-Alex-

Hyvä vaihtoehto tuokin. Itellä joskus imuri ollut käytössä kun konetta kasaan :D

Ei harmita ollenkaan, aircooledin hinnat sopivat minulle ja palvelu asiallista, ja mikä parasta, saan osista vielä pyytämättä alennusta, että se siitä muiden firmojen edullisuudesta :)

Eiks kuuluisa gene berg keksinyt tähänkin tempun? Pyörittää startilla konetta ja samalla tekee reiän isommaksi/kierteyttää, ulospyrkivä öljy estää metallipurun sisäänmenon. ja gene berg pomppii...haudasta asti ja nauraa :D

Löytyy varmaan myös hotcarsilta ja aircooledilta sopivia laakereita ;)

toi 345/45 R15 on lambon countachin takarengaskoko, tiettävästi kai muinoin 911 RSR:ssä on käytetty liki tuota kokoa. Mutta kyllä varmaan nuo sutii kuplankin alla... ;) Aika edulliset sinänsä, 500-600 $ / kpl :D

Kirpuissahan ruukaa olemaan aika leveää rengastusta, melkein sääntö jo että leveät renkaat kirpussa.. T1/T3 volkkareissa harvemmin näkee tosi leveää rengastusta.

Se on jo aika leveä....Otin kuvat pelicanpartsin foorumilta, nyt palsta päivityksen alla joten kuvat ei näy.

Kellä palstalaisella on volkkarissa leveimmät takarenkaat? Tiettävästi levein katurengas 15" vanteelle on 345/45 R15, jos ei katuslicksejä oteta huomioon. Mielenkiinnosta utelen, kun törmäsin surffatessa porsche-palstalle jossa joillain on vanhoissa 911 turboissa juuri tuon koon takarenkaat. Ja kerscheriltä saa lokasuojat joiden kanssa nuo rattaat mahtuu 12" leveine vanteineen kuplaan :D Itselläni on ollut takana hillittyä 205-225mm leveää rengasta, ehkä tulossa 245-255/40 17 jos löytyy oikeat vanteet. melkoiset pallukat...harvassa kuplassa toki tuollaisille tarvetta :D

Juu, ja euroopassa kans autom vaihteisissa oli IRS? Shoptalkforumsissa on joskus puhuttu että IRS tullut usa kupliin 69. EDIT: tuttava autoharrastaja/maalari lupas tehdä kanssani kuplastani IRS:n peräisen, tokaisi siihen sitten vain että siinä olis jo nykyaikainen taka-akselisto sitten :D Swingiakselihan on ennen toista maailmansotaa keksitty juttu ;)

jep, jenkkimallit juu. 68 tais tulla irs usassa tavallisiin kupliin

Aivan, okei. Mielenkiintoista. Jotain sellaista muistelin, mutta ulkonäkömuisti sanoi että 67 olis ollut 5-pulttinen, mutta näkeehän tuon ettei se oo. Ilmeisesti osaan 67 malleja vaihdettu pystylampun lokasuojat vai onko nuo kesken valmistusvuoden tulleet?

Jaa, en tiennytkään että kuuskytluvulla jo levyjarrut makaavalamppuiseen. En oo tarkkaan tutkinu, mutta mun mielestä 1967 on makaavalamppuinen ja 5-pult vanteilla, mutta pallonivel etuakselilla. Ei kuitenkaan olkatappikeulaisessa ole levyjarruja ikinä ollut?

Juu, varmasti rumpujarrutkin toimii mallikkaasti kun on vain osat hyvässä kunnossa. Kun kuplan sai ekan kerran levyjarruilla 70 luvulla, jotkut oli sitä mieltä että rumpujarrullisessa on paremmat jarrut.

Mutta kuinka monta kertaa peräkkäin? :D

Mä kans nuorena "kokeilin" rumpujarruja edessä, puolsi milloin mihinkin suuntaan..kaverit vähän säikähti kyydissä :D Tottapuhuen yritin säätää ja kengät laitoin kans uusiksi, mutta sitten loppui into kun sain halavalla tutulta levyt...sarjassa olleet levyt vain piti sorvata ylimääräisestä ruosteesta hiukan ohuemmiksi ja ostaa ehjät vaihtosatulat umpiruostuneiden tilalle :D No, ne levyt meni roskiin sitten vähänajan päästä oman turvallisuuden vuoksi.

Tuossa tais tulla tälläinen ruiskunohjaus mukaan :D http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=324 Mieluummin megasquirt, jos haluaa edullisesti monipuolisemmat säädöt. Ja turbon ja läppärunkojen väliin edes pieni ahtoilmanjäähdytin..

Juu, wankelia vain jos ei halua boxerkonetta laittaa. http://www.youtube.com/watch?v=iEQe5239Ky8&NR=1

Taitaa olla saman tyyppisiä lokasuojia CSP:llä kuin Kerscherillä, saa sisältä että ulkoa levitettynä. Vaikuttavat ainakin kuvissa hyviltä, kiinnitysreiätkin on tehty valmiiksi kuvista päätellen. Varmaan tulee hankittua ainakin eteen 2-3cm levittävät, niin passaa uudet vanteet ja rattaat paremmin eteenkin.

