pasihakala

Turon varastoista löytyi ihan alkupään 34 hv bensapumpun kansi, jossa on lähtö eri kohdassa kuin myöhemmässä versioissa. Ihan ensimmäisissä pumpuissa ei tosiaan ollut tiivistettä ollenkaan, Kugen tuo mun 1962 varaosakirjani kertookin. Mahdollisesti tiiviste oli sellainen että siinä oli leveämpi reuna? Alkuperäinen pumppuni on leimattu 4/1962 ja siinä on jo samanlainen lähtö kuin tuossa oikeanpuoleisessa.

Mulla on ollut tapana pitää auto aina siinä kunnossa että sen voi viedä katsastukseen koska tahansa, eli en tee varsinaista katsastusremppaa tai tarvitse katsastusrenkaita tms. Ajoin autoa tutkimatta suoraan katsastukseen ja hylky tuli sillä jarruvalot eivät palaneet. Niiden korjaamisesta tuli yksi farssi, sillä jarruvaloja etsiessäni pimeni vuoroin toinen vilkku ja toinen takavalo. Vasta kun vaihdoin NOS takavalonpohjat, uudet polttimot ja siinä hötäkässä kärähtäneen sulakkeen, alkoi valoa näkyä tunnelin päässä. 1956 Ovaalissa oli ihan hyvät 6V sähköt, mutta siinäpä ei ollutkaan hapettuvia abiko-liittimiä. Ja olin käynyt jokaisen liitoksen huolellisesti läpi. Hassa juttu, mutta kytkentäkaavion mukaan punainen johto tulisi vilkkuvalolle ja harmaa ja musta kaksilankapolttimolle. Väittäisin että autossani oli johdot toisin. Kun kytkin tuon mukaan, alkoi kaksilankapolttimo vilkkua. Merkillistä, sillä kytkentäkaavio on kyllä VW:n julkaisema ja oikean ikäinen... Alkuperäisessä takavalon pohjassa ei ole erillistä johtoa maata varten, mutta näissä NOS-pohjissa on. Täytyy kytkeä se vielä nii. Toimii varmemmin. Autoa vaivannut käyntihäiriö selvisi ja nyt moottori toimii todella hyvin. Kiitoksia Turolle avusta. Laskin autosta tähän mennessä tulleet kulut yhteen. Hankintahinta plus uudet osat = 24.600€. Summassa ei ole tietenkään auton käytöstä tai säilytyksestä tulleita kuluja. Olen laskeskellut että auton valmiiksi tekeminen voisi maksaa hyvinkin 25.000€. Laskelma perustuu siihen että kunnon pläkkäri ottaa 55 - 70€/h ja aikaa menee vähintään 100 tuntia. Mahdollisesti 150 h. Halvempiakin vaihtoehtoja on, mutta muiden töiden ohella tehtynä auto voisi olla osina useita vuosia ja koko tämän ajan maksan vuokraa tyhjästä tallista. Kunnon maalaus 6000-8000€? Uusi katto ehkä 4000-5000€. Jne jne. Valmiina auto olisi tullut maksamaan hyvinkin 50.000€ - ja siitä ei kukaan maksaisi kahta kolmeakymppiä enempää. Ainakaan Suomessa ja ulkomaille en tätä halua myydä. Jotenkin ainakaan tällä hetkellä ajatus täysentisöinnistä ei houkuta. Ehkä ajan tuolla jonkun vuoden tuollaisenaan ja vapautan sen sitten jollekin jolla on rahkeita entisöidä tuo läpikotaisin.

