metake

Kertokaas hyvät ihmiset, että mikä tuo kuvassa punaisella ympyröity kikkare on ? Itselläni ei sellaista ole (-73 S), vaan ainoastaan eristeessä kolo ja tyhjä paikka pellissä. Kuuluisko siinä olla TUO ja mikä TUO on ? Hyvinpä tuo tosin ilmankin kulkee, mutta ihmettelen vaan moista kikotinta...

Nooh, jos ei vanteet sovi niin tuosta edes venttilin hatut lohdutukses ;-)

Joo mulle tarjottiin sama 1500€ -73 S:stä..

Haluu ne muitakin kuin volsuja: http://www.opel6070club.com/forum/viewtopic.php?t=17080

Ei oo Sepin kustomi valmis ilman näitä...

Joo, kun muistelin vaan, että Ruotsin Wheelsillä oli joskus 80-luvulla projekti, jossa turbottivat Chevy II:n kutosella. Kokeilivat erilaisia kaasareita ja kaikissa versioissa oli kaasari ennen turboa.

ei ikinä kaasaria ennen turboa

Mixei ?

Tossa viel pari kuvaa, tosta toisesta näkyypi ongelma ja sen aiheuttaja...

Sen tavallisen kuplan laudan aattelin laikata irti jostain romusta ja sitten pellistä leikellä sopivat lisäosat ja migillä liimata ne siihen pysyvästi. Sitten vaan väkerrän kiinnikkeet niin että sopii niihin alkuperäisiin paikkoihin. Sama ajtus oli mulla, että sais mukavasti vähän lisämittareita. Suoraan lautaan ne olis helppo laittaa.

Mulla oli just samanlainen puuratti paikoillaan (tosin ei nuin siisti) ja se sopi hyvin, sekin keskiö minkä Kyöstiltä Olarissa ostin sopi, mutta kun ei ollu siihen hyvää rattia. Nyt piti laittaa sitte Grantin ratti Grantin keskiöllä, sellainen syvä malli http://www.grantproducts.com/grant.fm$r ... rantdetail Eiks näytäkin hyvältä ?

Tuosta kuvasta näkee ongelman aiheuttajan, eli vilkkuviiksi osuu rattiin, koska ratin rakenne on tuollainen.

Ei voi laittaa rikkoja väliin, muuten ei yllä mutteri kunnolla. Ajattelin kyllä, että jos ottais koko viiksen pois ja laittis pyyhkijän katkaisijan kojelautaan, tulis enempi nostalkiaa samalla kun ei olis katkaisijat niin erkonomisesti :)

1303S -73

Pohjantähti, liikennevakuutus

Kunta: Janakkala

Perusvuosimaksu: 286,45€

Keskittämisalennus: 5%

Bonus: 0%

= 272,13€

Vaihdon 73 kuplaan ratin ja nyt ongelmaksi tuli, että pyyhkijän katkaisimen viiksi osuu ratin puolaan. -74 ja uudemmissa näyttäisi olevan viiksi joka ei tule yhtä lähelle rattia (yritin vertailla HC:n sivuilta) ? Osaakos kukaan sanoa, että sopiiko tuo uudemman viiksi tuohon -73:n viiksen tilalle ? Tai olisko muita hyviä ratkaisuja ?

Oheisella kaavalla saa laskettua jousen minimipituuden.

Tämä kaava toimii sitten vain jousille joissa on hiotut päät, toisenlaisille kaavakin on toisenlainen.

vuosimalli on -73. Johdot mulla on jo kertaalleen ollutkin irti, kun selvittelin ja korjailin edellisten omistajien kytkentöjä :D

Onko se kojelaudan etureunassa oleva ritiläpelti (se jossa on ne tuuletusaukot) samaa osaa kojelaudan vai korin kanssa ?

Sen takia kyselen, kun kojelauta on rikki mittarin ympäriltä ja muutenkaan en tykkää tuosta 03:n kojelaudan ulkonäöstä, niin ajattelin kiskasta sen irti ja pokata pellistä uuden sileän tai yrittää sovittaa normaalikuplan kojelautaa. Oisko joku joskus tehnynnä tällaista, vinkkejä ?

Miten lähtee kojelauta irti 1303:sta ? Onko pehmusteen alla joku teräsrunko ja lähteekö kojelauta irti kokonaisena vai irtoaako pelkkä pehmuste ? Olisko jollain kuvaa kojelaudasta ilman pehmustetta ?

Jos omistat yleismittarin, niin pistä startin päähän kiinni ja starttaa ja kato jännite. Laita sen jälkeen kiinni akkuun ja starttaa ja kato jännite, jos jännite startilta oli enmmän kuin 1 voltin pienempi, niin sitten voitkin alkaa tutkia kaapeleita, jos vähemmän, niin voit etsiä vikaa muualta.

