Hebster52

Tässä tapauksessa ei oo kilpiä enää ja poistettu rekisteristä 80-luvun keskivaiheessa. No, tehdään kauppakirja luovutuskirjan lisäksi ja vanha rekisteriotekin löytyy vielä. Kyseessä kuolinpesä joten parasta saada kaikkien perijöiden allekirjoitus siihen kauppakirjaan.

Eiks varhaispallikseen saanu -71 palliksen levyjarruolat kiinni? Jarrutehostimen asennushan ei oo muuta kuin vähän sovittelua ja pikkasen hitsausta jotta saa kiinnikkeen kohdalleen.. :)

Ajattelinpa kysellä täällä jos jollain olis kokemusta asiasta. Riittääkö samanlaiset luovarit ja vanhat rekisteriotteet rekisteröitäessä vanhaa traktoria uudelleen kuin myös autoillakin? Tänä viikonloppuna oon tekemässä kaupat ja ajattelin vaan ettei tarvita mitään muita papereita lisäksi?

Juu, ja sitten ostaja haluaa maksaa pari tonnia yli sen sun pyytämän hinnan ja sitten ostajan bulvaani tulee kräväämään rahat takas korkoineen... :)

Perhana! Mullakin menee sivun suun työreissun takia!! >:(

Hurjat on hintapyynnöt noissa. Aika ylihinnoitetu romukasa jos multa kysytään.. Mulla on tiedossa yks samanlainen superi Tuusulan suunnassa joka on rempattu, hiekkapuhallettu ja maalattu hintaan 1500€, myyjältä joka myy muitakin rempattuja veteraani traktoreita...

Tallissa mökillä jonka koko pihalla on tällä hetkellä yli puoli metriä lunta.... :)

Sullapas ei ookkaan tuossa Pallokeulan etuakseli vaan kuplan... ;)

ei valu. väärät 53-67 puskurit, väärät 66-67 vanteet+kiinan porsche kapselot, väärä vaihdekepin nuppi, väärät vinkkarit, astilaudan uralistat puuttuu, väärät kylkilistat takana, kamalat kiinan lampunlipat ja rekisterikilven ätylä, väärä takaluukun kahva, enkä tiedä oliko edes vuonna 51 statosilver väriä?, ratti väärän värinen. väärät mitkä lie kiinan-empi lattiamatot ja oishan voinu maalatessa ottaa edes loksunauhat irti. nyt korinvärissä. hyvä aihio ja suorastaan kiljuu.. bermit alle tonttiin ja rookeri konttiin ;) Samaa mieltä. Hyvä aihio. Tuohon hintaan ei sais löytää noin paljon väärää osaa.... :(

Hakkaamisella säästyy tuon ohjausvivuston keskimmäisen apusimpukan irroituksesta ja takaisin hitsauksesta. Sekä porausreikien paikkaamisesta.

Tossa Doodahin aikoinaan tekemä mittakaava.

Se pitää täysin paikkansa. Ei ole mikään harhaluulo. :)

Nyt on heitetty hävytön tarjous siitä... :)

http://www.blocket.se/stockholm/VW_Spli ... =23_15&w=3

Ok. Hieno on! Pitäkää peukkuja että minä saan myös tuon tällä viikolla... ;) Sen jälkeen varmaan kaipaan jo vinkkejä mistä hakea varaosia ym... :)

Joo, noita Super:ta löytyy useita vuosimalleja ja ilmeisesti -60 eteenpäin olis 318 ja 319 lovellisella konepellillä ja vanhempia löytyy 308 ja 309 malleina ja niitäkin oli ilmeisesti jaoteltu useampaan malliin. :) http://de.wikibooks.org/wiki/Traktorenl ... esel#Super

Ok. Mahtaakohan mallinumero olla 308? Mitä minä nyt olen tutkinu se minkä minä kävin katsomassa olis 318. Siinä on mm. 6 pultti etuvantet ja ilmaputsari konepellin ulkopuolella oikeella.

Mikä vuosmalli tää oli? Se mitä minä kävin katsomassa oli -60. En saanu hämärässä selville sitä enempää. Mallinumero jäi tarkistamatta kyltistä mutta keulapelti oli eri mallinen kuin tässä. Oikealla puolella on lovi imusarjaa varten. Milelestäni pitäs olla Super? Varamoottori/keula

Jep, etuvoimanotto löytyy ja kaks voimanottoakselia perässä.. :)

Kävin tänään katsomassa tätä. Pitää vissiin yrittää kotiuttaa se kevään aikana... :) Tais olla Super ja kyltin mukaan vuosimalli 1960.

Joo, hyihyi. Anna noi vanteet mulle ettet vahingossa pilaa hienoa splittiä.. ;)

On kyllä hieno projekti sulla siinä!! :D

Näin minä oon tehny. Ekaks irrottanu tukivarret molemmin puolin: Sitten irrottanu keski lukitusmutterit ja pultit jotta voin työntää jousilatat vähän ulos mutta vielä jättäny ne sisään. (Helpottaa asennusta kun jouset ovat edelleen paikoillaan keskipalassa) Sitten ottanu paksuseinäisen putken joka menee just jousiputkiin ja työntäny sen keskipalaa vasten ja takonu painavimmalla lekalla mitä löysin. Keskipala irtos suht helposti jonka jälkeen takosin sen pari senttiä sivuun jotta pääsee poraamaan ja avartamaan pultin reikiä säätövaralle. Sen jälkeen merkkaan säätöpalojen aukkoja putkiin niin että ne saa vakiokorkeudelle tarvittaessa. Poraan reijän ylimpään kohtaan, ja laikkaan reikien välisen osan pois. Kun molemmat ovat laikattu naputan keskipalat takaisin keskelle ja asennan pitkät pulti kierteisiin ja kierrän keskipaloja pari kertaa jotta saan varmistettua että ne liikkuvat vapaasti koko säätövaralta. Sen jälkeen asennan säätöpalat ja vedän ne kireesti putkea vasten ja hitsaan ne. Sitten vaan kaikki osat takaisin kiinni. Keskiosaa on helpoiten takoa irti putkista kun akseli on vielä kiinni autossa. Vasta sen jälkeen kannattaa irrottaa akseli.

Oma mielipide niistä tarroista on se että ne eivät oikeesti vastaa alkuperäisiä vaan ovat paksumpia. Alkuperäiset näyttäisivät olevan enemmän kuin rakennussarjojen vesi-siirto tarrat? Erittäin ohuet ainakin verrattuna näihin uusiin. Hyvin nää HC:lta ostetut ainakin ovat tuntuneet pysyvän.

Varhaispallosta käy vääntösauvat, jousilatat ja tukivarret napoineen kunhan hitsaa tukivarsille korvakkeet.