-Alex-

Eiks noita mätiä splittejä thesambassa myydä useammalla tuhannella taalalla? http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=808600 http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... id=1252807 Joku haluaa myös ostaa sellaisen :D http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... id=1134886

Ei ole tarvetta penkittää, varmasti saa riittävän hyvät välitykset kun vähän originaaleja välityksiä lyhentää, erityisesti 3 ja 4 väliä ja katsoo että kaikki vaihteet kohtalaisen tasavälein, tuohon kierrosten laskuun kannattaa kiinnittää huomiota suunnitellessa välityksiä. Isossa koneessa kumminkin voimaa, ja kompromissi tehtävä moottoritielle / radalle / stripille / normaaliin ajoon. Miettiä pitää ja laskea vielä pari kertaa ennenkuin tekee lopullisen päätöksen, kyselyssä myös 4.13 perä. Koko laatikko tulee yhdeltä rakentajalta, en erikseen hanki osia siihen, perus weddle ym rattaat sisälle. Kyllä, vakioakseliin verrattuna 20mm levittää per puoli, lokasuojat 30mm levittävät edessä. Jep, ensin kannattaa testata lainavannetta joka nurkassa.

Lopetin haaveilut porschen 901 ja 915 vaihteistoista, koska synkronointi niissä hiukan kehno kun vertaa VW ja G50 laatikoihin. G50:sessä taas ehkä vähän liian pitkät välitykset, lyhyimmillään tälläiset, tosin short nose G50 mahtuu kohtalaisella työllä vielä kuplaan. Perä. 3,44 1. 3,5 2. 2,06 3. 1,41 4. 1,125 5. 0,87 Useimmissa G50 laatikoissa on 3,33 perä tai/ja 3.15 ykkönen tai molemmat. Germanlook palstalla Wallylla on G50, mutta T4 turrbo tykkääkin pitkistä välityksistä. 002/091 bergin 5-vaihde sarjalla onkin kiehtovampi, pienempi kooltaan kuin G50. Tälläiset vakio T1 laatikkoa lyhyemmät 2-4 vaihteen välitykset harkinnassa, optimi olisi että kierrokset tippuisivat vain n. 1000rpm vaihteenvaihdolla, laskeskeltu täällä. Perä. 4,57 1. 3,0 2. 2,0 3. 1,26 4. 0,93 5. 0,7 Nopeudet 265/35R18 renkain olisivat tälläiset: 3000RPM 1st Gear = 26.5 km/h 2nd Gear = 39.74 km/h 3rd Gear = 63.08 km/h 4th Gear = 85.47 km/h 5th Gear = 113.55 km/h 6500RPM 1st Gear = 57.41 km/h 2nd Gear = 86.11 km/h 3rd Gear = 136.68 km/h 4th Gear = 185.18 km/h 5th Gear = 246.03 km/h Sopivat välitykset stripille, radalle ja saksan autobahnalle :) Perän jos sais vielä 4.13 välityksellä. Vakio T1 välitykset 3000RPM kierroksilla, sama rengaskoko. 1st Gear = 24.77 km/h 2nd Gear = 45.45 km/h 3rd Gear = 74.3 km/h 4th Gear = 100.67 km/h

Viag-ralla keula ylös volkkarista :D

Etkai hävittänyt RUF vanteita :) Ovat meinaan aika arvokkaat :D http://www.ebay.de/itm/4X-ORIGINAL-SPEE ... 2ebac6fb68

Silloin kun ajelin vielä omalla strokerilla ja 044 kansilla, käytin ngk 7 lämpöarvolla olevaa tulppaa, aika hyvin toimi.

http://www.sparkplug-crossreference.com/ http://www.sparkplug-crossreference.com ... /DPR8EA-9/

Etuspoileri, leveet 17" renkaat ja hammastanko sekä coiloverit vähän parantaa nopean ajon ominaisuuksia :) 262km/h kuplasta enemmän tietoa http://www.youtube.com/user/subarukaefer http://www.turbokaefer.com/ - google kääntäjä kertoo enemmän.