Mielenkiintoisesti auton mukana tuli kaksi muuten keskenään samanlaista avainta, mutta niiden numerot olivat eri. Irrotin oven lukon ja katsoin siinä olevan numeron > se siis on oikea ja se toinen numero on väärä. Itse asiassa se väärä on itse lyödyn näköinen = tehty jälkikäteen Suomessa ja joku on huolimattomuuttaan lyönyt avaimeen tasan 100 numeroa liian suuren numeron. Tehtaalla avaimiin koneella lyödyt numerot ovat siistejä, diilerillä käsin lyödyt numerot vinksin vonksin. Fonttikin on eri. Vuosina 1961-1964 Kuplissa oli SV-, SU ja SC-avaimia, 240 kpl kutakin. Kiusallisesti autossani on kaikkia näitä kolmea profiilia. Yritän saada vähennettyä avaimia ensin kahteen ja myöhemmin toivottavasti yhteen. Ostettaessa autossa oll tarvikevirtalukko, jonka vaihdoin alkuperäiseen käytettyyn lukkoon niin että autossa olisi vain VW-logolla varustettuja avaimia. Valitettavasti tämä käytetty alkuperäinen virtalukko on sitä mallia jonka purkaminen ja kasaaminen on joko vaikeaa tai mahdotonta. Rinnalla näyttää olleen toinenkin lukko, joka olisi helppo purkaa ja kasata. Yksi sellainen oma hyllyssä, mutta siinäkin on se ei-tavoiteltava-profiili. Etsinnät jatkuvat siis. Ostettaessa autossa oli lukoton takaluukun lukko. On aika jännää että Cabrioletissa on lukittava hansikaslokeron kansi ja lukittava etuluukun avauskahva, mutta moottoritilassa on avoimien ovien päivät. Ostin takaluukkuun lukittavan NOS-kahvan, joka on muuten se ainut lisävaruste jonka autoon asennan. Paha vaan että siinä on eri profiili kuin virtalukossa ja ovessa / hansikaslokerossa / etuluukussa. Sain kuitenkin hankittua viisi käytettyä lukollista T-kahvaa, joista ajattelin saavani tarvittavat osat käden käänteessä. Sou not. Ensinnäkin yksi oli SG-avaimella (1954-1959) ja yksi SE-avaimella (vain 1960). No ei sen niin väliä sillä haitat ovat aina samoja. Toinen ongelma tuli siinä että vain yhdessä lukossa lukkopesää kiinni pitävä ruuvi avautui meisselillä ja loput piti porata auki. Mutta temppu onnistui. Haittoja ei ole kuin kolmea erilaista mallia, joten yrityksen ja erehdyksen kautta kokeilemalla onnistuin sarjoittamaan romukahvan toimimaan virtalukon avaimella. Seuraavaksi puhdistan lukkopesän ja asennan sen sitten siihen NOS-runkoon. Jee. Enää ei ole kuin kaksi avainta.

Tiesit varmaan että Savonlinnan lentokentällä oli samanlainen ambulanssi ihan aktiivikäytössä vielä 1980-luvun alkupuolella? Sen taitettureunainen rekisterikilpi oli ES-jotakin, joten jos tuo sinun autosi on peräisin Porista, Savonlinnan auto lienee ollut peräisin Turun lentokentältä. Maahantuontikirjan mukaan vuonna 1956 tuli koko joukko ambulansseja, joiden ensimmäiseksi omistajaksi merkittiin TVH. Lentokentille menivät siis. No. Se Savonlinnan ambulanssi oli aika raihnainen. Sininen / valkoinen väriltään. Poistui lentokenttäkäytöstä joskus 1980-luvun puolivälissä ja oli kaupungin mittamiesten käytössä sen jälkeen. Heitin sillä yhden muuttokeikan, sillä kaupungilla töissä ollut nainen sai sen lainaksi. Olipa hankala lastattava. Tämä auto meni kaupaksi tarjousten perusteella ja on vaihtanut omistajaa sen jälkeen usein. Nyt on hyvissä käsissä.

