-Alex-

---

Tulleeko pallokeulasta paljonkin moderninpi ajettava näillä muutoksilla? :) 1650£ on paljon rahaa, mutta tämä on mielenkiintoinen vaihtoehto :) http://www.red9design.com/buswishbones.htm

Aikoinaan mallinsin tälläiset jarrut jollekulle joka halus 5-pulttiset 13" kisavanteet eteen. Eli vois olla tän tapainen rakenne, vaihtoehtona myös että napa vois olla kaksiosainen, eli erillinen adapteri levy 5x205 jaolla. Pitäis saada melkeinpä satula ja olka-akseli pöydälle, niin osais sanoa että voiko niitä yhdistää :)

Ahaa, 4- ja 5- pulttisessa onkin niinkin iso ero. Minkä satulan haluat? Vakio, wilwood, porsche 4-mäntäinen vai Opel/VW/ym. liukutappisatula kuten CSP:n sarjoissa? Melkein kaikki on mahdollista, jos vain saa katsastuksesta läpi :) Wilwoodin ja porschen satuloihin joissa on radiaalinen kiinnitys, on suht helppo suunnitella adapteri levyjarru olkaan, jotkut säteiskiinnitteisetkin pystyy adaptoimaan kuplan olka-akseliin. Itselle tulossa mendeolan etupäähän tälläisin jarrut adapterein ja levyin, satula on radiaalikiinnitteinen 911:sesta

Jos ei löydy kaupasta sopivaa settiä, niin sitten adapterit. Tommis billet tai minä saan teetettyä sellaiset kohtuu edullisesti. Materiaalina tietty alumiini, 6082 tai tuplasti lujempi 7075. Teräskin voi käydä, mutta painoa kolme kertaa enemmän. Adapterin voisi pultata kuusiokolo tai senkkikanta pulteilla jarrulevyyn.

Jep, näyttävät ns. jokkiskansilta, yksi jäähdytinripa poistettu laskemisen seurauksena ja ikävä kyllä palotila on pilattu, yritetty tehdä ns. hemi kantta, joka ei minun mielestä edes toimi volkkarin koneessa paremmin kuin normi palotila..

Uudempi versio tulossa nyt, 4" porauksella myös. Tiettävästi myös tuplatulppa versiokin kehitteillä. Huomaa pakokanavat reilut jäähdytysrivat sekä läpiporaukset jotta ilma kulkee läpi. http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,17767.0.html

En nyt suoraan sanoisi niin. Puhaltimen siirtäminen pitkästä kutosbokserista lyhyeen nelosbokseriin on työläs juttu jos haluaa toimivan ratkaisun. Vrt porschen OE puhallinkoteloa volkkaria varten tehtyyn puhallinkoteloon, useimmista näistä puuttuu sisältä ilmanohjaimet ja yleensä näissä myös ilma yritetään saada jyrkästi kääntymään alas heti puhaltimen jälkeen. Joskus näissä joku pytty käy kuumana ja taas joku jäähtyy hyvin. Porsche originaali tyyppinen: http://www.turbokraft.com/gallery/d/564 ... Shroud.jpg

