-Alex-

Juu, komee on, mutta eipä tuollaista kisa-autoonsa laita, jää kyllä viimeiset hepat silloin saamatta :) Saksalaisilla tuunaajilla on kans samantapaisia ollut, tosin nää allaolevat on typ 4 koneita varten:

Toi oli jokin jenkkiläinen rallikupla, se voi selittää asian :D

On se hienon näköinen, toivottavasti pysyy (vain) alkuperäisen näköisenä, hieno sleeper aihio ;) kuva 1 kuva 2

Useasti olen samassa paikkaa nähnyt anturin, enkä oo vielä kuullut että se olis mennyt rikki. Eikä ainakaan tuossa paikassa anturi nyt kauheen ruma ole. Triggeripyörä voi nyt vähän häiritä silmää, mutta sekin on makuasia. Ei tuota lohkoa ole nyt, niin olisiko kellään antaa mittaa kampiakselilinjasta polttoainepumpun kiinnitystasoon? Tässä on keskitetty triggeripyörä spaceriin ja spaceri taas hihnapyörään, vaikkei kuvasta näekään välttämättä. Löyty sit makee bussin konehuone, pakko laittaa tänne, onhan tässäkin mega ja triggeripyörä :)

Niin, kone on kyllä auki tällähetkellä, eli vauhtipyörään pitäis porata 12(-1) reikää? Hiukan silti houkuttelee vielä ainakin tuo triggeripyörän ja anturikiinnikkeen teko..katotaan nyt. Kyllähän se remminkatkeeminen varmaan rikkoo anturin jos anturi on bensapumpun laipassa kiinni kuten kuvassa. Mut jos virittelis suojan sille? :D

Kumma jos ei em. mainituilta yrityksiltä löydy, ei ilmeisesti mene paljoa näitä vipuja. Mä saisin kyllä laserilla edullisesti teetettyä ja piirrettyä kylläkin

Freetechnics? Moposport? Entäs jos leikkais tuollaisen laserilla kuvan perusteella, viimeisin keino?

Se on perjantapäivä...

Sitähän minäkin, onko tuo 6mm paksu kuvasi honeywell anturin kiinnike ja 134x8 triggeripyörä toisilleen sopivia siis?

Varmaan lähes kaikilla vw osakauppialla on noita, hotcarsilla pultit 50c / kpl

Onko jani käyttänyt ohjevälystä triggerin ja anturin suhteen? Toimii varmaan isommalla välykselläkin, mutta parempi pysyä ohjevälyksessä. Honeywellillähän se tais olla 1-2mm. http://www.compel.ru/images/catalog/357/1GT101DC.pdf

Kuulemma pitäis olla aika paljon vakaampi ajaa hammastankoinen vääntösauva kupla kovissa nopeuksissa, sitä mieltä ainakin oli joku saksalainen volkkariharrastaja. Toki aika suositeltava juttu että raidetangot ovat samanmittaisia. Täs pari erilaista toteutusta, tai toinen on ihan samanlainen kuin ensimmäinen sarja. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... n&start=20

Aattelin jos olis tehnyt sen rosterista, mutta aisi 304 ei ole ferriittistä, joten jos tekis tavallisesta teräksestä tai ferriittisestä rosterista sekä tigillä hitsais navan siihen kiinni. Vai tarttisko se tuota napaa erikseen, jos M8 pultin reiät ei oo väljät, vaan luokkaa 8.0-8.2mm? Varmaan kyllä keskittäis paremmin jos tekis navan kuten kuvassa.

Ookei... Hihnapyörä on terästä, ja triggeripyörä on kiinni siinä, mahtaako toimia? Vai ottaako häiriötä? Jokatapauksessa joutuu triggeripyörää korottaan että anturi on keskellä hammasta.

No jos bosch motorsport puola riittää, niin se on hyvä. Aattelin vain jos hankkisi tehokkaat sytkävehkeet, mutta ilmeisesti ei tarvitse olla n. 200hv 2276cc ruiskukoneessa niin tehokkaita? No mutta, tälläisen triggeripyörän piirtelin, kuvassa myös edellämainittu hall anturi ja sen kiinnike.