* poistettu *

Hyvä vinkki. En muistanutkaan että siellähän on monen kokoisia meistejä. Erääseen vesipumppuun jouduin teettämään kun valmiina ei saanut. Nopsaan kävi ja maksoi euron pari kappaleelta

1962 taitaa olla ensimmäinen vuosimalli kun Volkkareissa on turvavöiden asennusvalmius. Omaan autooni on asennettu jo uutena, joko tehtaalla tai maahantuojan toimesta. Sen vielä ehkä kestäisi että ne ovat kiinteät ja siten epämukavat, mutta eihän noista mitään hyötyä ole kun lukot tuppaavat avautumaan itsestään. Voisihan tuohon teettää uudet kiinteät paremmilla lukoilla, mutta alan kallistua rullavöiden puoleen vaikka ne eivät alkuperäiset olekaan. Ei tee mieli iskeä päätä tuulilasiin. Kuinka olette rullavyöt asentaneet? Lähinnä kiinnostaa se miten rulla on kiinni? Vaatii jonkinlaisen kulmaraudan ja sillä kiinni lattiaan, eikö vaan?

Vasemmalla ylhäällä oikaistu kansi. Keskellä ylhäällä uusi sihti. Oikealla ylhäällä NOS graffititiiviste. Laitan sen aikanaan auton matching numbers -bensapumppuun. Huomaa että tiiviste on todella kapea. Siksi se katkeaa niin herkästi. Vasemmalla alhaalla O-rengas joka siis ei toimi. Keskellä alhaalla korjaussarjan soikeahko tiiviste joka pyöristetty ja joka ei täysin toimi. Oikealla alhaalla itse leikattu tiiviste jota ei ole vielä kokeiltu. Alimpana 1,5 mm paksua korkkilevyä josta voisi kahden ison meistin avulla tehdä tiivisteitä, jos vaan sopivat työkalut löytyisivät. Ulkomitta 44 mm ja sisämitta 38 mm. Puuilo tsekattu - löytyy 45 mm ja 40 mm mutta ei oikeaa kokoa. Tässäpä jollekin liikeidea. Pianhan noita tehdä paukuttelisi. Möisi sitten vitosen kappale. EDIT: aiemmin kirjoitin että meistit kalliita. Sittemmin kaupoilla käydessäni huomasin että niitä ei välttämättä löydy valmiina

* poistettu *

Jos on SU- tai SC-avaimella niin kyllä. Saisin sarjoitettua samalle avaimelle virta- tai oven/etuluukun/hansikaslokeron lukon kanssa. Nykyisessä takaluukun lukossa on SV-avain. Åkelta ja Artolta on joku kahva tulossa, mutta voisihan sitä tarvetta silti vielä olla. Laitan toki ylimääräiset lukkopesät ja haitat jakoon sitten kun aika on.

Tuolla toisessa ketjussa kummastelin bensapumpun kannen tiivistämisen kanssa. Nyt näyttäisi siltä että vuoto tyrehtyi. Kummastelen miten teillä muilla 34 h bensapumput eivät ole vuotaneet. Olisin voinut kuvitella että ongelma olisi ollut yleisempikin.

Näyttäisi siltä että saattoi tulla kuntoon punaisella tiivisteellä, kun leikkasin sen täysin pyöreäksi. Yllättäen O-rengas ei tiivistänyt kylliksi. Itse leikattuja tiivisteitä en kokeillut Kannen on oltava tasan pumpun keskellä. Vähänkin jos on sivussa, johan vuotaa.

Retrorengas / Vammala myy ja tasapainottaa vanhoilla lyijypainoilla. Niitä ei saa enää kaikkialta Vantaankosken Euromasterilla oli vielä hetki sitten sovite jolla 5-pulttisia Volkkarin vanteita pystyi tasapainottamaan. Muuttivat jonnekin. En tiedä missä sovite on nyt

