pasihakala

Veteranen Service myy

Uudemmanmallisista lihakoukkukahvoista päätellen ovet ovat 1956-1959. Painonapillinen kahva tuli 1960. Tuollaiset ovipahvit 1958 alkaen eli metallivihreä ovi on 1958-1959. Sininen väri ei ole horizontblau vaan se on tummempi > epäilen myös tuon oven olevan 1958-1959. Pienin muutoksin käy toki myös uudempaan. Kannattaa ottaa talteen jos tuon ikäinen auto on. Noita ei enää valmisteta. Lisäksi hinta ja kunto kohtaavat.

Osat kasaan ja baanalle

Alkuperäinen 4/1962 leimattu bensapumppu lakkasi toimimasta viime syksynä ja syykin selvisi. Kalvo oli kovettunut. Korjaussarjan mukana tuleva iso jousi on liian jäykkä ja syöttää liikaa polttoainetta. Kalvon voi käyttää jos vaihtaa jousen. Siitä ei ole tietoa olisiko pienempi jousi ollut käyttökelpoinen. Vipu ei ole ihan samanlainen kuin alkuperäinen > roskiin. Korjaussarjan akseli on liian pitkä > roskiin. Repro sihti on liian paksu > roskiin. Kannen tiiviste oli soikea > parhaillaan käytössä pyöreäksi leikattuna. Aika vähän oli käyttökelpoista. Onneksi ystävän varastosta löytyi NOS graffittitiiviste. Toiselta ystävältä löytyi hyväkuntoinen käytetty bensapumppu josta sai hyvän kalvon ja vivun ja akselin. Alkuperäiset olivat kummallisen paksussa ruosteessa. Onhan tässä yksin asumisessa puolensa. Voi ruuvailla bensanhajuisia osia ruokapöydän päällä.

Syykin selvisi. Vasemmalla uusi reprosihti. Oikealla käytetty alkuperäinen. Repro on varmaan 2 mm paksu. Alkuperäinen on ihan tosi ohut. Eipä ihme että kansi jäi liian korkealle

Turon varastoista löytyi ihan alkupään 34 hv bensapumpun kansi, jossa on lähtö eri kohdassa kuin myöhemmässä versioissa. Ihan ensimmäisissä pumpuissa ei tosiaan ollut tiivistettä. Mahdollisesti tiiviste oli sellainen että siinä oli leveämpi reuna? Tiiviste tuli vasta 1965.

Tämä pussihousuteema on nyt niin tapulteltu. Meillä on muutakin keskusteltavaa.

*poistettu*

Plääähhhhhhhhh Pieleen meni.

Jää väliin. Olen töissä

Avautui sentään. Oven ja takaluukun kahvan lukkosylinterit näyttävät osapuilleen samalta, mutta ovat eri pituisia. Kuvassa takaluukun kahvan lukkosylinteri

NOS takaluukun kahvan purkaminen osoittautuikin vaikeaksi. Ruuvin viereen on lyöty piikillä pieni monttu siten että kierre on viturallaan. Näyttää tarkoitukselliselta. Ilmankos romukahvoja on joko mahdoton tai vaikea avata meisseliä käyttäen. Niissä lienee ollut samanlainen monttu. Eräänlainen ruuvilukite.

Jouset vääntyvät helposti irrotettaessa. Tulevat parhaiten ehjänä ulos painovoiman avulla. Jos avittaa ulostuloa vaikkapa nuppineulalla, vääntyvät helposti.

Juurikin näin. Sitä en ole vielä ehtinyt vertaamaan onko takaluukun ja ovenkahvan sisällä olevat lukkosylinterit samoja, mutta haitat ainakin ovat. Haittoja on vain kolme erilaista, joten helppohan nuo on romukahvoista löytää ja kun haitat ovat messinkiä, ovat ne puhdistuksen jälkeen ihan käyttökelpoisia, elleivät sitten ole ihan loppuun kuluneita

Millä oikeudella henkilön a) valitsema rakentelun tie (tonttiin ja patinaa) on oikeutetumpi kuin henkilön b) pussihousulogiikka? Koska olette esimerkiksi nähneet minun kuittailevan julkisesti toisten autoille tai ajatusmaailmalle? Tällainen vittuilu ei ole rakentavaa ja johtaa siihen että tänne ei viitsi postata auton kuulumisia. Tai tuoda autoa näytille tapahtumiin. Siis nimenomaan VW-tapahtuniin. Helsinki Cruising on siitä tervehenkinen tapahtuma että sinne ovat kaikki tervetulleita, oli auto sitten ruosteinen lintta tai kiiltävä ja alkuperäinen. Saatikka ilmoitella tällä foorumilla sitten kun auto aikanaan tulee myyntiin. Eihän tällaisessa vastakkainasettelussa ole mitään mieltä. Pelkkiä häviäjiä vaan. Yksikin halveksuva pussihousukommentti vielä ja en kirjoita enää mitään. Comprende?

Auto ei ole todellisuudessa ollenkaan niin hyvä kuin miltä se saattaa kuvien perusteella vaikuttaa.

