukemmankin sovituksen. Toisaalta nyt on mukavasti liikkumavaraa joka suuntaan. Siinä ja siinä mahtuuko biltsun suodatin lopulliseen tekeleeseen. Nyt tällä M filtterin pikkusuodattimella on reilusti pelivaraa. Lohkon alkuperäiset "takakannakkeet" heivasin jo mäkeen, olivat liian raskaan näköiset tuolla kehdon etuosassa. Tehdään tilalle omavalmisteet.

Tässä samalla on yritettävä pitää mielessä kaikki muukin mikä vaikuttaa ja riippuu kehdosta. Teorissa orggis mekaaninen bensapumppu mahtuu paikoilleen. Samoin hyllyssä pari vuotta odotellut Royal Enfieldin seisontatuki. Sen pitäisi asettua oikealle korkeudelle, kun mopo on lopullisessa ajokorkeudessaan.

Tänään sai harjoitella osien suojausta ennen pulverointia. Jos vähän helpottaisi pulverisedän hommia ;) Silikooni tutteja ja kuumakestoteippiä.

Z-muotokin onnistui taivuttimella kivuttomasti. Näistä tuli aika hyvät! 

Voi tätä ilon ja onnen päivää! Onneksi en hötkyillyt ja kävin tsekkaamassa lähikaupan suodatinhyllyn. M Filterin 352 oli reilusti matalampi kuin Biltsun "matala" malli. Palaampa vielä hetkeksi sovittelemaan kehtoa, mullehan tuli tilaa askarrella vaikka mitä ;)

1 hour ago, Matti-Pekka said:

Terve

Oletko jo mittaillut kuinka suorassa takahäkki on emäputken linjaan? entä taka-akselin linja...takahäkin epämuotoisuus saattaa yllättää..mutta kunhan akselit on linjassa niin ei se hieman muotopuoli häkki niin haittaa , Mittoessa linjoja ennen kokoon hitsausta, pitää melkein olla taka-akselin malline kiinni ja mielellään myös mittoa perän kanssa, jotta saa kunnolla linjat ryhtiin. taso laseri on hyvä apväline.

Ristimittoja olen ottanut useampaan otteeseen ja takahäkki tuntuisi olevan millilleen kohdallaan emäputken suhteen. Eli suorassa mennään toistaiseksi ;) Meneekö kauheasti metsään jos mittaan tuosta swingin reiistä suoraan ilman swingiä ? Swingi tulee kuitenkin kumipuslilla kiinni joten siellä viimeistään heittää kumien takia suuntaan jos toiseen.

Onneksi en vielä vääntänyt taivuttimen kahvasta. Tuo Bilteman suodatin on ~80mm korkea eli seuraavaksi hakemaan M filterin 352 suodatin kaupasta ja mallaan vielä sen kanssa. Jos vaikka saiskin vielä 20mm kehtoa ylöspäin ;) 

Nyt on yritetty mittailla joka suunnasta ja haettu sopivia kulmia kehdolle. Miten musta alkaa tuntua että tää mene jo turhan tarkaksi hieromiseksi. Kunhan sais perän ja emäputken linjaan, että pyörä kulkis suoraan ja jäis lumeen vain yksi renkaan jälki.

Elämä ois helppoa ilman tuota type 4:sen öljynsuodatinta ;) Nyt muutaman tunnin tuijottelun/hahmottelun jälkeen toinen alaputkista olisi jo taivuttimessa kiinni ja odottaisi enää vain kahvasta vääntöä. Tipautin putkia vielä noin 4mm alemmaksi mitä aiemmin laskin. Mieluummin pari milliä suodattimen ja putken välissä ylimääräistä kuin liian tiukka sovitus. Sekin, että onnistuuko tällä taivuttimella Z-muoto ja miten tarkoilla mitoilla, on vielä täysi arvoitus. Toistaiseksi luulen olevani kartalla....

Mahtaakohan muuten tähän type 4:seen sopivaa suodatinta löytyä vielä matalampana mallina kuin tuo bilteman suodatin ?

Laikka lauloi yläputki meni poikki, jos nyt olisi helpompi jäsennellä ajatuksia. Kuvassa on aika tarkalleen 120mm venytetty pituutta lisää. Moottori on oikealla paikallaan runkoon nähden. Adapterin jatkoksi mahtuu MT804 aski ja kardaanin kumilimpun mahtuu vaihtamaan samalla metodilla kuin mun "orggis" Dneprissä. Öljynsuodattimen kanssa pelataan millipeliä, vielä mahtuu nätisti vaihtamaan ;) Pitää rakennella jigiin säädettävät kiinnikkeet alaputkille, niin saa hiplattua kulmat ja loputkin mutkat just kohdalleen ja sitten kehdon putkien yläpäästä sipaistaan ylimääräiset pois.

Ajoasentokin tuntuisi asettuvat just halutuksi eli eteenpäin mennään selkä vähän kyyryssä kuin apinan selässä :D

Kaksi sylinteriä ja lohkon hieman erimoinen muoto tuo pituutta lisää aika tarkalleen tuon 120mm eli ei pelkällä kehdon muokkaamisella mene. Eturengaskin tulee vastaan äkkiä ;)

Vakiotekniikalla ollaan näin liki.