Onko kukaan palstalainen ajanut tai ollut ilmavolsun kyydissä jolla on ajettu 200km/h tai yli? Hiljaista taitaa olla tämän suhteen suomenmaassa...lähinnä nopeimmilla kiihdytysvolkkareilla stripillä ajettu vain varmaan? :) Millaisin tehoin, onko aerodynamiikka hiottu tms? 204km/h 262km/h Kolmas video oli suorastaan pelottava..maisema vaihtuu nopeasti.

LOL. Minä taas en tule enään ikinä laittamaan kaasareita, en edes "maailman parhaita" IDA kaasareita :D 2 x 48 Läppärungot + megasquirt + suorasytkä tulevassa pikkukoneessani...tosin enhän tiedä mistään, mutta kaasarit + cal-look tyyli ei ole minua varten :)

Jep, näemmä videokin löytyy: http://www.dreampixels.fi/assets/VW-Kup ... oshoot.mp4 Pitää alkukesän aikaa tulla käymään vai tuletko sä täälläpäin käymään. Jos sais etenemään oman auton kesään mennessä reippaasti..

To GWD porsche puhallin vaikuttaa hyvältä, on kuitenkin testattu labrassa ja kehitetty edelleen. Minä taidan kans laittaa tuollaisen omaan pikkumoottoriin... :) : The Porsche-cooling, air flow measurements have shown that temperature and comparisons within a diploma thesis at the University of Applied Sciences in Düsseldorf is superior thanks to the improved efficiency by 20%, depending on the type of blower fan series. Also, the power requirement of the Porsche cooling falls with 5 - 10 HP (3.7 - 7.4 kW) is less depending on the constellation of fans than with the standard cooling with beetle alternator. With special fan / outer ring combinations and smaller pulleys (which are only partially suitable for the competition) can be compared with the standard fan to get up to 15.5 hp (11.4 kW). All of these performance figures always refer to a speed of 6000 1/min. The much higher efficiency in certain Gebläseradkombinationen reasonable performance will not be linear, but proportional to the speed increases. This means that you can feel at half speed (3000 1/min) not even half the power increase, but significantly less. This fact illustrates that a Porsche fan conversion on the performance alone should be reserved for those who (is it interesting from 5.000 1/min), these high speeds can also use. Why Porsche cooling? Now to the facts, why the different GWD Porsche fan system so drastically from all other systems on offer. First Material: While most of the blow boxes are made of fiberglass, our products are treated with epoxy resin, which guarantees in spite of reduced wall thickness greater strength. Thus, the parts are more durable and less susceptible to cracks. Second And form processing: In addition to the exemplary processing of the blow box, stand be, and tension band Öleinfüllers these parts differ mainly in the form and function very positive compared to competing products. We distinguish three different blower box sizes: First 270 mm - created from the original model, suitable for all original Porsche outer rings with 270 mm outer diameter, tested air in the technical part of a thesis / University of Applied Sciences Düsseldorf Second Record created as a low cost system for 260 mm-outer rings of third-party - 260 mm Third 240 mm - very compact box fan with good airflow characteristics. Arisen from the need to make in order to combine central air filtration systems with a Porsche fan and can be mounted under a long hood without modification on the outer ring or bonnet to have. The fan housing needs in its 3rd Thanks to its excellent level of evolution fit Anpasskorrekturen little while building. He has been optimized by incorporating the original cylinder wall to form the best air distribution. The associated series appearance in the cylinder and head region the Originalverblechungen both front and rear screw well (only for 270 fans). The fitting accuracy, especially in the cylinder head and spark plug region prevents unnecessary blowing of cooling air and thus increased head temperatures. The deck, compact and fits perfectly, is screwed to the studs of the bracket in Lima. A separate closure plate covers the fuel pump opening. The Öleinfüller is also kept compact and does not have its way through the blower housing Railways (air leakage). On-stand it sits right next to the flange ring blower. Both the flange and the filler cap are equipped with an effective rubber O-ring. Even in an angled shape with aluminum cover available. The strap is made of stainless steel. The attachment to the support block does not require, as is sometimes customary to screw acrobatically gifted hands! The outer ring is taken at 270 + 260er systems typically Porsche. In the 240 system is a cast, polished aluminum outer ring capable of using. The fan type "Carrera Style" is a 70 amp alternator golf use, while at the "Turbo-Style" fans generally 75 A-Porsche-light machines are used. The throttle linkage, double ball bearings with integral spring, met with his pop-V2A highest standards. But it must be ordered separately. Rely on our years of experience in Porsche fan and can check with individually advised by us. Kiitoksia käynnistä ja siististä mittaripaneelista :) Nämä Volkkariin suunniteltujen sarjojen puhaltimet on käsittääkseni tehty 964 mallin puhaltimesta, jonka halkaisija on koneistettu 240mm:iin ja tehty tuolle mitalle uusi kehys. Näin puhaltimen kuluttamaa energiaa on saatu vähennettyä ja joidenkin artikkelien mukaan virtausta parannettuakin, kun puhallin ei ole yrittänyt painaa ilmaa läpi enemmän kuin sitä mahtuu menemään. Noissa flektikopissa on kyllä isoja eroja, ja mielestäni mm. CSP:n ja GWD:n myymä epoksikoppa on kyllä lujaa tekoa ja järkevästi muotoiltu ajatellen ilman jakautumista etu-/takasylintereille. Tuolla jotain tietoa saksantaitoisille: http://www.gwd-weiser.de/?page_id=247