Joo, onhan siinä keveys huipussaan jos lasikuituiset valitsee, tänään nostelin pois lasikuituiset lokasuojat kuplasta pois :) Tahtoo vain kiinnityskohdista joskus risaiseksi mennä kuitusuojat, aika maltillisesti tietenkin saa kiristellä ne paikoilleen, mitenkäs muutenkaan, kumipintainen rikka olis varmaan kans ihan kätevä alla. Pitäs kysäistä noista epoxy suojista...hiilikuituiset varmaan nyt kestää melkein mitä vain, tosin ovat sitten 3 x kalliimmat kuin lasikuituiset..silti ei paha hinta kuplan hiilikuitulokasuojista 685 eur/pari ;) Mutta joo, kiinnostaa nuo epoxy suojat, kun eivät oo hinnallakaan pilattuja. Jos niissä olis enemmän jousto-ominaisuuksia. Peltisten levitys on aika iso homma, vaatii harjoittelua ;) Mulla on ollut vuosia sitten kuplan toinen peltinen originaali (?) takalokari, oli ehjä kauttaaltaan, mutta ei ollut nimeksikään mitään massaa sisäpuolella...oli todella ohut..sitten taisin sen taitella kaksin käsin nippuun.

En oo pariin kesään ajanut omalla kuplalla, mutta en muista että ohjaus suuremmin palauttaisi...? Välistä kyllä on naristu mistä milloinkin, ei oo aina ollu apumiehen penkkiä paikoillaan :D Ostin nuo 6cm leveämmät lokasuojat, jännä juttu vaan että mittasivat auton käyttämällä harjanvarsia yli 10cm leveämmäksi kuin vakion,eli yli sallitun rajan..ja siitähän pamahti 270 euron lasku :D

Onko kellään kokemusta muista leveämmistä lokasuojista kuin lasikuituisista? Lasikuituistenkin kestävyys on vähän niin ja näin ajan saatossa. Kerscherillä joitain lokasuokia myytävänä n. 300 eur / pari ja remmelellä epoxystä(?) tehtyjä lokasuojia lasi ja hiilikuituisten ohella. Nämä Kerscherin ja Remmelen epoxy lokasuojat eivät paljoa kalliimmat ole kuin esim. hotcarsin lasikuituiset. http://www.kerscher-tuning.de/kaefer/in ... otfl%FCgel http://www.remmele-motorsport.com/en/in ... ed_en.html -> Plastic parts

Onko mitään erityistä kampiakselivalmistajaa, jonka akseleissa on näin käynyt? Empi, CB, AA, Bugpack, Scat? Tekeekö Scat aihiot kiinassa ja koneistaa USAssa?

Niin, ARTO/ Jaakko peräpukama, totta helevetissä hyvään lohkoon, eikä mihinkään millä on ollut jo 4-5 elämää. Harvemmin tuollainen lohko on enään mitoissaan. En puhunut uudesta lohkosta missään vaiheessa joten ihan suotta kuvittelet :D

Hyvään lohkoon panostaisin, mielellään aarporaamattomaan, tai kertaalleen vain aarporattuun. Ennenkaikkea "suoraan" lohkoon :) Siirtyisin myös suosiolla syl. mäntä pytty sarjaan, joka vaatii lohkon ja kansien työstämisen, esim. paksuseinämäinen 88mm, tai mieluummin 90.5mm. Pitkää ikää ja enemmän voimaa nääs ;) Scat C35 ehkä sopinee 1.25 keinujen kanssa, jos se on samankaltainen kuin W110 tai W120. Mutta, paras hyötykin tällöin tulisi jos kannet veisit asiansa osaavalle kansisepälle portattavaksi. Kansia ei välttämättä tarvitse muokata, mutta parhaan tehon saamiseksi myös palotilaa on virtauksen kannalta muotoilla vähän. Edellämainituille nokka-akseleille sopii 8,5-9:1 puristussuhde, kannattaa laittaa sitten 1,4-1,5mm dekki myös. Kansien palotiloja joutuu ehkä siis muutenkin muokkaamaan, että saa puristukset kohdille. Et välttämättä tarvitse light weight nostajia, mutta mikäs siinä jos ne on edulliset ja yhteensopivat nokan kanssa. Jos et laita vastapainokampiakselia, itse tällöin en keventäisi vauhtipyörää ollenkaan, mutta jos sulla on vastapainokampiakseli, niin kevennä 6kg tienoille. Ilman vastapainokampiakselia moottorin ikä lyhenee reippaasti jos moottori saa paljon kierroksia usein. Jos sulla on vakiokokoiset venttiilit kansissa, tai muutenkin pienet kanavat, suosittelen 1 3/8" tai 1 1/2" pakosarjaa, ja pysy erossa 1 1/2" isolaippaisista käärmeenpesistä, ne ei "toimi" =) Kaasareiksi joko 36-40mm tupladellortot/weberit , solex kadronit nurkkiin tai vaikkapa keskelle yksi 40-45mm tuplakaasari, jos ei muuta löydy

Vedellähän leikkaa vaikka mitä...esim pullapitkoa :D