KimmoH

Päivällä tuli kierrettyä paikalliset kivijalkaliikkeet ja totesin, että mustat pultit/mutterit/aluslevyt meinaa olla kiven alla. IKH:lla oli muutamaa pulttikokoa, kovia, omiin tarkoituksiin riittäisi 8.8 pultitkin mutta valikoima oli todella pieni. Etrasta löytyi M8 muttereita mutta prikkoja ei sitten ollutkaan, tilauskamana olisi M8 prikkojakin mustana saanut. 

Mistä siis kannattaisi metsästää mustana kiinnitystarpeita ? Tarvetta olisi "normikierteen" lisäksi tiheällekkin kierteelle, ainakin 8 ja 10mm pulteissa. 

10 hours ago, Pastori said:

Joo, bentleyn "Raamattu" löytyykin T3:een. Hintava opus mutta todella kattava pikku vihkonen. Eikä ole kuin rapiat tuhat sivua..

T2 raamattu löytyy ihan PDF muodossakin https://juliorestrepo.files.wordpress.com/2013/08/volkswagen-official-service-manual-station-wagon-bus-t2-1968-1979-ingles.pdf

Välillä vähän väriäkin pintaan ;) Huomenna hakemaan mustia pultteja ja muttereita vihreän kaveriksi.

Tää on oikeasti hyvä kirja https://www.amazon.com/Rebuild-Volkswagen-air-Cooled-Engine-models/dp/0895862255

EDIT: ja jos bussia askartelet niin Wilsonin kirjan kaveriksi Bentleyn VW Station Wagon/Bus Official Service Manual Type 2

Aika pahasti saa olla suuttimet pielessä, jos kulutus on tuota luokkaa. Oletan että koneessa on orggis kaasarit, kun ei muutakaan ole mainittu. Nurkissa lienee ne PDSIT 32-34:set ja niissä on aika varmasti 132,5 pääsuuttimet (automaattivaihteistolla jos olis, niin sitten 135) ja air correction jet on jotain 140-170 välimaastosta, riippuen vähän vuosimallista, koneesta, jne. Cut-off solenoidi on varmaankin 52,5.

Jos haluais E10:iä kompensoida, niin sinne voisi laittaa 135:set pääsuuttimet 132,5 tilalle mutta ei tuota eroa persdynolla huomaa ;)

Korkea kulutus lienee vain monen yhteensattuman summa. 

EDIT: kaikki kohteet vain kuntoon, niin kyllä se vika lopulta löytyy, kuten Tanhiskin tuossa totesi.

Sen kulutuksen pohjalta ei kannata arpoa säätöjä vaan ensin säätää kaikki kohdalleen niiden ohjeiden mukaan ja sitten alkaa etsimään syytä mahdolliseen liialliseen kulutukseen. Jos olet veivannut seosruuveja pienemmälle siitä 2 1/2 kierroksesta, niin voisin melkein pistää pääni pantiksi että kaasarit on säädetty liian laihalle. 

Vakio 2 litrainen type 4 kone vie jotain 10 litraa satkulla maantieajossa. Kaikki riippuu tietty välityksistä, renkaista, lastista, kaasujalasta, jne. Mutta siinä 10-11 huitteissa ollaan ohjekirjankin kertomissa "valmistajan" arvoissa. Kaupungissa pyörien menee helposti 15L/100km.

Näin mää oon ymmärtänyt että remontoimattomillakin type 4 kansilla voi ajella ihan huoletta lyijyttömällä. Eihän lyijyllistä enää edes myyty silloin kun type 4 tuli, paitsi täällä takahikiällä :D

Eikä siellä niin paljon ole kumiosia että oikeasti E10:stä jotain haittaa olisi. Bensaletkut tietty kannattaa vaihtaa "nykyaikaisiin" mutta ne nyt kannattaa säännöllisen epäsäännöllisesti muutenkin tsekata. 

Jos oikein haluaisi hifistellä, niin sitten ennakkoa pikkuisen lisää ja pykälää isommat suuttimet. Mutta ilman suuttimien vaihtoakin käy ja kukkuu ihan hienosti. 

Kyllä se type 4 moottori ihan hyvin toimii 95E10:llä. Sitä työnnän aina omaankin tankkiin. Enkä käytä venttiilinsuoja-aineitakaan.

Ny se mahtuu sinne ;)

Kone lusikoitu takaisin konehuoneeseen, mitähän seuraavaksi hajoaa ;)

Taidan ostaa erotuksella kalijaa, EMPIt on toimineet niin hyvin ;)

EDIT: ku tuo tekniikka pysyis kasassa, niin vois sitten haaveilla ajo-ominaisuuksista :D

EnPI oli eka mikä mulla sattu kohdalleen. Heti vaihtuu Koniin jos löytyy just samoilla mitoilla. Oli meinaan aika tarkkaa touhua ja nuo EMPIt oli just eikä melkein sopivat mun akselille.

EDIT: oho, olipas Koneilla hintaa ?!? EMPIä ostaa kolmet samalla hinnalla.

Ei näitä kukaan enää harrasta :D

Kele, 32 - 6 != 26 Se onkin oikeasti 25,5  

Maanantaina uudestaan sorvin ääreen :D Tää meni kyllä nyt täysin putkitehtaan piikkiin, puolen millin heittoja :(

Olin nopea http://dasbussi.blogspot.com/2016/06/uudet-iskarit-ja-koe-nukuntaa.html

EMPI 9650

20 minutes ago, Culmen said:

 

Nyt pitäis miettii sopivia laadukkaita iskareita. Onko suosituksii?