Panu sanoi että puhallin on pienempi. Noita koppia on monenmallisia, tässä lisää tietoa ja tuskaa :) http://www.germanlook.net/forums/showth ... 973&page=1 Samasta topicista poimittuna: Early 911 245 mm fan with 1.3: 1 pulley ratio 1390 ltr/sec @ 6100 rpm 1976-77 five bladed fan with 1.8:1 pulley ratio 1265 ltr/sec @ 6000 rpm 1978-79 226 mm fan with 1.81:1 pulley ratio 1380 ltr/sec @ 6000 rpm Turbo fan with 1.68:1 pulley ratio 1500 ltr/sec @ 6000 rpm 964 fan with 1.6:1 pulley ratio 1010 ltr/sec @ 6100 rpm New twin turbo with 1.8:1 pulley ratio 1210 ltr/sec @ 6100 rpm. Early 911 245 mm fan with 1.3: 1 pulley ratio 1390 ltr/sec @ 6100 rpm ..................diameter (mm).........rpm.........pulley ratio....speed (ft/sec) early 911................245..............6100.......... ..1.3 ..............334 76-77 5 blade..........245..............6100............1. 8...............462 SC.......... ...............226..............6100............1. 8...............426 . 930..........................245.............6100. ..........1.68...............431 964/993................... 279.............6100............1.6............... 468 993tt.........................279.............6100 ............1.8...............526 1965-74/75...... 110 mm crank..................95 mm fan pulley 1976-77... ........130 mm crank..................83 mm fan pulley 1978-79............130 mm crank... ..............80 mm fan pulley 1980-89............120 mm crank..................83 mm fan pulley fan sizes / blades / air flow: 1965-74/75........245 mm / 11 pales.........1.3:1 ratio..1390 liters air/sec 1975/76- 77......245 / 5 pales..................1.8:1 ratio....1265 l/sec 1978-79............226 / 11 pales ...............1.8:1 ratio...1380 l /sec 1980-89............245 mm / 11 blade.........1.67:1 ratio...1500 l/ sec 964...............279mm / 12 pales......... 1.6:1 ratio..1010 l /sec (!) And the best part: An original 12-blade 964 fan uses only 8,1 hp at 6100 rpm!!

Suosittelen tuota janin kauppaamaa megapakettia, itsekin taidan kallistua jossainvaiheessa siihen...Multa saa triggeripyörän ja anturikiinnikkeen kolmella kympillä :)

Näin tuon auton tänään, oli melkein parempi kuin kuvissa :) Yllättävän siisti ja kompakti toteutus tuo 911 puhallinsysteemi, varsin tilaa tuova rakenne...hmmm..intercooler sen päälle / taakse :) Hyvin mahtuis myös nyt ruisku, suuttimet sisäpuolelle kuten tässä: http://www.turboboxer.de/

Mä luulen että tehdään samojen muottien mukaan paljonkin satuloita eri merkkeihin, vähän koneistetaan korkeintaan erilailla kiinnitystä ym. Tietty eri levykokojen mukaan valikoimaa riittää varmaan.

Katsoo erimerkkisten urheiluautojen brembon satuloita, ei niissä suuria eroja ole, että taitavat lähes samoja olla tietyt satulat, korkeintaan pieniä yksityiskohtaisia eroavaisuuksia, kuten kiinnitys, levyn koko jne ja jarrusatulan teksti :) http://www.teilecar.com/?brakes,8 Esim maseratin satula on just kuin 944 turbon satula tai päinvastoin.

Jätän vastaamatta tuohon :D Sinun kuplaasi suosittelen eteen Fiatin jarruja ja taakse Renaultin jarruja :D

