Meto

Moottori ois käynnistyskunnossa,kasasin nyt kaasareilla että pääsee joskus ajeleen.. Polttoainelinjat ruiskua varten ois aikalailla tehty,nyt on vielä tuo normi sähköinen siirtopumppu käytössä.

Tehonnälkä iskee aina yllättäen :D

Jos siis lappu ei pidä paikkansa

Lohko takaisin koneistamolle reklamaation kera

Johtosarjat saatu valmiiksi.Lämpöanturit ja tps kalibroitu ja kaikki näyttää toimivan. Ei puutu enää kuin suuttimet ja suutintukit. Bensaletkut myös vielä tilauksessa,toimittivat väärää letkua eka kerralla..

Moottorin lämpöanturi on boschin nestelämpöanturi ja imuilman lämpöanturi on bemarin ahtoilman lämpöanturi (sattu oleen hyllyssä) Tuohon sylinterin sivupeltiin hitsasin lattaraudan johon kierteet anturille. Mittaa sylinterien jäähdytysilman lämpöä sylinterin alta Imuilmanlämpöanturi tuli ilmansuodattimen läheisyyteen moottoritilan yläosaan

Eilen nostin moottorin paikoilleen. Johdotushommia myös ehdin tekemään imuilmanlämpöanturille,moottorinlämpöanturille sekä tps anturille. Lämpöanturit vielä irti,pitäs nekin asentaa sopiviin paikkoihin. Suuttimille pitäs vielä kaapeloinnit tehdä.. Suuttimet ja suutintukit puuttuu vielä,saattaapi olla että vappuajelut ajellaan vielä kaasareilla..

Polttoainelinjat auton alle tuli 3/8" alumiiniputkellä paineensäätäjä pa-putket olis valmiina,letkutukset vielä kesken. Letkut teen teräspunos/teflonletkulla ja an6 liittimillä Pa-pumppu ja suodatin vielä asentamatta

Kiihdytyshommissa huomasin että 3. vaihde on turhan pitkä kun kulkee melkein 160 kolmosella. Joten purin vaihteiston syksyllä 2015,uusin kuluneet laakerit ja synkrot ym. Vaihdoin tiheämmät hammasparit (Weddle) kolmoselle tuli 1,48 ja neloselle 1.04 välitykset Nyt vaihteisto paikallaan,ei ole vielä koeajettu koska moottori irrallaan vielä. Loppukesästä 2015 asensin myös suorasytkän jota ohjaa Autotunen ohjain Ja nyt olis sitten ruiskun asennus ja suunnittelu menossa Tankkiin tein paluulinjalle liitännän Cb 48mm läppärungot

Talvella 2014-2015 tein sitten kokonaaan uuden moottorin. - 94x82 AA syl/mäntäsarja - AA 5,4" stroker kanget - AC 82mm kampiakseli - Scat suorahampainen jakopää - Engle FK87 nokka +engle nostajat - Manton terästönärit - full flow 26 mm öljypumppu - uusi kevennetty vauhtis,kennedy stage 2+cush lock levy - käytetyt kannet 40/35,5 venttiileillä joihin vaihdoin rosterivenat +seetityöt+uudet ohjurit +porttauksen tein itse - Scat tuplajouset +cromoly venttililautaset - 1,25 keinut +lash capit -pakosarja isompi 1 3/4" ym.. Penkissäkin käytiin loppukesästä 2015 kesäkauden päättäjäisten yhteydessä kävin kiihdytteleen Kalajoella,paras aika 12.939 liukkailla renkailla ja vakio vaihteistolla.

Joo vanhoja kuvia,puuttuvat pellit on hommattu kaikki :) Juu ostohetkellä puuttui moottorin etu ja takapelti,sylinterin alapellit,dog housen jälkeiset pellit kaikki. Työnsi öljynjäähdyttimestä kuumaa ilmaa konehuoneeseen. Vähän huolimattomuutta/tiedonpuutetta ollut edellisillä omistajilla. Nyt on pellit paikoillaan ja T4 öljynjäähdytinkin asennettu. Lisäksi puhallinpyörä oli ei dog house mallia/liian kapea eli väljä dog house puhallinkoteloon. Sekin hommattu oikeanlainen. Viimeisetkin lämpöongelmat poistui ritilällisellä moottoriluukulla (nyt paikoillaan stroukkeri mottori)