 

On, mut en enää muista mitkä tuolla auton alla on ;) Nopea kaveri googlaa tai etsii palstalta keskustelun.

Tää 42,4 menee nätisti orggis tankin "sisälle" ja pitäisi jäädä vielä pelivaraa muutamalle vaijerillekkin. Niin ja tankki tulee menemään lihoiksi, joten voi olla että vielä innostun sitä levittämäänkin että saa menovettä tarpeeksi matkaan ;)

Aamulla pääsin harjoittelemaan sorvaamista. Sain aikaiseksi holkit alakehdon liittämisen helpoittamiseksi. Yläputkeksi tuli sitten 42,4x5 saumatonta S355 jöötiä, kun kevyempää ei ollut tarjolla missään ;)

Vaihteisto on tulossa kovaa vauhtia Ukrainasta joten täytyy vielä odotella se kotiutuvaksi jotta saa varmistettua koko tekniikan istuvuuden ennen rungon hitsailua.

Mulla on säätöpalat takapuolella sekä ylä- että alaputkessa.

Tänään vähän laskeskeltiin ja tällaisia neliömomentteja saatiin aikaiseksi. Emmää tiedä oonko yhtään viisaampi, helvetin tyhmäksi tunsi itsensä ammattilaisen vieressä ;)

Orggis yläputki on soikea, pystysuunnassa 107279mm^4 ja sivusuunnassa 71121mm^4. Soikea muoto tuo huomattavasti kestävyyttä pystysuunnassa mutta mistähän suunnasta tulevien voimien suhteen tätä pitäisi nyt järkeillä. Lisäksi nämä lukemat lienevät alunperinkin sellaista overkilliä, että eivät tule koskaan rajojaan koettelemaan. Taidan pitää ohjenuorana tuota orggis yläputken sivuttais neliömomenttia.

Pyöreään putkeen kun tuossa vertailin aamulla aikaiseksi saaduilla laskukaavoilla, niin seuraavilla putkilla lukema olisi tällaista. Tässä oletetaan että kaikki vertailtavat putket ovat just samaa materiaalia.

38x2,6  45539mm^4 eli jää tuosta orggis putken sivusuuntaisesta kestävyydestä.

38x5     72182mm^4  tämä ohittaisi jo orggis soikion sivuttaissuunnassa

42,4x3  72474mm^4

42,4x5  104553mm^4  tällä oltaisiin lähes samassa lukemassa kuin orggis pystysuunnassa

sitten kaksi 32x3 putkea päällekkäin räjäyttäisi potin pystysuunnassa lukemalla 198019mm^4

38x5 houkuttaisi vaihtoehdoista eniten....

Itse meinasin laittaa droppiolat mutta totesin että jos laitan nykyisen akselini kanssa, niin sitten bussi uppoaa maan alle ;) En niitä saanut oman akselini kanssa mitenkään toimiviksi. Myin dropit pois ja edelleen ajelen pelkällä säätöpalamadalluksella. Itseasiassa aika hyvä ajettava omasta mielestäni, varsinkin kun aikoinaan päivitin kunnolliset iskarit eteen. 175/70R14C kumit alla eikä raavi mihinkään. 

. En näköjään vastannut edes kysymykseen :D

Mulla taitaa siis keula laskea säädöillä ainakin sen 3,5". Tai itseasiassa säätöpalat on asennettu niin, että kun säätö on ylimmässä asennossa, niin silloin ollaan 3.5" orggista matalemmalla. Alimpaan asentoon jos kääntää, niin sitten ei mahdu puskurin alle enää kaljatölkki.

Julistetaan tämä taas kerran "valmiiksi". Käyttötuntilaskuri sanoi että pari tuntia olen jo ajellut pukissa ilman ongelmia joten nyt saa riittää ja lusikoidaan kone takaisin bussin perään. 

Orggis Solexit toimii loistavasti läppäakselirempan jäljiltä! Kuumanakin kone hörähtää kerta laakista käyntiin, ei tarvitse kuin starttinappulaa hipaista. Saa nähdä kauanko tätä riemua kestää ;)

Hitsasin pakosarjan laipat kuntoon ja meinasin alkuun, ennen kasausta, tilata uudet pakotiivisteet kun sellaisia ei omasta hyllystä löytynyt uusia. Noh, ei löytynyt mistään kaupoistakaan :(  Sukellus miljoonalaatikkoon ja valitsin parhaat käytetyistä. Pikku sipaisu vielä pakosarjatahnaa väliin ja lämmönvaihdin paikoilleen uusilla muttereilla. Työvoitto! Ylimääräiset tsupsuttelut katosivat, ainakin toistaiseksi \o/ Haalarit pyykkiin ja huomenna en rassaa mitään. Ens viikolla aletaan säätämään kaasareita ja pikku hipluuta sytkälle.

https://youtu.be/bPU5HLyW0TE

Jotenkin tuli se hiiri kissalle takkia ompeli loru mieleen kun tuossa rälläkän kanssa "ulkoilin" auringonpaisteessa. Jääköhän tästä mitään jäljelle kun tarpeeksi pitkälle mennään :)

Ens viikolle olen sopinut treffit lujuuslaskennan opettajan kanssa ja lasketaan/simuloidaan ihan piruuttaan millaisella putkella tuo alkuperäinen putki voidaan korvata. Katsotaan jos vielä testattaisiinkin alkuperäinen materiaali eli mitä se oikeasti on lujuudeltaan. Meni tieteen tekemiseksi...

Vähän raksin orggis putkea jo pois uuden tieltä.