Roope

Parissa drifterissä ja yhteen säädinkin karttoja Maxxilla. Yks mukava ominaisuus oli kartan kursorilla näkyi lambda arvo samalla. Ei tartte sivusilmällä toista mittaria kuikuilla, Ja onhan noita Maxxeja aika paljon Suomessa. Time Attackissa käyttäneet ilmeisen paljon, Ja rautahan on jo nopeaa.

Satuitko katsomaan oliko tuossa kuinka hyvin/nopeasti säädetävissä olevat ahtopaine kartat vaihdekohtaisesti jotta saa nopeasti säädettyä maksimi tehoja lentokentille ja niiden muuttuviin olosuhteisiin.

Onko kellään tuosta maxxecusta käytännön kokemusta,kun olen sitä tuohon kilpuriin miettinyt? http://autotune.fi/tuote/952/maxxecu-moottoriohjainsarja-4-cyl-anturikitti

Olisikohan tuo sitten kaupan romuhinnalla?

Onkos muita suomalaisia lähdössä kuin kotten ja meidän saunaryhmä?

Minä kun luulin että kierrejousikin kiertyy samalla tavalla kuin vääntösauva ja olin ymmärtänyt että jousitustyyppin muuttamisella tarkoitetaan erillisjousitettua ja jäykkää akselia.

Eihän jousitus tyyppi edes muutu.

Trafin sivuilla luki noin tuossa uudemmassa säännössä

Akselistomuutokset Akselistoon vaihdettavien osien tai osakokonaisuuksien soveltuvuudesta ajoneuvomalliin tulee muutoskatsastuksessa esittää selvitys (esim. ajoneuvon tai osavalmistajan edustajan antama lausunto tai riippumattoman tutkimuslaitoksen antama dokumentti soveltuvuudesta). Selvityksestä tulee ilmetä, että nimenomaan valmistaja on suunnitellut ja valmistanut osan tai osakokonaisuuden kyseiseen ajoneuvomalliin (teho, vetotapa, akselimassat) sopivaksi.

Sitten vanhemmassa lukee näin joka taisi olla voimassa vielä 2019 asti.

11 § Akseliston muutokset

1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä auton akseliston tai akseliston osien vaihtaminen mallisarjaan kuuluvaan akselistoon, mallisarjaan tarkoitettuihin akseliston osiin tai akselistotyypiltään muutoksen kohteena olevaa autoa vastaaviin autoihin tarkoitettuihin akselistorakenteen muutososiin seuraavin edellytyksin:

a) autoon vaihdettava akselisto, akseliston osat tai akselistorakenteen muutososat on tarkoitettu akselimassaltaan tai valmistajan sallimalta akselimassaltaan vähintään muutoksen kohteena olevaa autoa vastaavaan autoon;

b) autoon vaihdettavien akseliston osien tai akselistorakenteen muutososien tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla tehdasvalmisteisia ja soveltuvia muutoksen kohteena olevassa autossa yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi; tarvittaessa asiasta on esitettävä luotettava selvitys;

Tuossa on muutama kuva noista 40hp okrasa sarjoista. ww tekee kiinteä jalkaiseen tuota reprona mutta tota 40hp settiä ei.

Tuolla lisää kuvia http://www.okrasa.com

Löytyykö selitystä ja syytä kiertokangen laakerin kiinnileikkaantumiseen? Vaikea tehtävä?

Kiinnostaisi tietää että oliko laakerikaula,kiertokanki ja laakeriluiskat kuinka sinistyneet vai onko tuho tullut kertalaakista jolloin mikään ei yleensä sinisty vaan menee silpuksi ja pysyy kirkkaana josta voi arvuutella että oliko öljypulasta kyse vai muusta. 

 

Mikä on ollut tuhoutuneen moottorin muut tiedot. Nokka, kiertokanget, sylinterikoko,puristussuhde,sytytys ennakko?

Thanks, Kari. Tuota infoa etsiskelin huonolla menestyksellä.

Nyt pitää tuumia laittaako koneen kiertoon vaiko purkaa ja vaihtaa nokan jyrkempään jajajaja niineespäin.

Eikö suosiolla voisi purkaa ja kattoa missä kunnossa laakerit on jos kerta valo on jo välkkynyt koneen käydessä, vai meinasikko laittaa kiertoon arpapommi projektina?

Tosta kuvasta näkee aika hyvin miten se kasataan paikalleen http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/749471.jpg  Jos jarrut on säätämättä niin käsijarrukava nousee liian ylös ja tuo purkaantuu.

Pohjatyöt tehtyjä Porsseja

http://www.copart.com/us/Lot/27873156

 

http://www.copart.com/us/Lot/27875296

Mä luulin että tämä on volkkaripalsta...

Onko noissa akseleissa r:än syvin kohta sitten laakeripinnan tasalla? kun orkkis akselissahan se on laakeripinnan alapuolella.

Toiset jo tälle kesälle ? voiko noistakin tehä tuhkakuppeja ;) 

Kiinnostaisi tietää että oliko laakerikaula,kiertokanki ja laakeriluiskat kuinka sinistyneet vai onko tuho tullut kertalaakista jolloin mikään ei yleensä sinisty vaan menee silpuksi ja pysyy kirkkaana josta voi arvuutella että oliko öljypulasta kyse vai muusta. 

Mikä on ollut tuhoutuneen moottorin muut tiedot. Nokka, kiertokanget, sylinterikoko,puristussuhde,sytytys ennakko?

Vauhdikas pikku projekti halvalla http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1953286

Tuolta löytyy http://www.fvwa.fi/phpbb/viewtopic.php?f=5&t=25954

Mun veikkaus on että valonvaihto kytkin alkaa olemaan kulunut. Kokeile kuinka kuumaksi se lämpiää kun ajelet vaikka 20min.

http://m.motonet.fi/fi/tuote/4011123/RUKO-kierretappipari-UNC-23

Kyllä noita motonetissä on.

Höh eikai vielä kannata luovuttaa uutta osaa ja motti ajoon.  Paljonko tuon kokoisella kuulalaakerilla on maksimi kierrokset ja kuinka monta tuhatta rpm pyöritit siipeä?

Kuvaesimerkki parin vuoden takaisesta brc:stä. Kuplalla kiihdyttely on helppoa ja voi vain nauttia ajamisesta... ;)

Ei toiminnaltaan  ja säätämiseltään taida olla mitään eroa omassa atecu v1:ssä näyttää olevan microsquirtti sisällä.  Autotunesta ostetussa paketissa on ainakin tukeva kotelo ja liittimet. Toisaalta olen autotunesta sannut kaikkiin ongelmiin ja modauksiin selkeät ohjeet enkä pelkästään vastausta että lue megamanual.

edit. olikin jo kokeiltu tätä

No jo on kiiltävä. Mitään juniksista tietävänä ihmetyttää että oliko noissa tehtaalta jo noin paljon ristipääruuveja?

Eikö maasturi voisi laittaa tuonne yritysten ilmoitus alueelle, mitä on myymässä ja missä eikä postailla epämääräisiä viestejä keskusteluihin kun jokainen viesti näyttää olevan kaupallisiin tarkoituksiin tehty.

Itse olen huomannut että ngk:t pitää käyttää lämpimiksi jotta kestää. Mulla ainakin jos käynnistää kylmänä muutaman kerran 10sekunniksi niin yleensä putoaa joku

tulppa pelistä pois.

Oliko all in kierros jos oli niin 2sekkaa