Tuota arvuuttajan 2.7 "arpaa" oon vähän katellut sillä silmällä mutta ostohousujen taskut on tyhjennetty jo pitkälle tulevaisuuteen... 

Tää kuva hämää, noi alakehdon putket ei ole oikella kohdalla eli ei tuohon lohkon ja putkien etuosaan jää kuin just välttämätön ;)

Ei tätä taidakkaan tarvita sen kummemmin alkaa shimmailemaan mittoja varten. Tein pikaisesti mittauksia ja totesin syyskuussa tekemäni mittaukset täysin veden pitäviksi tai ainakin näin uskon tällä hetkellä hyvinkin vakaasti. Dneprin ja VW:n lohkojen avulla haetut mitat ja arvio vaihteistoadapterista pitivät näköjään täysin kutinsa ja kehdon uskaltaa askarrella loppuun alkuperäisten piirustusten mukaisesti.

Alaputket tipautetaan lohkon kohdalla 60mm alkuperäistä alemmaksi ja 130mm leveämmälle eli putkien väli lohkon kohdalla kasvaa 320 milliin. Rungon pituus tulee kasvamaan aika tarkalleen 120mm.

Lohko sujahtaa putkien väliin nätisti, öljynsuodattimen mahtuu vaihtamaan ja taco platen saa avattua ilman ongelmia. Pelivaraa pitäisi jäädä tarpeeksi molemmille sivuille tarkempaan vaihteisto/kardaanilinjan hakemiseen sitten aikanaan. Kehdon etuosa laskeutuu aavistuksen eri kulmassa alas alkuperäiseen verrattuna jolloin etuosaan pitäisi jäädä tarpeeksi tilaa hihnapyörälle, öljyjäähylle ja muille hilppeille. Mitähän olen vielä unohtanut....

Nyt kun keksisi vielä mistä kohtaa yläputken katkaisisi ja sitä pitäisi varmaan vähän taivuttaakkin jotta päät kohtaavat oikein, kun takapää siirtyy 120mm kauemmaksi. Tekisi mieli tehdä pätkäisy ja taivutus johonkin keskivaiheelle jolloin muutos jäisi piiloon tankin sisälle. Tankkia on tarkoitus jatkaa pituussuunnassa 120mm joten sen kiinnikkeet "pysyvät" paikaillaan ja tankki/istuin linja pysyy haluttuna.

Peukku kuraläpille ;) 

Töistä tullessa hain kaupasta nipun katkaisulaikkoja ja päätin että nyt on kerätty rohkeutta tarpeeksi rungon palasteluun. Kaikesta mahdollisesta otin mitat ja kulmat talteen.

ja sitten annoin laikan laulaa. Samalla sipaisin umpijumissa olleen ohjauslukon pois. Siihen tulee aikanaan uusi tilalle.

Yläputken pätkäisykohtaa täytyy vielä tovi tuumailla. Ennen putken pätkäisyä täytyy roikotella lohkoa tuossa välissä ja hakea mitat alaputkien uudelle korkeudelle ja leveydelle.

Tuo kannentiiviste on hieman kakspiippuinen juttu ja tässäkin tapauksessa olisi vuotanut oli tiivistettä tai ei. Moniin uustuotanto kansiinhan tiivistettä ei käsittääkseni tule vaan niissä on tuo "tiivistepinta" korkeampi jolloin menevät heittämällä orggisten tilalle ilman tiivisteitä ja korotusrenkaita sylinterien alle. Teoriassahan näihin kansiin tiiviste kuuluu mutta se että toimisiko paremmin ilman vai ei, siihen ei mun tieto/taito/osaaminen riitä sanomaan juuta eikä jaata. Luotan VW:n insinöörien suunnitelmiin ;) Jos tiivisteen jättäisi näistä kansista pois, niin sylinteriä pitäisi shimmata ~0,71mm ylöspäin. Sen verran tuo puristuva kannentiiviste kasvattaa korkeutta.

Viime talvena kun koneen kasasin, niin silloin työnsin sinne VW Heritagelta ostamani laakerit. Sekä runko- että nokkalaakerit, valmistajasta ei ole hajua. Olivat vain "Top Quality" ja "Good Quality" maininnalla eikä paketeissa lukenut mitään merkintää valmistajasta. 

Uusien runkolaakereiden valmistajastakaan ei ole hajua. Mutta päällepäin olivat erilaiset ja silmin nähden "vakuuttavamman" näköiset kuin koneessa olleet. Nokkaan meni tällä kertaa Silverlinet. 

Pelkästään tiettyä laakerivalmistajaakaan ei nyt oikein osaa syyttää, kun aiemminkin on tullut kasattua samanlaisilla "nimettömillä" koneita mitkä ovat toimineet ongelmitta. 

Mä oon vetänyt bussin puskurit Biltsun polyuretaani lakalla, halpaa ja hyvää ;) Ensin rälläkällä hioin puhtaaksi ja sitten lakka pintaan. Hyvin on kestänyt ulkokäyttöä.