Kyllä olen totta vie tänään nauttinutkin... Ensimmäistä kertaa nimenomaan haluan auton mittarin kilometrejä. Se maaginen 100.000 km rajapyykki kun tulee vastaan ihan kohta... auton toinen omistaja kun tietää kertoa että auton kaikki ajetut kilometrit ovat mittarissa... tätä kirjoittaessani 99.580 km. Toivottavasti auton lopullinen kustannus ei ole 99.580 euroa vitsivitsi

Turon varastoista löytyi ihan alkupään 34 hv bensapumpun kansi, jossa on lähtö eri kohdassa kuin myöhemmässä versioissa. Ihan ensimmäisissä pumpuissa ei tosiaan ollut tiivistettä ollenkaan, Kugen tuo mun 1962 varaosakirjani kertookin. Mahdollisesti tiiviste oli sellainen että siinä oli leveämpi reuna? Alkuperäinen pumppuni on leimattu 4/1962 ja siinä on jo samanlainen lähtö kuin tuossa oikeanpuoleisessa.

Mulla on ollut tapana pitää auto aina siinä kunnossa että sen voi viedä katsastukseen koska tahansa, eli en tee varsinaista katsastusremppaa tai tarvitse katsastusrenkaita tms. Ajoin autoa tutkimatta suoraan katsastukseen ja hylky tuli sillä jarruvalot eivät palaneet. Niiden korjaamisesta tuli yksi farssi, sillä jarruvaloja etsiessäni pimeni vuoroin toinen vilkku ja toinen takavalo. Vasta kun vaihdoin NOS takavalonpohjat, uudet polttimot ja siinä hötäkässä kärähtäneen sulakkeen, alkoi valoa näkyä tunnelin päässä. 1956 Ovaalissa oli ihan hyvät 6V sähköt, mutta siinäpä ei ollutkaan hapettuvia abiko-liittimiä. Ja olin käynyt jokaisen liitoksen huolellisesti läpi. Hassa juttu, mutta kytkentäkaavion mukaan punainen johto tulisi vilkkuvalolle ja harmaa ja musta kaksilankapolttimolle. Väittäisin että autossani oli johdot toisin. Kun kytkin tuon mukaan, alkoi kaksilankapolttimo vilkkua. Merkillistä, sillä kytkentäkaavio on kyllä VW:n julkaisema ja oikean ikäinen... Alkuperäisessä takavalon pohjassa ei ole erillistä johtoa maata varten, mutta näissä NOS-pohjissa on. Täytyy kytkeä se vielä nii. Toimii varmemmin. Autoa vaivannut käyntihäiriö selvisi ja nyt moottori toimii todella hyvin. Kiitoksia Turolle avusta. Laskin autosta tähän mennessä tulleet kulut yhteen. Hankintahinta plus uudet osat = 24.600€. Summassa ei ole tietenkään auton käytöstä tai säilytyksestä tulleita kuluja. Olen laskeskellut että auton valmiiksi tekeminen voisi maksaa hyvinkin 25.000€. Laskelma perustuu siihen että kunnon pläkkäri ottaa 55 - 70€/h ja aikaa menee vähintään 100 tuntia. Mahdollisesti 150 h. Halvempiakin vaihtoehtoja on, mutta muiden töiden ohella tehtynä auto voisi olla osina useita vuosia ja koko tämän ajan maksan vuokraa tyhjästä tallista. Kunnon maalaus 6000-8000€? Uusi katto ehkä 4000-5000€. Jne jne. Valmiina auto olisi tullut maksamaan hyvinkin 50.000€ - ja siitä ei kukaan maksaisi kahta kolmeakymppiä enempää. Ainakaan Suomessa ja ulkomaille en tätä halua myydä. Jotenkin ainakaan tällä hetkellä ajatus täysentisöinnistä ei houkuta. Ehkä ajan tuolla jonkun vuoden tuollaisenaan ja vapautan sen sitten jollekin jolla on rahkeita entisöidä tuo läpikotaisin.

