vw54

Kuplan kiertokanget 1600cm pituisena. Ostettu joskus uutena ja ajettu muutama tuhat kilometriä. Vakiokanget jotka näyttäisi olevan painotettu. Kaikkia muttereita ei ole. Tuusulassa . Myyty

Minulla on turvaistuin "oikealla" 4 piste vyöllä takapenkillä. Alakiinnitykset sai sopivasti korin kiinnityspultteihin kiinni istuinosan alle ja ylä kiinnikkeet takapenkin taakse lattiaan kiinni. Tällä systeemillä tosin ei saa kuin yhden penkin, koska asettuu takapenkin keskelle

Itsellä ainakin ovaalissa piti hockeystikin ja puslan 'kiinnitysreikä' porata eri kohtaan, muuten ei vaihteita löytynyt. Laitteessa siis uudenpi aski, junakeulan nokkapalalla

kiitti hyvä neuvo. Suosituksia venttiilijousille otetaan vastaan , lähinnä kestävyyttä ajatellen. 1.9 kone miedolla nokalla ja ei kierrätetä kuin satunnaisesti isommille luvuille

onko joku keksinyt pätevän patentin, milä saa katkenneen venttiilijousen vaihdettua koneen ollessa paikoilaan. Paineilmaa yms. ei ole käytettävissä, millä voisi venttiiliä yrittää pitää kiinni.

miten tuo kuplan (olkatappiakseli) säädettävä etuakseli pitäisi säätää. Korkeudesta ei puhuta, vaan ylä ja alaputken "esijännitystä". Eli pitääkö ylempi tai alempi jousipakka säätää erikulmaan ja sitten vasta kiinnittää olka-akseli paikalleen?

itse otin tuon releen ohjauksen öljynpaine-anturilta. Pumppu ei pyöri, moottori sammuksissa ja/tai öljynpainevalo palaa. Toiminut ainakin viimeiset 10 vuotta..

sanoisin että tuon ison mutterin alle kuuluu paksu aluslevy. vw osanumero 002311221, googlaa se niin pääset kärryille. Noilla kahdella muulla säädetään perän hammaskosketus ja niitä on eri kokoisia

Mitä merkitystä / kokemuksia on etujarrusatulan sijoituksella etuakseliin. Kuplassahan usein jarrusatula on sijoitettu jarrulevyn / etuakselin takapuolelle. Jotkut on kuitenkin asentaneet jarrusatulan etupuolelle, saavutetaanko sillä jotain etua?

nykimiseen villi veikkaus. Kaasarit siirtyy tyhjäkäyntipiiristä pääpiirin pariin ja jos suuttimien/seosputkien kokoero on eri hehtaarilla , aiheuttaa seoksen sekoilua

kellän kokemusta kestovoideltujen takalaakereiden asennuksesta svingiperäiseen kuplaan. Ajatuksena minimoida mahdollinen öljyvuoto takajarruihin, kun laakeri toimisi isompien öljymäärien pääsyn estona tiivistyspinnoille

tuli ovaaliin asennettua haitarikatto vm. 57-63 kuplasta, näitähän on varmaan joku muukin rakennellut. Olen pähkäillyt että kattoverhoilu pitää ilmeisesti ostaa vm 55-57 mukaan, niin katon reikä ja rätin sisäverhoilu on oikean kokoinen ja muutenkin takaikkunan seutu on oikea ?

omassa -54:ssa molemmat (ulommat ja sisemmät) on puslia ja ulkohalkaisija eri kuin -60 lukuisissa(molemmat samaa kokoa). Omaan kiinalaiseen? säätöakseliin vaihdoin sisemmät puslat ovaalin akselista, uudessa akselissa kun sisälaakerit oli valmiiksi väljät.

kerran asia on esillä, niin kysytään. Tarvis vaihtaa -54 ovaaliin kuskin ovi, ilmeisesti paksutolpan ovi ei käy? Tämä "pokattu ovi" asia on jäänyt minulle mysteeriksi, voi muuten tarjota hyvää ovea

minulla yhdessä moottorissa oli vastaavat oireet. Kone leikkasi kiinni lopulta ja nihkeän pyörittämisen syy lämpimänä oli puuttuva jäähdytys, eli termari jumissa tai läpät puhallinkopassa kiinni. Moottori kun lämpeni, eikä saanut jäähdytystä alkoi välykset pienenemään liikaa

itse tein kyseisillä spekseillä koneen ja hyvin vääntään , mikä oli tarkoituskin. 78*87, vakiokannet muotoillut kanavat, puristus 9.5 , kadronit ja pauter nokka.

ongelmana on tuplakaasareiden (brosol/kadron) seokset tasakaasulla ajaessa. Seosmittari on tapissaan koko ajan, eli rikkaalla. Kiihdyttäessä tilanne on sama , mutta pääsuuttimia pienentämällä menee liian laihalle kiihdyttäessä. Suuttimien pienentäminen ei vaikuta kuitenkaan tasanopeuksien seoksiin. Tyhjäkäyntisuuttimien vaihtaminen ei myöskään vaikuta, tyhjäkäynnillä seokset on laihan puolella. Kone tykkään syödä tulppia(mustuneet) , joten olis kiva saada nuo seokset kohdalleen. Mahtaisiko sisäkurkkujen suurentaminen vaikuttaa asiaan, näissä kaasareissa kun ei paljon muuta vaihdettavaa ole

vika löyty kyllä. Vetopyöräparin pienemmän rattaan laakeripesä ei ollut uponnut kokonaan pesäänsä ja koko akseli oli siis "tiukalla", akselin toisessa päässä oleva paksu aluslevy oli myös leikannut akseliin kiinni, ilmeisesti liian pienestä välyksestä johtuen. Syy ei oikein selvinnyt , miksi laakeri ei mennyt pesäänsä kunnolla, vaihdoin koko kuoret. Akselit kun laittaa paikoilleen niin tuotahan ei pääse näkemään onko se pohjassa asti.

joo sehän on selvä että takarenkaat pyörii ilmassa, vaikka vaihde olisi vapaalla. Autohan siis kulkee nyt kävelyvauhtia vaihde vapaalla. Täytyy vaihtaa vielä paremmat öljyt lootaan ja jossei siitä parene , niin täytyy pistää osiksi uudelleen.

vaihdoin kuplan swingilaatikkoon 3.88 perävälityksen, eli koko lootan purku. Vaihteisto tuntuu toimivan nyt muuten hyvin, mutta auto ryömii eteenpäin vaikka vaihde ei ole päällä. Kytkintä painamalla auto pysähtyy. Voiskohan tästä selvitä helpommalla kun purkamalla laatikko uudelleen.

itsellä oli ovaalissa 5 spoket ja 165/15 renkaat ja renkaat oli aika tasan lokasuojan reunassa.

tuollaiset csp rummut löytyy kiinnostuneille 100e , Ajettu n.500km eli lähes uudet.

itse sorvautin kansiin 2mm pois, niin että mäntä uppoaa siis kannen sisään. Ei tarvinnut laittaa prikkoja niin paljon sylinterin alle. Männän helmaakin joutuu lyhentämään , jos käyttää stroke kampiakselia. Näin siis vakiomännällä.

voikos muuten irs lootaan jossa irrotettavat sivuposket , asentaa swingilootan sivuposket, ym . siis että sen saa sopimaan swingiperäiseen?

juu on. Otin toisen vetarin putkineen irti ja vetopyörästön pikkurattaat on viittä vaille sökönä ja sokkaura kulunut väljäksi. Hommaa jatketaan lootan vaihdolla ja ihmetellään sitten lisää jos aihetta