Jump to content

metake

Moderators
  • Posts

    9403
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by metake

  1. Tuo teksti löytyi ainakin VW:ltä viime keväänä ostamieni jarrupalojen laatikosta.

    Em. palat olivat Boraan, joten olet tainnut hankkia merkkiliikkeen jarrupalat arvatenkin golffiin tai boraan.

     

    Ilmankos ne niin erikoisilta siihen autoon näyttikin, auto on meinaan Peugeot 106... :D

     

    Ihan tarvikeliikkeestä ostin, mutta saksalaista valmistetta näky olevan.

  2. Hyvä apukeino kiinteäselkänojaisen penkin asennukseen on käydä etsimässä romikselta Peugeot 205, 2-ovinen malli. Siinä on kippi systeemi integroitu kiskoihin, sellainen kippaava ja samalla eteenpäin siirtävä systeemi. Silti kiskot on vain n. 1cm korkeammat kuin normaali kiskot.

  3. No niin, nyt on vanha kojetaulu irrotettu. Se ritiläpelti oli varsinaisessa kojetaulussa ruuveilla kiinni, joten sen ajattelin hyödyntää ja hitsata siihen uuden kojelaudan kiinni. Sitten vaan uuten kojelautaan kiinnikkeet jotka sopii alkuperäisiin kiinnikkeisiin, helppoa kuin heinänteko :D

     

    Nyt tarvis saada mittoja mietiskelyn tueksi. Vitsiskös joku mitata normaalikuplan kojetaulun korkeuden? Se normaalikojelauta on kai hieman kaareva yläreunastaan yläsuunnassa? Niin jos aluksi sais vaikka nyt korkeuden siitä rattiakselin kohdalta ja keskeltä.

  4. Sähköpumppuja on periaatteessa kahdenlaiseen käyttöön, ilman paluulinjaa ja paluulinjan kanssa. Nuo paluulinjan kanssa käytettäväksi yleensä tarvii vielä paineensäätimen. Vanhemmat Mitsubat yms. on tarkoitettu toimiviksi ilman paluulinjaa ja toimivat myös ilman paineensäädintä, koska nämä lopettavat nakuttamisen kun bensaa on tarpeeksi.

     

    Nyt jos laitat pumpun joka on tarkoitettu paineensäätimelle ja paluulinjalle, voi käydä niin, että kun yrität käyttää sitä ilman paluulinjaa joudut paineensäätimellä kiristään niin paljon, että jos sulla on paljon viritetty kone joka tarvii paljon bensaa, niin täyskaasulla ei bensa riitäkään. Mutta sehän selviää kun kokeilee...

  5. Purin rattiakselin yläpään, kun siihen oli hiukan muodostunut välystä. Sieltä löytyi kuulalaakeri ja laakerin ja ohjausakselin välissä oli joku rypytetystä pellistä tehty pusla, mikä oli ihan päreinä ja laakerin jumitti :( Kysymys kuuluu että olikohan toi ihan alkuperäistä, vai joku viritys? Ja saako noita laakereita ym. hilppeitä mistään? Vai pitäiskö sorvata tilalle pronssista tai teflonista pusla?

     

    Ja auto on 1303S -73.

  6. Minäkin ajattelin ensiks kuin metake kirjoitti, etten viitti vaihtaa osia turhaan...

    Kone kesti n. 10-15 km sitten oli nostajat ihan loput....

     

    Ja kuvasta päätellen ihan vakio nokka ja vakio jouset :D

  7. Joo kyllä mä ymmärrän sen kun rakennetaan tehokkaita (=kalliita) koneita ja tehdään ne "viimeisen päälle", niin ei kannata säästää turhassa.

     

    Mutta kun tehdään sellaista piristettyä katukonetta, ilman hirmunostoa ja sikakireitä venttiilin jousia, niin miksi vaihtaa osia vain vahtamisen vuoksi? Kyllähän niistä nostajista aika äkkiä mittaamalla ja silmämääräisesti selviää, että mitä tehdä.

     

    Toiset sanoo, että vanhoja työntötankoja ei saa käyttää uusien nostajien kanssa jne. Pitäiskö lohkokin vaihtaa uuteen kun nostajatkin on uudet (*vitsi*)?

     

    No joo, yritän vaan sanoa sitä, että jos joku osa on uuden veroinen, niin ei se siitä vaihtamalla parane, joskaan ei kyllä huononekaan, yleensä...

  8. Täähän on sellainen hyvä kauppias kikka ollut menestyksellä monet vuodet :D

     

    Kertokaapas tietäjät, että mistä se nokka-akseli hoksaa ettet vaihtanutkaan sille kaveriks uusia nostajia ja alkaa sitten asian huomattuaan kulumaan :DD Jos ne nostajat on hyvkuntoiset (vaihdettu esim. edellisenä kesänä silloiselle nokalle), ei kulumaa, ei jälkiä, niin miksi ne pitää vaihtaa vaan koska "aina kaikki käskee vaihtaan"?

     

    Moottorissa kun on niin paljon muitakin "pareja", joissa osat kuitenkin vaihdetaan todellisen kulumisen vuoksi, eikä siksi että ne koskee toisiinsa...

    • Like 1
  9. Varmaan miltei jokaisessa autossahan iskarit nimenomaan toimii ulosjouston rajoittimina. Eli jos vaihdat lyhemmät jouset, pitää vaihtaa myös lyhemmät iskarit, sitähän se tarkoittaa.

     

    Monet katsastuskonttorit testaavat asian siten, että nostavat auton niin että pyörä roikkuu vapaasti ja kierrejousien ollessa kyseessä yrittävät pyöräyttää jousta. Jos jousi kupissaan pyörähtää käsivoimin, niin ei kelpaa.

  10. Puin sittenkin samantien pilkkihaalarit päälle ja kävin kieriskelees hangessa Hiluxin alla, huomenna se olis kuitenki unohtunu :D

     

    Kuiteskin, tossa kuvassa on mitat vivusta, toivottavasti saat tolkun. Vipu on tehty kulmamalliseksi niin sillä saadaan progressiivisuutta siihen. Eli alussa vipusuhde on pienempi ja se kiristää vaijeria nopeammin.

     

    Jarrurummussa oleva vipu on 120 mm pitkä, mutta sillähän ei ole merkitystä, oleellisinta ilmeisesti se, että vipu liikkuu päästään noin 10 mm ja sitten ottaa kengät kiinni, eli uskoisin kokonais liikematkan jarrurummussa olevan vivun päässä olevan n. 20 - 25 mm.

    post-948-13888358054313_thumb.jpg

  11. No mutta pitäähän se rissa johonkin vipuun kiinnittää, ei se perskules siellä välissä yksinään pysy kun vaijerit on löysällä, samanlaisen vipusysteemin sekin tarvii, eikä se sit enää ole lineaarinen.. Eikä sillä ole mitään merkitystä jos metrin mittaista vaijeria kiskottaessa pää siirtyy sentin sivuun..

     

    Tuosta kuvasta näkyy toteutus Hiluxissa, Hiacessa on vastaava. Jos jotakuta sattuu kiinnostaan, niin voin huomenna ryömiä auton alle ja mitata vipusuhteet?

     

    edit: nyt siinä on se kuvakin mukana :D

    post-948-13888358053946_thumb.jpg

×
×
  • Create New...