Bensiiniletku on aivan uusi ja juuri paikalleen laitettu. Myyjäliikkeen mukaan tuo letku kestää nykyisiä polttoaineita ja sitä voi käyttää mm. pienlentokoneissa. (Off topic: mulla oli aikoinaan ekakorinen Renault Scénic ja se alkoi haista voimakkaasti bensiinille. Vuotokohtaa ei löytynyt vaikka merkkiliikekin autoa tutki. Auto meni vaihtoon ja viiveellä selvisi että juurikin bensiiniletkut alkavat harrastua aikaa myöten ja päästävät hajut läpi. Volkswageneissa käytetään saman alihankkijan bensaletkuja) Ja vuotokohta on tosiaan kannen ja rungon välissä. Tihkuu läpi vaikka moottori ei kävisi. Sihdin tilasin Veteranen Serviceltä Saksasta. En enää muista miksen tilannut tiivisteitä samalla. Mahdollisesti siksi että kuvastossa on mutta hinnastossa ei. Täytyy tarkistaa. Käytin kyseistä firmaa jo 1990-luvulla. Hyvin pelittää. Käyn tallilla sunnuntaina tai maanantaina. Mukaan otan a) 1mm tiivistepahvista leikattuja tiivisteitä b) korjaussarjasta otettu ja nyt oikeasti pyöreäksi leikattu tiiviste c) Bilteman O-rengas. Jospa joku noista tiivistäisi. Ellei, täytyy odottaa että posti tuo NOS-tiivisteen.

Kysyin Motonetissä. Ei ollut tarjolla. Sellakkaa kuulemma on käytetty. Testaan noita tiivisteitä ja kerron sitten kuinka kävi

Avovaunun kuulumiset ovat vähissä, sillä kevät on ollut kohtuuttoman kiireinen. Olen tilannut uusia osia. Vaihtanut sivuverhoiluja parempiin. Viime kesän roiskeläpissä oli kersantin natsat, näissä tämän vuotisissa VW-logot. Rumat joo mutta tuollaiset autossa on uutena ollut. Terveisin pussihousu. Vanteet on nyt maalattu siten kuin niiden kuuluu olla. Alla on nyt uudet Camac-merkkiset 5.60-15" ristikudosrenkaat, Continentalin kuviolla. Ovat muuten ihan tosi hyvät ajaa, myös mukulakivikadulla. Auton ajettavuus parani kummasti entisiin Nokian Rollstereihin verrattuna. Tarkkasilmäiset huomasivat että pölykapseleiden logojen pitäisi olla mustaksi maalattu. Noilla vääränlaisilla kapseleilla ajellaan seuraavat vuodet. Hyllyssä on neljä NOS kapselia maalia ja alle laittoa odottamassa. Niitä ei raaski laitta keskeneräiseen autoon. Kävin ottamassa pari kuvaa Unioninkatu 4:n edustalla ja sisäpihalla. Tuossa osoitteessa von Julinin perhe asui ja tuon talon takapihalta Bengt Rehn auton marraskuussa 1973 osti. Auto oli räntäsateessa katto päällä, mutta sivuikkunat alhaalla, sisusta kastuneena. Paluumatkalla tallille sää vaihtui ja sain sitä räntää niskaani ennen kuin sain valoissa katon päälle. Kuriositeettina mainitaan että Ensio Itkosen autokoulu toimi juuri tuossa rakennuksessa. Hänellä oli autokouluauto jonka rekisteri oli AAS-1. Olisikohan ollut Volvo Amazon? Auton etummainen rekisterikilpi nyysittiin Maarianhaminassa kesällä 1974. Rehn ajoi omatekoisella kilvellä pari vuotta, ennen kuin tilasi uuden. Auton mukana tullut vm. 1976 kilpi oli hieman vääränlainen ja koska se ei pussihousulle kelvannut, tilasin tilalle uuden ilman kiinnitysreikiä. No. Muuten nämä nykykilvet ovat ihan suht´koht´ OK paitsi että kilven olakkeen valkoinen juova on liian kapea. Maalasin kilikalipullolla reunan leveämmäksi, mutta lopputulos ei ollut tyydyttävä siksi että valkoinen oli liian luonnonvalkoinen. Ostin toisen pullon ja kolmannen ja neljännen. Liki sama lopputulos. On vaikeaa olla perfektionisti. Koska en raaskinut porata kiinnitysreikiä uuteen etupuskuriin, kiinnitin etukilven ruotsalaisvalmisteisella raudalla puskurin päälle. Väärässä paikassa joo, mutta voihan tuon vielä vaihtaa jos alkaa siltä tuntua. Auto on nähtävillä Helsinki Cruisingissa 4.5. ja Espoon Swapissa 6.5. mikäli saan bensapumpun vuotamisen tyrehdytettyä ennen sitä.

