pasihakala

* poistettu *

Jos on SU- tai SC-avaimella niin kyllä. Saisin sarjoitettua samalle avaimelle virta- tai oven/etuluukun/hansikaslokeron lukon kanssa. Nykyisessä takaluukun lukossa on SV-avain. Åkelta ja Artolta on joku kahva tulossa, mutta voisihan sitä tarvetta silti vielä olla. Laitan toki ylimääräiset lukkopesät ja haitat jakoon sitten kun aika on.

Tuolla toisessa ketjussa kummastelin bensapumpun kannen tiivistämisen kanssa. Nyt näyttäisi siltä että vuoto tyrehtyi. Kummastelen miten teillä muilla 34 h bensapumput eivät ole vuotaneet. Olisin voinut kuvitella että ongelma olisi ollut yleisempikin.

Näyttäisi siltä että saattoi tulla kuntoon punaisella tiivisteellä, kun leikkasin sen täysin pyöreäksi. Yllättäen O-rengas ei tiivistänyt kylliksi. Itse leikattuja tiivisteitä en kokeillut Kannen on oltava tasan pumpun keskellä. Vähänkin jos on sivussa, johan vuotaa.

Retrorengas / Vammala myy ja tasapainottaa vanhoilla lyijypainoilla. Niitä ei saa enää kaikkialta Vantaankosken Euromasterilla oli vielä hetki sitten sovite jolla 5-pulttisia Volkkarin vanteita pystyi tasapainottamaan. Muuttivat jonnekin. En tiedä missä sovite on nyt

Bensiiniletku on aivan uusi ja juuri paikalleen laitettu. Myyjäliikkeen mukaan tuo letku kestää nykyisiä polttoaineita ja sitä voi käyttää mm. pienlentokoneissa. (Off topic: mulla oli aikoinaan ekakorinen Renault Scénic ja se alkoi haista voimakkaasti bensiinille. Vuotokohtaa ei löytynyt vaikka merkkiliikekin autoa tutki. Auto meni vaihtoon ja viiveellä selvisi että juurikin bensiiniletkut alkavat harrastua aikaa myöten ja päästävät hajut läpi. Volkswageneissa käytetään saman alihankkijan bensaletkuja) Ja vuotokohta on tosiaan kannen ja rungon välissä. Tihkuu läpi vaikka moottori ei kävisi. Sihdin tilasin Veteranen Serviceltä Saksasta. En enää muista miksen tilannut tiivisteitä samalla. Mahdollisesti siksi että kuvastossa on mutta hinnastossa ei. Täytyy tarkistaa. Käytin kyseistä firmaa jo 1990-luvulla. Hyvin pelittää. Käyn tallilla sunnuntaina tai maanantaina. Mukaan otan a) 1mm tiivistepahvista leikattuja tiivisteitä b) korjaussarjasta otettu ja nyt oikeasti pyöreäksi leikattu tiiviste c) Bilteman O-rengas. Jospa joku noista tiivistäisi. Ellei, täytyy odottaa että posti tuo NOS-tiivisteen.

Kysyin Motonetissä. Ei ollut tarjolla. Sellakkaa kuulemma on käytetty. Testaan noita tiivisteitä ja kerron sitten kuinka kävi