Mielenkiintoisesti auton mukana tuli kaksi muuten keskenään samanlaista avainta, mutta niiden numerot olivat eri. Irrotin oven lukon ja katsoin siinä olevan numeron > se siis on oikea ja se toinen numero on väärä. Itse asiassa se väärä on itse lyödyn näköinen = tehty jälkikäteen Suomessa ja joku on huolimattomuuttaan lyönyt avaimeen tasan 100 numeroa liian suuren numeron. Tehtaalla avaimiin koneella lyödyt numerot ovat siistejä, diilerillä käsin lyödyt numerot vinksin vonksin. Fonttikin on eri. Vuosina 1961-1964 Kuplissa oli SV-, SU ja SC-avaimia, 240 kpl kutakin. Kiusallisesti autossani on kaikkia näitä kolmea profiilia. Yritän saada vähennettyä avaimia ensin kahteen ja myöhemmin toivottavasti yhteen. Ostettaessa autossa oll tarvikevirtalukko, jonka vaihdoin alkuperäiseen käytettyyn lukkoon niin että autossa olisi vain VW-logolla varustettuja avaimia. Valitettavasti tämä käytetty alkuperäinen virtalukko on sitä mallia jonka purkaminen ja kasaaminen on joko vaikeaa tai mahdotonta. Rinnalla näyttää olleen toinenkin lukko, joka olisi helppo purkaa ja kasata. Yksi sellainen oma hyllyssä, mutta siinäkin on se ei-tavoiteltava-profiili. Etsinnät jatkuvat siis. Ostettaessa autossa oli lukoton takaluukun lukko. On aika jännää että Cabrioletissa on lukittava hansikaslokeron kansi ja lukittava etuluukun avauskahva, mutta moottoritilassa on avoimien ovien päivät. Ostin takaluukkuun lukittavan NOS-kahvan, joka on muuten se ainut lisävaruste jonka autoon asennan. Paha vaan että siinä on eri profiili kuin virtalukossa ja ovessa / hansikaslokerossa / etuluukussa. Sain kuitenkin hankittua viisi käytettyä lukollista T-kahvaa, joista ajattelin saavani tarvittavat osat käden käänteessä. Sou not. Ensinnäkin yksi oli SG-avaimella (1954-1959) ja yksi SE-avaimella (vain 1960). No ei sen niin väliä sillä haitat ovat aina samoja. Toinen ongelma tuli siinä että vain yhdessä lukossa lukkopesää kiinni pitävä ruuvi avautui meisselillä ja loput piti porata auki. Mutta temppu onnistui. Haittoja ei ole kuin kolmea erilaista mallia, joten yrityksen ja erehdyksen kautta kokeilemalla onnistuin sarjoittamaan romukahvan toimimaan virtalukon avaimella. Seuraavaksi puhdistan lukkopesän ja asennan sen sitten siihen NOS-runkoon. Jee. Enää ei ole kuin kaksi avainta.

Tiesit varmaan että Savonlinnan lentokentällä oli samanlainen ambulanssi ihan aktiivikäytössä vielä 1980-luvun alkupuolella? Sen taitettureunainen rekisterikilpi oli ES-jotakin, joten jos tuo sinun autosi on peräisin Porista, Savonlinnan auto lienee ollut peräisin Turun lentokentältä. Maahantuontikirjan mukaan vuonna 1956 tuli koko joukko ambulansseja, joiden ensimmäiseksi omistajaksi merkittiin TVH. Lentokentille menivät siis. No. Se Savonlinnan ambulanssi oli aika raihnainen. Sininen / valkoinen väriltään. Poistui lentokenttäkäytöstä joskus 1980-luvun puolivälissä ja oli kaupungin mittamiesten käytössä sen jälkeen. Heitin sillä yhden muuttokeikan, sillä kaupungilla töissä ollut nainen sai sen lainaksi. Olipa hankala lastattava. Tämä auto meni kaupaksi tarjousten perusteella ja on vaihtanut omistajaa sen jälkeen usein. Nyt on hyvissä käsissä.

* poistettu *

Hyvä vinkki. En muistanutkaan että siellähän on monen kokoisia meistejä. Erääseen vesipumppuun jouduin teettämään kun valmiina ei saanut. Nopsaan kävi ja maksoi euron pari kappaleelta

1962 taitaa olla ensimmäinen vuosimalli kun Volkkareissa on turvavöiden asennusvalmius. Omaan autooni on asennettu jo uutena, joko tehtaalla tai maahantuojan toimesta. Sen vielä ehkä kestäisi että ne ovat kiinteät ja siten epämukavat, mutta eihän noista mitään hyötyä ole kun lukot tuppaavat avautumaan itsestään. Voisihan tuohon teettää uudet kiinteät paremmilla lukoilla, mutta alan kallistua rullavöiden puoleen vaikka ne eivät alkuperäiset olekaan. Ei tee mieli iskeä päätä tuulilasiin. Kuinka olette rullavyöt asentaneet? Lähinnä kiinnostaa se miten rulla on kiinni? Vaatii jonkinlaisen kulmaraudan ja sillä kiinni lattiaan, eikö vaan?

Vasemmalla ylhäällä oikaistu kansi. Keskellä ylhäällä uusi sihti. Oikealla ylhäällä NOS graffititiiviste. Laitan sen aikanaan auton matching numbers -bensapumppuun. Huomaa että tiiviste on todella kapea. Siksi se katkeaa niin herkästi. Vasemmalla alhaalla O-rengas joka siis ei toimi. Keskellä alhaalla korjaussarjan soikeahko tiiviste joka pyöristetty ja joka ei täysin toimi. Oikealla alhaalla itse leikattu tiiviste jota ei ole vielä kokeiltu. Alimpana 1,5 mm paksua korkkilevyä josta voisi kahden ison meistin avulla tehdä tiivisteitä, jos vaan sopivat työkalut löytyisivät. Ulkomitta 44 mm ja sisämitta 38 mm. Puuilo tsekattu - löytyy 45 mm ja 40 mm mutta ei oikeaa kokoa. Tässäpä jollekin liikeidea. Pianhan noita tehdä paukuttelisi. Möisi sitten vitosen kappale. EDIT: aiemmin kirjoitin että meistit kalliita. Sittemmin kaupoilla käydessäni huomasin että niitä ei välttämättä löydy valmiina