Juu pussihousut on jalassa. Kansi tosiaan hiottu suoraksi, ei auttanut. Jousta ei ole vaihdettu vaan se on alkuperäinen. Kannen kiinnityspultti on alkuperäinen. Olisiko tuo sitten 5 mm kierteellä kun siihen 8 mm kiintoavain käy. 1962 varaosakirjan mukaan tiivistettä ei muka kuuluisi olla ollenkaan. Sihti vaan. Uskoo ken tahtoo. Alkuperäinen tiiviste oli harmaa. Graffitia kai. Se piti vielä viime syksynä käytetyn pumpun koeajolla, mutta katkesi perskules kevättalvella kun varmistin että kannen alla on sihti. Ei ollut. Nyt on. Pakko oli sihti laittaa sillä tankissa on 56 vuoden skeidat pohjalla, eikä tee mieli tukkia uusista osista kasattua kaasutinta. Uusi graffititiiviste on tulossa postissa, mutta olisi kiire saada avovaunu ajoon vapuksi ja on ihan siinä ja siinä että kusti ehtii polkea siihen mennessä. Onneksi tähän vuodenaikaan ei ole ruohoa leikattavana. Veteranen Servicen luettelossa tuo tiiviste on, mutta ei ehdi sieltäkään ajoissa vaikka tuntuu joskus että paketti tulee Saksasta Suomeen nopeammin kuin Suomesta Suomeen. Auton alkuperäinen pumppu oli kotona. Kokeilin toisesta korjaussarjasta ottamaani tiivistettä ja eihän se ruoja edes ole pyöreä eikä siten asettaudu siihen koloon mihin sen kuuluisi plompsahtaa. Se tuollainen punainen tiiviste joka autossa nyt on, on toki sihdin yläpuolella. Motonetissä oli hyvä palvelu mutta ei oikeanlaisia O-renkaita. Ostin 1 mm paksua kaiken-mahdollisen-kestävää-tiivistepaperia ja jos ei muu auta, teen siitä tiivisteen. Paha vaan että sisämitta on 38 mm ja ulkomitta 44 mm eli eihän tuo rinkula ole kuin 3 mm paksu. Biltemasta löytyi O-rengaslajitelma, jossa on sopivan kokoinen rengas. Kokeilen sillä. Äkkisältään voisi kuvitella että tämä ongelma voisi olla aika monella. Sen verran monessa Volkkarissa kun kuitenkin vielä 34 hv on.

Kannen alla uusi sihti ja uusi bensapumpun korjaussarjasta otettu fiiberitiiviste. Kansi hiottu suoraksi, mutta silti vuotaa kuin seula. Pultti niin tiukalla kuin uskaltaa kiertää Millä olette tiivistäneet kannen ja rungon välin? Autotarvikeliikkeestä ei löytynyt kyllin suurta kumista O-rengasta.

Mä olen siis niin tulossa

Eihän tuo 1963 äkkisältään hullummalta vaikuta, eikä ole hinnan kiroissa, semminkin kun dollarin kurssi on nyt edullinen. Makaavalamppuisia ehjiä aitoja avoja ei puissa kasva, edes Jenkeissä. Ne mitkä olen myynnissä nähnyt, ovat olleet yleensä olleet joko huonoja tai kalliita. Kannattaisi varmasti pyytää kuvia kynnyksistä, ovien sovituksista ja luukkujen alta. Pelkkää katon etummaista puuta tuskin voi vaihtaa, vaan samalla tulee vaihtaa koko katto ja se maksaa melkoisesti. Voisihan tuolla ajaa tuollaisenaan muutaman vuoden tuollaisenaan.