Avovaunun kuulumiset ovat vähissä, sillä kevät on ollut kohtuuttoman kiireinen. Olen tilannut uusia osia. Vaihtanut sivuverhoiluja parempiin. Viime kesän roiskeläpissä oli kersantin natsat, näissä tämän vuotisissa VW-logot. Rumat joo mutta tuollaiset autossa on uutena ollut. Terveisin pussihousu. Vanteet on nyt maalattu siten kuin niiden kuuluu olla. Alla on nyt uudet Camac-merkkiset 5.60-15" ristikudosrenkaat, Continentalin kuviolla. Ovat muuten ihan tosi hyvät ajaa, myös mukulakivikadulla. Auton ajettavuus parani kummasti entisiin Nokian Rollstereihin verrattuna. Tarkkasilmäiset huomasivat että pölykapseleiden logojen pitäisi olla mustaksi maalattu. Noilla vääränlaisilla kapseleilla ajellaan seuraavat vuodet. Hyllyssä on neljä NOS kapselia maalia ja alle laittoa odottamassa. Niitä ei raaski laitta keskeneräiseen autoon. Kävin ottamassa pari kuvaa Unioninkatu 4:n edustalla ja sisäpihalla. Tuossa osoitteessa von Julinin perhe asui ja tuon talon takapihalta Bengt Rehn auton marraskuussa 1973 osti. Auto oli räntäsateessa katto päällä, mutta sivuikkunat alhaalla, sisusta kastuneena. Paluumatkalla tallille sää vaihtui ja sain sitä räntää niskaani ennen kuin sain valoissa katon päälle. Kuriositeettina mainitaan että Ensio Itkosen autokoulu toimi juuri tuossa rakennuksessa. Hänellä oli autokouluauto jonka rekisteri oli AAS-1. Olisikohan ollut Volvo Amazon? Auton etummainen rekisterikilpi nyysittiin Maarianhaminassa kesällä 1974. Rehn ajoi omatekoisella kilvellä pari vuotta, ennen kuin tilasi uuden. Auton mukana tullut vm. 1976 kilpi oli hieman vääränlainen ja koska se ei pussihousulle kelvannut, tilasin tilalle uuden ilman kiinnitysreikiä. No. Muuten nämä nykykilvet ovat ihan suht´koht´ OK paitsi että kilven olakkeen valkoinen juova on liian kapea. Maalasin kilikalipullolla reunan leveämmäksi, mutta lopputulos ei ollut tyydyttävä siksi että valkoinen oli liian luonnonvalkoinen. Ostin toisen pullon ja kolmannen ja neljännen. Liki sama lopputulos. On vaikeaa olla perfektionisti. Koska en raaskinut porata kiinnitysreikiä uuteen etupuskuriin, kiinnitin etukilven ruotsalaisvalmisteisella raudalla puskurin päälle. Väärässä paikassa joo, mutta voihan tuon vielä vaihtaa jos alkaa siltä tuntua. Auto on nähtävillä Helsinki Cruisingissa 4.5. ja Espoon Swapissa 6.5. mikäli saan bensapumpun vuotamisen tyrehdytettyä ennen sitä.

Juu pussihousut on jalassa. Kansi tosiaan hiottu suoraksi, ei auttanut. Jousta ei ole vaihdettu vaan se on alkuperäinen. Kannen kiinnityspultti on alkuperäinen. Olisiko tuo sitten 5 mm kierteellä kun siihen 8 mm kiintoavain käy. 1962 varaosakirjan mukaan tiivistettä ei muka kuuluisi olla ollenkaan. Sihti vaan. Uskoo ken tahtoo. Alkuperäinen tiiviste oli harmaa. Graffitia kai. Se piti vielä viime syksynä käytetyn pumpun koeajolla, mutta katkesi perskules kevättalvella kun varmistin että kannen alla on sihti. Ei ollut. Nyt on. Pakko oli sihti laittaa sillä tankissa on 56 vuoden skeidat pohjalla, eikä tee mieli tukkia uusista osista kasattua kaasutinta. Uusi graffititiiviste on tulossa postissa, mutta olisi kiire saada avovaunu ajoon vapuksi ja on ihan siinä ja siinä että kusti ehtii polkea siihen mennessä. Onneksi tähän vuodenaikaan ei ole ruohoa leikattavana. Veteranen Servicen luettelossa tuo tiiviste on, mutta ei ehdi sieltäkään ajoissa vaikka tuntuu joskus että paketti tulee Saksasta Suomeen nopeammin kuin Suomesta Suomeen. Auton alkuperäinen pumppu oli kotona. Kokeilin toisesta korjaussarjasta ottamaani tiivistettä ja eihän se ruoja edes ole pyöreä eikä siten asettaudu siihen koloon mihin sen kuuluisi plompsahtaa. Se tuollainen punainen tiiviste joka autossa nyt on, on toki sihdin yläpuolella. Motonetissä oli hyvä palvelu mutta ei oikeanlaisia O-renkaita. Ostin 1 mm paksua kaiken-mahdollisen-kestävää-tiivistepaperia ja jos ei muu auta, teen siitä tiivisteen. Paha vaan että sisämitta on 38 mm ja ulkomitta 44 mm eli eihän tuo rinkula ole kuin 3 mm paksu. Biltemasta löytyi O-rengaslajitelma, jossa on sopivan kokoinen rengas. Kokeilen sillä. Äkkisältään voisi kuvitella että tämä ongelma voisi olla aika monella. Sen verran monessa Volkkarissa kun kuitenkin vielä 34 hv on.