Muutaman kerran sammu kesken ajon ja ei selvää vikaa oikein löytynyt,ilmeisesti oli kumminkin kondensaattorivika.Joten kärjet pois ja kärjetön sarja tilalle. Tuplatkin tuli ostettua,ostin heti kerralla 48 mm tulevaa moottoria ajatellen. kaasareiden kanssa oli alkuun ongelmia koska toisessa kaasarissa oli valuvika ja vuoti bensat kohokammiosta suoraan kurkkuun. Säätöä varten tuli ostettua laajakaistalamda + mittari Jossain vaiheessa moottori rupesi nakuttamaan niin pahasti että pitihän se purkaa,ei kestänyt kesän loppuun niin kuin oli tarkoitus. Moottorin purettuani totesin että nokka-akseli oli kulunut ja ja nostajat ihan loppuun ajettuja. Nokka oli englen w130 joten ei ihme ettei vakiokaaasarilla oikein toiminut. Venttiilijouset oli vakiot joten jouset pohjasi täydellä nostolla,ihme että toiminut noinkin pitkään (moottorin km määrästä ei mitään tietoa) plussana laakerit oli ihan ok kunnossa ja runkolaakerilinja virheetön. Ajohaluja vielä oli joten tilasin fk87 nokan ja uudet nostajat. uudet laakerit,öljypumppu ja sylinteriputket+männät ja kasasin moottorin.Kansiakin vähän hiplasin ja venttiiliremontin tein+uudet ohjurit.Jäykemmät sinkkujouset ja 1,25 keinut. Tällä kokoonpanolla loppukesä ajelua ja penkissäkin tuli käytyä. Tulos 136 hp/167 Nm Ajokauden (2014) päätyttyä purin sitten moottorin palasiksi,tällä moottorilla ehdin ajaa 1500 km

Katsastuksen jälkeen aloin suunnitteleen pientä piristystä moottoriin. Tarkoitus oli pärjätä tällä moottorilla kesän 2014 yli ja talvella rakentaa uusi moottori. Ostin kaksikurkkuisen weberin kaverilta 30 eurolla ja tein sille imusarjan Pakoputkistoa myös parantelin hieman Jonkun aikaa ajeltua otin moottorin irti savutuksen takia. Sylinterit oli kuluneet 88 johon vaihdoin vaan männänrenkaat+hoonaus (budjettiratkaisu) Näillä eväillä kävin Pudasjärvellä lentokentällä kiihdytys/testauspäivillä testaamassa suorituskykyä. Tulos varttimaililla oli muistaakseni 15,4 s/ 142 km/h

Laitetaan vähän juttua omasta kuplasta.Ostin lievänä projektina,oli seisonut useamman vuoden. Vuosimalli -70 Moottori oli käyntikuntoinen mutta kävi huonosti. Joku ammattikoululainen oli kuulemma kopan kunnostanut 2000 luvun alkupuolella. Plussana ruosteeton pohja vieläkin ostohetkellä,miinuksena osittain yhteen hitsattu pohjalevy/kori. Lämpökanavat poistettu ym.. Myyjä ei tiennyt sanoa moottorista mitään,sanoi että ehkä vakio 1200. Rekisteriotteessa oli muutoskatsastettu 1600 moottorille ,alun perin 1200 malli siis. Kotona hieman tutkittua tarkemmin ostosta huomasin että 2 tulpanjohtoa ristissä ja tehoa tuli 100 rosenttia lisää kun laitoin oikeinpäin. kävi tyhjäkäyntiä aikalailla karkeasti eli arvelin että nokka-akselikin vaihdettu ilmeisesti jyrkempään,kierroksia tuntui ottavan aika hanakasti :) Säädettävä etuakselikin oli asennettu. Katsastusta varten tein jarrurempan eli uudet kengät ,sylinterit ja takajarruletkut. Eteen uudet alapallonivelet. Puhallin tuulilasille tuli myös rakenneltua Ja katsastus ilman ongelmia läpi.. Lisäilen kuvia ym. juttua kunhan ehdin,vanhoja kuvia ei enää kovin paljoa löydy koska ne meni hajonneen läppärin mukana..

Kyllä se on hyvä..itsekin tein aikalailla tuollain

ohan se tuo fk97 aika hurja nokka..

Kyllä 42 mm imuvenalla pääsee pariinsataan heppaan.. Katuautoon ihan riittävästi :)

Minä oon testannut laturin autossa kiinni ollessa ;) muuhun ei oo ollut tarvetta. Sorvilla laturin kierrokset min 3000 ja kytkee säätäjän oikein ja kuormittaa laturia kunnon säätövastuksella jolla saa kuormaa ja mittaa ampeerit ja jännitteet. Eikö se sillain mee

a-p:lle.. Stefan tarkka koko 22x40x12/16,5

Loota ois kasassa,tiuhemmat 3. ja 4. vaihteet uudet synkrot ja kuluneet laakerit uusittu Jospa se toimis :)

Oli aika nuori katsastusetä ja ei osannut varmuudella sanoa muutoskatsastuksesta mitään..en sitten kysellyt enempää Itsellä käsitys ollut että ei tarvisi muutoskatsastaa

Ruiskuahan ei tarvinnut muutoskatsastaa? Läppärungot/ruisku tulossa tuplien tilalle.. Viime kesänä kysäisin katsastuksen yhteydessä että mitä jos asentaisi ruiskun..mutisi jotain teholapusta

Tutkijalta tuli ainakin hyviä neuvoja!

oon minäkin 25 vuotta asentanut ebereitä,noin vanhoista ei silti mitään tietoa.. :/

Voitteko laittaa kuvia miten teillä on eberi asennettu/missä kohdassa..? Itsellä olis ardic sekä bahco lämmitin joita oon suunnitellut kuplaan asennettavaksi..jompikumpi Sori topicin sotkeminen