Mulla oli käyttiksessä kerran sama ongelma. Startti ei saanut tarpeeks sähköä, kylmänä lähti mutta kuumana ei. Vaihdoin paksumman kaapelin akusta startille ja uusin myös maadoituskaapelin, niin johan rupes startaan. Syys saattaa myös löytyä ihan vaan pelkästään huonoista liitoksista nykyisissä kaapeleissa. Samoin jos startin puslat alkaa olla loppu ja ankkuri alkaa lähestyä kenttä käämiä, niin oireet on samanlaisia.

Helpoin ehkä kokeilla kun annat apukaapelilla virtaa suoraan startin persiiseen ja kokeilet, että jaksaako sitten startata.

Noni, tein (kerrankin) niinkun käskettiin, ja hain lisää tietoa ja pyörittelin kaasareita käsissäni. Lopputuloksena päätin uskoa, että just niin se kaasari / jakaja toimii. Taas oli hienoa oppia jotain enempi :D

Tuossa vielä liitteenä artikkelista palanen toisesta kirjasta (Alfamer, Auton sähkövarusteet) ja siinäkin puhutaan kyllä imusarjan alipaineesta, mutta huomattavaa kohdassa sanotaan aika selkeästi, että tuo reikä on tyhjäkäynnillä kiinni (ja siltähän se näytti kaasaristakin katsottuna).

Nyt voinkin ruveta suunnitteleen, että laittais Fiaskon jakajasta kärjettömän modulin kuplan jakajaan, kun se näyttäis ihan sopivalta..

Tiätkös, musta tuntuu, että me puhutaan kuiteskin ihan (tai lähes) samasta asiasta, noin ninkun lopunperin.:)

Se mikä hieman vielä mieltä vaivaa on sen kanavan sijainti, eli onko se kaasuläpän kohdalla, vai vasta heti sen jälkeen ? Tuollahan on merkitystä juuri sen suhteen, että onko jakajalla alipainetta tyhjäkäynnillä vai ei ? Jos kanava on juuri kohdalla, niin silloinhan ei ole ja melkeinpä olisin valmis olemaan tuota mieltä, mutta miksi ennakon säätö sitten aina pitäisi tehdä alipaineletku irti ?

Sen takiahan minä juuri kyselenkin, että se toiminta alkais selkiintyä...

Jan, tämän ei ole tarkoitus olla mikään epäluottamuslause tietojasi kohtaan. Mutta kun olen luonteeltani niin v**un utelias, niin pitihän sitä virranjakajan sielunelämää hieman tutkia, oikein lainasin kirjastosta kirjan ;-) Eli samasta kirjasta on tuo kuva, joten siihen viite: BOSCH; Sytytysjärjestelmät.

Tuossa kirjassa nimittäin sanotaan, että alipainesäädintä ohjataan imusarjan alipaineella, joka otetaan läheltä kaasuläppää ? Ja jos olen oikein käsittänyt, niin alipainesäätimen tarkoitus on juurikin säätää sytytysennakkoa kuormituksen mukaan ? Ja kuormitushan menee juurikin niin, että kun imusarjassa on paljon alipainetta on koneessa silloin pieni kuorma ja päin vastoin. Vai olenko (taas) ymmärtänyt jotain väärin ?

Edit: pienensin hieman kuvaa..

Niinpä, mutta jos moottorin vaihtuessa kansineen päivineen joutuu kumminkin tekemään sen muutoskatsastuksen kun niin eihän sillä sitten ole väliä vaikka siinä on virikannet valmiina mutta muuten vakio tillpehöörit ja teho alle 60hv...?

 

Sitten kun kone on hyväksytty vakiokoneena virittää sen 7 kg/kW pykälän mukaan. Max. 100kW (=135,96hv) Laskettu stanun rekisteriotteen painon mukaan 710kg...

Tuossa tavassa olis sekin hyvä puoli, että silloin sais menee luvallisesti 1980 koneen katsastuksesta läpi..

Miehän puhuin paskaa tuossa aiemmin, kun sanoin että kannen saa vaihtaa samantyyppiseen virikanteen, ei saa. Kuplan alkuperäistä kantta saat hiplata mielinmäärin, mutta jos vaihdat virikannet, niin tarviit aina dynotodistuksen, vaikka se kone olis 1200...

6 § Moottorin muuttaminen

1 momentissa mainitut muutokset (auton alkuperäisen tai muutoskatsastuksessa, ts. ilman lupatarvetta, hyväksytyn moottorin muuttaminen, ahtimella varus-tettuja moottoreita lukuun ottamatta) eivät edellytä muutoskatsastusta eivätkä yleensä selvitystä muutetun moottorin tehosta, ellei vaikuta ilmeiseltä, että auton omamassa / moottorin nettoteho -suhde 7 kg/kW alittuu. Muutoksissa on kuitenkin otettava huomioon mm. 7 §:n, 8 §:n ja 9 §:n vaatimukset (pakokaasu-päästöt ja melu).