Kannen alla uusi sihti ja uusi bensapumpun korjaussarjasta otettu fiiberitiiviste. Kansi hiottu suoraksi, mutta silti vuotaa kuin seula. Pultti niin tiukalla kuin uskaltaa kiertää Millä olette tiivistäneet kannen ja rungon välin? Autotarvikeliikkeestä ei löytynyt kyllin suurta kumista O-rengasta.

Mä olen siis niin tulossa

Eihän tuo 1963 äkkisältään hullummalta vaikuta, eikä ole hinnan kiroissa, semminkin kun dollarin kurssi on nyt edullinen. Makaavalamppuisia ehjiä aitoja avoja ei puissa kasva, edes Jenkeissä. Ne mitkä olen myynnissä nähnyt, ovat olleet yleensä olleet joko huonoja tai kalliita. Kannattaisi varmasti pyytää kuvia kynnyksistä, ovien sovituksista ja luukkujen alta. Pelkkää katon etummaista puuta tuskin voi vaihtaa, vaan samalla tulee vaihtaa koko katto ja se maksaa melkoisesti. Voisihan tuolla ajaa tuollaisenaan muutaman vuoden tuollaisenaan.

Juuri oikeanlaisia lattiamattoja ei ole saatavilla. Autossa on nyt tilapäisesti kiinni TMI:n mattosarja, josta sain osan kaavoista. Loput piti säveltää itse. Mattokangas ja kanttinauha tulivat erään autoverhoomon kautta. Kerran olen teettänyt siellä jotain, ja se työ meni ihan persiilleen joten toista kertaa ei tee mieli heidän palvelujaan käyttää. Edellinen työ maksoi paljon vaikka tehtiin ilman kuittia. Kesti kaksi kuukautta ja lopputulos oli niin huono että työ oli pakko teettää toisaalla uudestaan. Vein työn järvenpääläiseen TiCaBo-nimiseen autoverhoomoon, sillä tiesin että sieltä saa hyvää jälkeä nopeasti ja edullisesti ja kuitin kanssa. Lopputulos jopa ylitti odotukset. Väärinkäsityksen vuoksi luulin että heiltä ei olisi tätä mattokangasta saanut mutta olisi saanut kyllä. Kanttinauhan kanssa kävi kaksi pientä mokaa. Ensinnäkin olin varannut sitä 15 metriä ja aika täpärälle meni että riitti - vain 8 cm oli jäänyt yli. Oops. Toinen moka liittyy kanttinauhan väriin. Olisihan tuo voinut vaaleampaa olla. Virhe on minun, ei verhoomon.

Juttelin juuri erään tunnetun tietäjän kanssa tuosta Garwoodin opuksesta. Ainakin ykkösosassa kuuluu olevan paljon virheitä.

Juu. Tämän itsekin huomasin ja tuolla aikaisemmin korjasin. p

Ilmaisin itseäni (kiireessä) (taas kerran) huonosti. Yritin viestittää että vaikka olen keskimääräistä asiakasta paremmin perillä siitä milloin muutokset tapahtuivat, ihan kaikki eivät ole ehkä aivan samalla tavalla kartalla. Tulee turhaa steppaamista kun mietitään onko "early 1960´s" vuosimalli 1962 vai 1963. Tuo Garwoodin opus ei ole tuttu. Saattaisi olla hyvä hankinta, jos sellaisen jostain löytäisi. Varaosakirjoista löytyy hyvin tietoa muutoksista, mutta ei sieltäkään kaikkea löydy. Osan ulkonäkö on voinut muuttua, mutta varaosanumero on pysynyt samana. Ja onhan siellä virheitäkin. Umpimallin ja avomallin lämppäriaukkojen luukut muka samoja, vaikka korkeudessa on arviolta 5 mm eroa. Avomallien haaste on se että niihin tehdyt muutokset eivät tapahtuneet aivan samaan aikaan umpimallien kanssa. Ensin käytettiin varastossa olleet vanhat osat loppuun ja sitten alettiin käyttää osan muutettua versiota. Esimerkki 1: Rogerin 1953 Cabrioletissa pitäisi olla valmistenumeron mukaan jo Ovaalin kojelauta, mutta siinä on kuitenkin vanhempi Zwitterin mallinen. Esimerkki 2: autoni on tehty toukokuussa 1962, mutta siinä on syyskuun 1961 mittari. Esimerkki 3: valmistenumeron mukaan mulla pitäisi olla kolmella pultilla kiinnitetyt saranat, mutta ne ovat kuitenkin vielä neljällä pultilla kiinnitettävät. Varmistan tämän vielä kun käyn seuraavan kerran tallilla.