Melkein taidan ton honeywellin hankkia. Saako hukkakipinä sytytyksestä rakennettua yhtä tehokkaan kuin esim. MSD 6 al sytytysboksilla olevasta? JaniM ehdotti tälläisiä puolia, toisiojännite olisi jopa 60-100kV: http://www.hestec.fi/store/index.php?ma ... ts_id=3610 http://www.034motorsport.com/ignition-s ... -p-39.html http://www.034motorsport.com/ignition-s ... -c-26.html

Aivan, okei. Virranjakajan kuitenkin haluan heittää "mäkeen" ja saada tilalle tehokkaan sytytyksen, olkoot se sitten hukkakipinä sytytys. Mitä vähemmän lisää osia, niin sen parempi.

Eli oon jossainvaiheessa päättänyt MSD:n vaihtaa suorasytytykseen, mahd. hukkakipinä tyyppiseen, jossa energiamäärä olisi yhtä iso tai melkein kuin MSD 6 al boksin kera. Ruiskuhan on jo megalla ohjattuna. Triggeripyörän ja hall anturin kiinnikkeen aattelin teettää piakkoin isomman leike-erän yhteydessä. Olisko kellään antaa mittoja näille osille? Anturiksi on tulossa aika yleinen honeywell 1GT101DC. Juuri nyt ei oo kone kasassa kun ei ole lohkoa.

Olisiko Lassella näyttää kuvia, käsitin että sulla olis sellainen omassa autossasi? Mitä osia pitää itse tehdä?

Tietty on käynyt mielessä, mutta std 1300 vm 72 on ollut aika kauan perheessä, ja musta se on paljon kauniimpi kuin möhkökeulainen 1303 kaarevine tuulilaseineen, kojelautoineen ja norsuntassu takavaloineen :D Ja standardi on myös keveämpi kuin superbeetle. Myöskin kaikissa 1303:ssa ei ole tietääkseni hammastanko-ohjausta, vaikka se saattaakin olla bolt on. Mä halusin (tottakai) possun alutukivarret jarruineen taakse, sinänsä irssittäminen ei ole niin iso juttu. Okei, nämähän henk. kohtaisia mieltymyksiä sekä tekosyitäkin vähän :D Kyllä silti vanhempiinkin kupliin saa pienellä vaivalla (mikä on kellekin pieni vaiva) porschen palikoita ruuvattua.

Eihän tuolle ole mitään estettä jos se on tehdastekoinen ja ko. automalliin tarkoitettu. Itse jos tekee niin saattaa inssi hiukan haukotella... Juu, mutta eri asia sitten että luetaankohan tuota sarjaa tehdastekoiseksi. Toki laserilla leikattuja levyosia siinä näyttää olevan ja kaikinpuolin suht asiallinen.

Juu ja polon/derbyn hammastankoja käyttävät jonkinverran, myös tuossa sarjassa on. Onko sitten polossakin noin että hammastangon toisesta päästä molemmat varret lähtee?

Nyt kun on possun jarrutkin joka nurkassa, aattelin jos vaihtais iänikuisen simpukkaohjauksen hammastanko-ohjaukseen? Vissiin ei oo porukka ainakaan katukäyttöön paljoa rakennelleet täällä sellaista? Kisa-autoissa näkyy enemmänkin olevan.. Vinkkiä yms. sopivia komponentteja olis kiva tietää, myös valmista pakettia on saatavilla: Päällekkäiset A-mallin tukivarret olis kans kiva coil-overeineen, mutta tätä ei varmaan saa millään läpi katsastuskonttorilla

Aattelin ehkä kans sitten virranjakajan heittää mäkeen kun saan auton (ja ruiskun) kasaan ja toimimaan. EDIS varmaankin, mutta kiinnostais paljon tuollainen COP systeemi, kuva 1 ja kuva 2. Sais niitä CDI tyyppisinäkin, tai en tiiä onko ne vakiovehkeittenkin vastaavat CDI tyyppisiä kans.

Valtaosalla lienee korkeaohmiset suuttimet autoissaan, joissain japsiautoissa vakiona matalaohmiset. En kyllä oo yhtään perehtynyt asiaan. Suurituottoisia matalaohmisia suuttimia kylläkin saa jonkinverran. Näin luin STF:ltä: http://www.shoptalkforums.com/viewtopic ... 5&start=15 Eli matalilla kierroksilla ja pienillä paineilla matalaohmiset antaa tasaisemman tuloksen, mutta yläpäässä asia on toisin, paljon huonommin kuin korkeaohmisilla?