Ajattelin kirjoittaa porschen jarrujen sovittamisesta jutun, kun kysellään silloin tällöin. Tulen vielä muokkaamaan aihetta. Emmä mistään mitään tiedä, eikä kannata vetää hernettä nenään, mutta kivahan tietoa on jakaa :) Huom. kaikki vaihtoehdot sisältää vain 4-mäntäiset satulat, liukutappisatuloista ei ole tietoa eikä tule. Kaikki satulat vaativat adapterit tai/ja olka-akselin muokkauksen, yleensä tarvii vain adapterin satuloille. En ole näissä allaolevissa miettinyt vaihtoehtoina vanhoja 944 napoja joihin pitää laakerisovitteetkin tehdä, älä kysy näistä. Esimerkkivaihtoehtoja eteen: 1. vaihtoehto, non-s boxster satulat ja kerscherin/CSP:n 278x20 jäähdytetyt vakiotyyppiset levyt. Vannekoko 15" 2. vaihtoehto 944 turbon/ 964 [urlhttp]298x28 [/url]tai non-s boxsterin 298x24 levyt ja 944 turbon satulat / non-s boxsterin satulat sekä custom navat. Vannekoko 16" 3. vaihtoehto non-s boxsterin satulat ja wilwoodin levyt (280-309x20,7) ja wilwoodin 8x7" jakoiset hatut sekä custom navat. Vannekoko 15-16" 4. vaihtoehto boxster s / 996 satulat eteen, wilwoodin, AP:n ym. 310-330x25-28 levyn kera ja wilwoodin / custom hatut sekä custom navat. Vannekoko 16-17" 5. vaihtoehto 993 turbo big red jarrusatulat ja 322x32 tehdastekoiset levyt joissa hatut mukana sekä custom navat. Vannekoko 17" 6. Myös jos löytyy satulat 300-320x32-34 levyille, mm wilwoodilla on paljon 32m paksuja levyjä 8x7" jaolla, myös hintalaatu suhteeltaan erinomaisessa GT sarjassa. Levyt alk $40/ kpl. Vannekoko 16-17" Autokohtaista tietoa: 996 / Boxster S / Cayman S: Molemmissa samat jarrut, 318x28 levyt edessä ja 299x24 levyt takana omanlaisilla monobloc satuloilla. Boxster non-s: 298x24 levyt edessä ja 20mm paksut levyt takana ja pienemmät monobloc satulat kuin 996 / Boxster S malleissa. 944 turbo/968: 298x28 levyt edessä ja 299x24 levyt takana, kaksiosaiset satulat samat kuin perus 964 malleissa, M030 optio jarrut edessä 304x32 levyin ja omanlaisin satuloin. 993 turbo: Kaksiosaiset 322x32 levyt edessä ja kaksiosaiset ns. big red satulat.

Oletin aluksi että levyt ovat kataloogikamaa, mutta vähän vaikuttaa siltä että CSP on teettänyt omien mittojen mukaan myös levyjä.

Toisinaan törmää palstalla että myydään osat tms. harrastuksen lopettamisen takia. Tekisi mieli vääntää galluppi asiasta että miksi olet lopettanut harrastuksen :) -Onko nurmikko ollut vihreämpää aidan toisella puolella? -Onko kyseinen henkilö yleensäkin "parantunut" ja alkanut harrastaa jotain muuta, mistä syystä? -Onko kyllästytty volkkariin ja sen oikkuihin ja vaihdettu johonkin tavallisempaan automerkkiin? Jep jep :D

Reiät ovat hieman alikokoiset ja ne täytyy hoonata sopivaksi.

--

---

Asiallinen projekti :) Luulen että nuo CSP:n levyt ovat wilwoodin tekemät, onko ne kuudella pultilla napaan kiinni? Levy ilmeisesti vakiokokoinen n. 280mm? Ainakin jäähdytetyt levyt noissa CSP:n sarjoissa näyttää ihan wilwoodin levyiltä. http://www.wilwood.com/Rotors/RotorList1.aspx http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... al%20items Sinällään varmaan hyvät jarrut noikin, varsinkin kun satulat ovat painavemmasta autosta, mutta harmi ettei markkinoilla ole paljoa ns. valmiita sarjoja joissa 4-mäntäiset satulat ja jäähdytetyt levyt - ilmeisesti ei ole kysyntää, kun suurin osa autoista on restocustomeja tai cal-lookereita :)

---

Ei ole kokemusta iskareista, mutta foxia ja bilsteiniä on kehuttu.. Kerscher ja remmele, MBT ym tarjoavat saksalaisia coilovereita, merkistä ei tietoa, jousineen maksavat 600-700e pari. Foxit mendeolan kautta joissa sisäinen pohjaanlyöntikumi, maksaa 550 taalaa .

Samaa paskaa, eri kuoret tai yleensä vain eri keulamerkki ja moottorin kosmeettinen muovisuoja :D "Uusi" kupla näistä pahin vitsaus, typerä auto :) Tuo pätee vain VAG merkkikirjon vesivessasuoraan seatti-kolffi-skooda-passatti-audi. Aina vaan jaksaa ihmetyttää miksi samaa vekotinta tehdään viitenä eri merkkinä...

Tuplailmoitus