Sain ostaa erään vanhemman herrasmiehen kokoelmasta Farbkombinationen -kirjan, jonka julkaisija on Volkswagenwerk AG. Kirjassa on lueteltu kaikki VW:n tyypit 1960-luvun alkuvuosilta, pikkutarkasti eritellen kaikkien pienienkin yksityiskohtien värit. Taatusti paikkaansa pitävää tietoa. Kirja jatkoi matkaansa erääseen huikeaan kokoelmaan, mutta ennen kuin kirja vaihtoi omistajaa, kuvasin jokaisen sivun ja ne ovat nyt tässä koneellani tallessa. Voin kopioida tiedot muistitikulle, jos mielenkiintoa ilmenee.

Parhaimmillaan Euroopasta tilaaminen käy näpsäkästi. Maksoin tilaukseni pankin kautta torstain ja perjantain välisenä yönä ja jo perjantai-iltana tuli seurantakoodi sen merkiksi että paketti on matkalla. Ihan niin kuin raha siirtyisi Suomesta Saksaan nopeammin kuin kahden suomalaisen pankkiryhmän välillä. Paha vaan että nettiostoksissa ei koskaan voi tietää mitä lähetyksessä lopulta on. Heikoimmillaan tuote on ollut niin huonoa kuraa että se on mennyt saman tien roskiin. Nettisivujen kuvat ovat huonoja ja kuvaukset joskus pielessä. Annettuun palautteeseen ei reagoida, vaan virhe säilyy nettisivulla. Pieni vinkki - avainaihiota SCV ei ole olemassa. On SC, SV, SU, mutta ei SCV. Tässä asiassa täytyy antaa pisteet Paruzzille. Ensinnäkin he ilmoittavat mitä alkuperäistä varaosanumeroa osa vastaa ja toisaalta he kertovat avoimesti mikä yritys tuotteen on tehnyt. Näin ollen ostaja voi päätellä minkä tasoista tavaraa on syytä odottaa. Esimerkki: autossani oli ostettaessa Albert-merkkisten sivupeilien kopiot, jotka on valmistanut firma nimeltään EIS. Peilit olivat todella laadukkaita, ja kun kerran Paruzzin sivuilta löytyi saman yrityksen valmistama Cabrioletin sisäpeili, tiesin odottaa laadukasta tuotetta. En ole ihan varma olisinko uskaltanut tilata tuon hintaista tuotetta (240 euroa) sitä etukäteen näkemättä, tai valmistajasta mitään tietämättä. Nettikaupoissa on palautusoikeus joo, mutta silti.

Ystäväni lahjoitti minulle katon etummaisimman puun. Se on ostettu vuonna 1990 tamperelaisesta VW-liikkeestä, eikä se ole ollut vielä koskaan autossa kiinni. On vähän harvinaisempaa löytää tuollainen osa NOS:ina. Puu on maksanut silloin 980 FIM eli nykyrahaksi muutettuna 255 EUR. Reproa ei saa tänä päivänä noin edullisesti. Auton toisen omistan mukaan katon takaosan puut ovat huonokuntoisia ja siksi puut täytyy ostaa valmiiksi niin että aikanaan kattoa tehtäessä ei tarvitse ihmetellä mistä tarvittavat osat siihen hätään saisi. Takaikkunan yläpuolelle tuleva kaari löytyi Saksasta. Pyökkiä taitaa olla. Muita puita ei sitten ole Euroopasta vielä löytynytkään. Niitä on tosin tarjolla, mutta joko vanhempiin tai uudempiin malleihin. Jenkeistä löytyy joo, mutta sieltä tilattaessa postikulut tulevat kalliiksi ja paketti kiertää väistämättä tullin kautta. Chuck´s Convertible Partsin nettisivut ovat ärsyttävän epämääräiset. Mulle ei riitä termin "early 1960´s", sillä tahdon tietää onko kyseessä 1962 vai 1963. Katto kun muuttuu siinä välissä toisenlaiseksi (mm. takaikkuna muuttuu suuremmaksi). JBugs myy puisia katon osia. Vaahteraa näyttävät olevan. West Coast Metrcisillä on jotain, mutta muistaakseni ne ovat puristettua tavaraa (jotain MDF-levyn tapaista tavaraa) ja väitetään että niitit eivät pysyisi siinä kiinni. Vahvista tai kiistä jos sinulla on kokemusta aiheesta.

