Roope

eli kiillottamisesta ei ole mitään haittaa, eli kannattaa alkaa hinkkaamaan jos ei ole vapaa ajasta puutetta, tähän tulokseen minä ainakin tulin.

itekkään koskaan käyttänyt keskitys työkalua mihinkää aina sormella tai silmällä.. ja aina on kytkinakseli osunnu.

Tuosta tuli mieleen kun viime kesänä tehtiin kilpa-autoa sunnuntai aamuun puoli 5 asti ja sitten nukuttiin tunti ja lähdettiin kisoihin :) Mutta kyllä se siitä kun ei vaan anna periksi! Eiks toi ookkaa tän homman suola et päsee kokeileen rajoja kuinka nopeesti joku parsitaan kasaan kun on joku pakollinen aika raja puskee päällä ;D Esim: vuosikatsastus on semmonen että viikkoa ennen katsastusta todetaan että puoli autoa puuttuu ja jarrutkin on kadonnut ja moottorinkin osat ovat vasta laivassa tulossa tänne päin...

Eli onko mitään hyötyä kiillottaa kampiakselia ja kiertokankia ? ja sitten semmonen kysymys ettäsaako mistään 180mm pitkiä kiertokankia vw kauloilla? että tämmössiä turhuuksia tälläkertaa kyselen...

niissä on kukkarumpu ton näköset http://hotcars.net/Prod/pict-o/big/4479.jpg

eiks tää oo nykyajna ähtäri ? ainakin alkaa jo kaikki kuplat oleen semmossia...

oi että tollanen olis mukava ratalelu pitäsköhän toi 67:n koppa uhrata tomosselle...

heti löyty jotain kivaa http://bb.bbboy.net/vwengineconversions ... &thread=31 mitäköhän inssi sanos jos täräyttäs tommossen nosturille :D

Ahistaa amerikkalisen kikkareen katsastus ja kaikki paskana siitä :/ edit: ja jotain käärmeitä pihalle änkeemässä ei saa rauhassa sielläkään kävellä prkl...

mitkä noi vanteet o?

turbo on lähtöisin chryslerin 2.2l koneesta jossa on n:180hp

kukaan ei tiedä mitää :(

Eli tämmöistä tietoa tarteisin turbon valinnasta eli. Minulla on garretin turbo jonka siivet ovat pako 53mm ja kompura 58mm. Sitten siellä lukee a/r .48 pakopesässä ja imupesässä .42 eli mitä tuo A/R tarkoittaa eikös se ole joku suhde luku jollekkin? ja tuota turboa meinasin n:1600 cc moottoriin, onko se liian iso vai pieni sinne? ja sitten ihan saa kertoa miten se turbo valitaan oikeaoppisesti. tarkoitus olisi päästä yli 100hp tuolla jos se nyt edes jotenkin sinne sopisi kokonsa puolesta.

oisko ilmaa siellä tai sitten jompi kumpi sylinteri kusee -sama neste kuin jarruissa. -välys työsylinterin tankoa säätämällä. jos se nyt on nestekytkin...

amiksessakin voi suunnattaa jos tahtoo odotella hieman kauemmin, eikä se maksa paljoa. Järvenpään amiksessa on suuntaus laitteet ihan huippu tasoakin.

määku luulin että ameriikka on iso ja tilava paikka mutta kauhee kettu tarha se ainakin päältä päin o :D

itellä ainakin on ngk:t kestänyt kun oikein on käyttänyt mutta tosin ne on hitaat lämpenemään eli jos polkasee kaasun pohjaan kun kone on kylmä niin tulppa hajoaa paukkeen saattelemana,tosin nämä kokemukset vedenkeittimistä.

no ei ollu kauheen paljoa siitä jäljellä.

Mä en ainakaan nää missään liikkuvassa kohdassa mitään rasvaa, kannattaa laittaa niin luistaa paremmin,ite oon siihen käyttänyt kuparitahnaa.

bluessi ja rokki ja eniten taitaa olla tota vanhaa rokkia 50 60 70 lukua ja sitten tuomari nurmiota ja juicea...

Mietin vaan sitä että aikös tommosilla ylikokoisilla kaasuttimilla onnistuta aika hyvin pudottamaan virtaus nopeuksia? jos mietitään että yksi kurkku hoitaa n:450 kuutioita joka on aika vähän 48milliselle... mutta kun ei tiedä minkä kokoinen kurkku tuolla sitten oikeasti on ?

eikös nokka pyöri puolella nopeudella verraten kampuraan joten tomossessa jigissä jos katsottaisiin asteet nokka pyörästä niin nehän pitäis vissiin kertoo 2:lla ?

tuolla ainakin ripeä http://www.lowbugget.com/kadron_power.html

Muuten miks täällä suomessa on kaikissa volsuissa ihan tajuttomat kaasarit esim 48ida ja 40idf melkein kaikissa ja sitte sanotaan että ei niillä nurkka solexeilla pääse yli 100hp? ja sitten kun lukee muun mailman turinaa ja tariaa niin ne ajelee semmoisilla aika kovia vartti aikoja...

tää on jostain vakiosta hiottu...