Juuri oikeanlaisia lattiamattoja ei ole saatavilla. Autossa on nyt tilapäisesti kiinni TMI:n mattosarja, josta sain osan kaavoista. Loput piti säveltää itse. Mattokangas ja kanttinauha tulivat erään autoverhoomon kautta. Kerran olen teettänyt siellä jotain, ja se työ meni ihan persiilleen joten toista kertaa ei tee mieli heidän palvelujaan käyttää. Edellinen työ maksoi paljon vaikka tehtiin ilman kuittia. Kesti kaksi kuukautta ja lopputulos oli niin huono että työ oli pakko teettää toisaalla uudestaan. Vein työn järvenpääläiseen TiCaBo-nimiseen autoverhoomoon, sillä tiesin että sieltä saa hyvää jälkeä nopeasti ja edullisesti ja kuitin kanssa. Lopputulos jopa ylitti odotukset. Väärinkäsityksen vuoksi luulin että heiltä ei olisi tätä mattokangasta saanut mutta olisi saanut kyllä. Kanttinauhan kanssa kävi kaksi pientä mokaa. Ensinnäkin olin varannut sitä 15 metriä ja aika täpärälle meni että riitti - vain 8 cm oli jäänyt yli. Oops. Toinen moka liittyy kanttinauhan väriin. Olisihan tuo voinut vaaleampaa olla. Virhe on minun, ei verhoomon.

Juttelin juuri erään tunnetun tietäjän kanssa tuosta Garwoodin opuksesta. Ainakin ykkösosassa kuuluu olevan paljon virheitä.

Juu. Tämän itsekin huomasin ja tuolla aikaisemmin korjasin. p

Ilmaisin itseäni (kiireessä) (taas kerran) huonosti. Yritin viestittää että vaikka olen keskimääräistä asiakasta paremmin perillä siitä milloin muutokset tapahtuivat, ihan kaikki eivät ole ehkä aivan samalla tavalla kartalla. Tulee turhaa steppaamista kun mietitään onko "early 1960´s" vuosimalli 1962 vai 1963. Tuo Garwoodin opus ei ole tuttu. Saattaisi olla hyvä hankinta, jos sellaisen jostain löytäisi. Varaosakirjoista löytyy hyvin tietoa muutoksista, mutta ei sieltäkään kaikkea löydy. Osan ulkonäkö on voinut muuttua, mutta varaosanumero on pysynyt samana. Ja onhan siellä virheitäkin. Umpimallin ja avomallin lämppäriaukkojen luukut muka samoja, vaikka korkeudessa on arviolta 5 mm eroa. Avomallien haaste on se että niihin tehdyt muutokset eivät tapahtuneet aivan samaan aikaan umpimallien kanssa. Ensin käytettiin varastossa olleet vanhat osat loppuun ja sitten alettiin käyttää osan muutettua versiota. Esimerkki 1: Rogerin 1953 Cabrioletissa pitäisi olla valmistenumeron mukaan jo Ovaalin kojelauta, mutta siinä on kuitenkin vanhempi Zwitterin mallinen. Esimerkki 2: autoni on tehty toukokuussa 1962, mutta siinä on syyskuun 1961 mittari. Esimerkki 3: valmistenumeron mukaan mulla pitäisi olla kolmella pultilla kiinnitetyt saranat, mutta ne ovat kuitenkin vielä neljällä pultilla kiinnitettävät. Varmistan tämän vielä kun käyn seuraavan kerran tallilla.

Sain ostaa erään vanhemman herrasmiehen kokoelmasta Farbkombinationen -kirjan, jonka julkaisija on Volkswagenwerk AG. Kirjassa on lueteltu kaikki VW:n tyypit 1960-luvun alkuvuosilta, pikkutarkasti eritellen kaikkien pienienkin yksityiskohtien värit. Taatusti paikkaansa pitävää tietoa. Kirja jatkoi matkaansa erääseen huikeaan kokoelmaan, mutta ennen kuin kirja vaihtoi omistajaa, kuvasin jokaisen sivun ja ne ovat nyt tässä koneellani tallessa. Voin kopioida tiedot muistitikulle, jos mielenkiintoa ilmenee.