Moottorin vaihtoon rinnastettavat toimenpiteet, kuten sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen tai iskutilavuuden suurentaminen yli 10 %, edellyttävät muutoskatsastusta, samoin ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asentaminen tai ahtimella varustetun moottorin muuttaminen (ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asennuksen tai ahtimella varustetun moottorin muutoksen, esim. ns. lastuvirityksen, jälkeen on moottorin teho selvitettävä, samoin vaihdettaessa sellainen sylinterinkansi, ns. virityskansi, jolle ei ole olemassa alkuperämoottoria). Muutetun moottorin todelliseen massaan, tehoon ja iskutilavuuteen sovelletaan tällöin normaaleja 5 §:ssä mainittuja moottorinvaihtosäädöksiä ottaen huomioon auton omamassa / moottorin nettoteho -suhde sekä 7 §:n, 8 §:n ja 9 §:n pakokaasu-päästö- ja meluvaatimukset.

Onhan se tietysti ikävää, kun joutuu näkeen noin paljon vaivaa, että saa LAITTOMAN auton katsastettua... Ja hirveetä kun ne sedät siellä katsastuksessa on niin ilkeitä, että joutu oleen monta päivää ilman autoo, eikä se ollut kun ihan vaan vähän määräysten vastainen :D

Kyllä mun mielestä jokainen joka ajaa määräysten vastaisella autolla ottaa tietoisen riskin siitä, että jonain päivänä voi käry käydä, turha siitä on alkaa itkeen.

Mutta just niinkun hasselhöffi sano, kyse on siitä, että kuka on niin ovela, ettei jää kiinni ;)

Edit: tää kommentti oli tuohon ffp:n juttuun...

Kyllähän kuplaankin sentään aika ison ja tehokkaan koneen voi tehdä laillisestikin. Ja itse olen kysellyt viritysniksejä tuollaiseen suht vakioon 70-80 hp koneeseen, joten kyllä niitä vinkkejä ja ohjeita ihan laillisiin koneisiinkin kaivataan.

Ihan eri juttu on sitten se, että kannattaako täällä paljastaa kaikkea sitä millä esivaltaa sahataan silmään (ei me, mutta muut :)

Helposti käy kuitenkin niin, että jos havaitaan porsaanreikiä tai sellaista jota ei pystytä valvomaan (vrt. iskutilavuus), niin menee vaan tuo rakentelu entistä vaikeammaksi kun taas kielletään kaikki.

Ei saa tehdä mitään moottorin vaihtamiseen rinnastettavaa muutosta. Siihen sisältyy kansien vaihto tai tilavuuden muuttaminen yli 10%

Miksei kukaan koska malta lukea (ja miettiä), että mitä tossa pykälässä sanotaan... (sori Mika, älä ota hernettä nenään) :-P

6 §

Moottorin muuttaminen

1. Muun kuin ahtimella varustetun tai 4 §:ssä mainitun poikkeusluvan nojalla vaihdetun tai muutetun moottorin muuttaminen vaihtamalla kaasutin, asentamalla polttoaineen suihkutuslaitteisto tai muuttamalla sitä, muuttamalla sytytyslaitteistoa, muuttamalla puristussuhdetta, vaihtamalla nokka-akseli, muuttamalla venttiilikoneistoa ja siihen liittyviä kanavia sekä vaihtamalla imusarja ja pakosarja on sallittua ehdolla, ettei 5 §:ssä mainittua auton omamassan ja moottorin nettotehon suhdetta aliteta. Ellei muuta osoiteta, katsotaan kaasuttimen tai kaasuttimien korvaamisen polttoaineen suihkutuslaitteistolla lisäävän moottorin tehoa 10 %.

2. Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Ellei muuta osoiteta, katsotaan muutetun moottorin tehon tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa moottoria, josta autoon vaihdettava sylinterinkansi on peräisin.

Se oleellinen ja tärkeä sana on juuri tuo "toisenlaiseen" ja tarkoittaa 8V kannen vaihtoa 16V kanteen tai OHC:n vaihtoa DOHC. Myös toiseen autoon tarkoitetun kannen vaihto menee tuohon, mutta kuplaan tarkoitettu kansi (jos on rakenteeltaan samanlainen) on kuplaan tarkoitettu, eikä "toisenlainen".

Jos kuristaa tarvii, niin paras konsti on laittaa imusarjan ja kaasarin väliin laippa, jossa on riittävän pieni reikä. Ei näy päällepäin ja kulku putoo kummasti kun ei kone saa seosta, ite olen käyttänyt tuota. Tai jos kaasarin läpät tulee tiivistepinnan alapuolelle auki asennossa, niin sitten laippa imusarjan ja kannen väliin. Kun sen 1,9 koneen rekisteröintikatsastat, niin sehän kannattaa (=pitää) viedä katsastukseen vakio kaasarilla, yms. Pykälät sanoo, että koneen tehon katsotaan nousevan iskutilavuuden suhteessa, jollei muuta osoiteta. Ja jos kone on muuten vakio, tai ainakin näyttää siltä, niin silloin 1,9 l = 60 hp. Sen jälkeen saatkin sitten laittaa siihen koneeseen ne virikannet, tuplat, yms. härpäkkeet, kunnes tuo 7 kg/kw tulee vastaan.

Ja kannattaa muistaa, että ne katsatusmiehetkin sitten lukee näitä keskustelupalstoja...