Nähty tänään paljon volkkareita vappuajossa, oliko yksi sinun? Valkoinen madallettu jossa fuchsit matalaprofiilirenkain...tosin täyskiiltävät vanteet jos oikein muistan.

Uus rungonpään riisuttu tukivarsista ja olka-akseleista, ei mikään kauhean painava ole, alle 15kg. Etulevy irti ja nyt sovittaan originaaliin rungonpäähän. Tulipa joutessaan piirrettyä metrisillä mitoilla vastaava jo...:D Mendeola keula levittää 8mm per puoli, joten 3cm levittävien lokasuojien kanssa just sopiva 7,5x18 et50 + 215/40R18 yhdistelmän kanssa. Napojen ja hattujen suunnittelu finalisoitu, nyt näiden kanssa toimii käsijarrukin. Lokasuojien kanssa sopii kerscherin sivujen mukaan eteen vakioakselin kanssa 7" et19 + 205/50 yhdistelmä. Mendeola keula levittää 8mm per puoli, ja oma napa ja hattu levittää 12mm, joten 3cm levittävien lokasuojien kanssa just sopiva 7,5x18 et50 + 215/40R18 yhdistelmän kanssa.

Pari aatua volkkarin rattaisiin niin on paineet kohdallaan, heil sieg :D

Aika jännä, ekassa videossa 500cc 2-syl bokserista tehty stroukkaamalla ja isommilla putkilla 1000cc kone. http://www.youtube.com/watch?v=XCp0PjQ5 ... re=related

Kansien materiaali kiinnostaa, sikäli kun on tullut aika tutuksi alumiinilaadut :) 6082/7075:stas nuo ei ainakaan varmaan ole, oliskohan A356 alumiinia, TF-1 lohko on ainakin siitä tehty. Nikasil pytyt taas tais olla tehty 6061 tai 6063 alumiinista. http://www.thyssenkrupp.fi/alumiinit.html

http://www.ruuvilinja.fi/ruuvinet/index ... yhma=71802

Nyt löyty kansien virtausarvot: illet Köpfe für Typ 1 oder Wasserboxergehäuse. - Bohrung 4" - Ventile 48/39 - Flowwerte: .100 65 cfm @ 28" .200 124 cfm .300 185 cfm .400 224 cfm .500 244 cfm .600 257 cfm .700 265 cfm .800 270 cfm Ma luulen että noi vois harkinnan arvoiset, kunhan tekijä on testannut niitä moottoritiekäytössä kuten on meinannutkin :)

Tämä on maukas rakennelma jossa ei ole kysytty nöyränä muiden mielipiteitä eikä oo ollu mielikuvituksesta puutetta, toisinkuten useimmissa volkkareissa. Saati että olisivat toistensa kopiota, kuten cal-look maailmassa :D

Hiljaa hyvä tulee :) Pitää olla kärsivällinen :) Jarrupalikat kerscherin 18mm takavakaajan kera, napoja ja hattuja odotellessa.

Jep, koska on 100% tehdastekoinen sarjatuotantomalli ja max akselipaino paperit tulossa mendeolalta.

---

camber ja auraus vain, korkeudensäädön lisäksi. Kasattuna vain saa.

Mendeola tuli edullisesti Finn Us logistics rahdin kautta laivalla.