Paitsi että. Tarkemmin ajatellen se ovien ja takakulmien sisäpuolella oleva massa on äänieristemassaa eikä ruosteensuoja-ainetta. Hoksasin tämän viiveellä siinä vaiheessa kun juttelin Heikki Naapurin kanssa minun entisen, hänen nykyisen 1957 Karmann Ghian kasaamista. Tuon KG:n katossa on samanlaista paksua ruiskutettua massaa. Toki kattopelti kondensoi vettä, joten voisi ajatella että massa suojaisi kattoa ruostumiselta, mutta eipä Karmann niin pitkälle asioita ajatellut. Kyllä se massa on ääneneristyksen vuoksi sinne ruiskutettu. Muuten kattopelti kumisisi ikävästi.

Split Window -kuplassa on kolme vedenpoistoreikää. 1962 avomallissa on neljä vedenpoistoreikää. Kannattaa tsekata jonkun ehjä 1964 umpimalli niin että tulee varmasti reiät samalla lailla.

Kuten tuolla aikaisemmin jo vinkkasin, omalta osaltani ”case is closed”. Jos tahdot Arto edelleenkin jatkaa aiheesta, ole hyvä ja aloita uusi keskustelunsäie aiheena ”ruostesuojaus, uhka vai mahdollisuus?”

Kuva vasemmanpuoleisesta takakulmasta. Kyllä tuolla takakyljessä vaan ruostesuojaus on, ja on ollut ihan tehtaalta lähtien. Ei ole kuitenkaan ruostumista estänyt sillä takakulmat ovat puhjenneet. Alalaidassa näkyy kyläsepän korjaama kohta. Uutta pikimassaa ei ole koteloon korjauksen jälkeen sudittu.

OMG. Eräällä harrastajalla oli vielä tallessa moniste, jolla möin ja ostin osia vuonna 1996. Olin myynyt 1956 Ovaalin ja olin keskittymässä 1957 Karmann Ghiaan. Olimme muuttaneet ja saaneet perheenlisäystä. Pian tämän jälkeen alkoi saunaprojekti. Elettiin ruuhkavuosia. Ei voi kuin kummastella sitä millaisella intensiteetillä sitä tuolloin jaksoi vouhottaa pienoismallien, myyntiesitteiden ja lisävarusteiden perään. Kaikenlaista heebaa oli myynnissä ja kaikenlaista oli hakusessa. Tämä kakkoskierros on jossain mielessä helpompi, kun nyt en niin rönsyile. Olisihan joku Hazet mukava saada joo, vaikkei juuri tässä autossa sellaista ollutkaan, mutta jokainen harha-askel maksaa sen tonnin ja auton valmistuminen nytkähtää taas sen verran verran eteenpäin. sivut 1-2.pdf sivu 3.pdf

SA-HK:n museoajoneuvokatsastaja Tom Rönnberg kirjoittaa Mobilisti-lehden Facebook-sivulla näin: ”SFS-standardin mukainen suojaus oli pakollinen 1981-92, mutta 1980-luvun loppupuoliskolla autonvalmistajat alkoivat hyväksyttämään VTT:llä jo valmistusvaiheessa tehtyjä suojauksia, jolloin Suomessa maahantuonnin yhteydessä tehdyt "jälki-suojaukset" tulivat tarpeettomiksi.” Case is closed.