-Alex-

Aivan, aivan. Ootteko laittaneet mitään liimaa silikonisten suojaputkien tiivisteiden kanssa? Entäs tiivistemuttereita vai tavallisia nyloc muttereita Ö-pumpun kanteen? Kierrelukitteissa olen suosinut Loctiten tuotteita, erityisesti vihreätä kovinta 2701:stä ja joskus harvoin kun on tarvinut laittaa vauhtipyörän tappeja, niin silloin 638 holkkilukitetta.

Just laitoin kyselyäkin että saisko 944 turbon tukivarret jarruineen, niin vois pikkuhiljaa alkaa rakenteleen takapäätä uusiksi :) Vanteitakin miettinyt, joko 16" tai 17" vanteet, esim boxsterista, 993:sta tai 968:sta.

Onko tästä aiheesta tehty topiccia että mitkä tiivistemassat/liimat/tahnat sopii ilmabokseriin? -Syl putkien alla olen käyttänyt Permatexin Right Stuffia. -Lohkon välissä ollut joko Elringin Curil 2K:ta tai Permatex® Aviation Form-A-Gasket®:aa

Aivan, aivan. Sain tälläisen vastauksen Kerscheriltä kun kysyin niiden takajarru paketista yhteensopivuutta boxster etujarrupaketin kanssa: "we have tested our 1-piston rear brake with 4-piston front brake up to 240 km/h max. speed. It works very well." http://www.kerscher-tuning.de/kaefer/in ... lagen%20HA Kysäsin vielä piruuttaan jarrulevyn navan kestosta, että kuinka se kestää brutaalia katukäyttöä ja satunnaista stripillä käyntiä, huomenna saan vastauksen. On se vaan paljon rahaa noistakin..että pistää miettiin että suunnittelisko itse paketin.

Juu, emmäkään löytänyt vilwoodin sivuilta kyseistä satulaa. Olis kiva ollut nähdä lisää kuvia kyseisestä satulasta.

Lähinnä niitä laikkoja tarkoitin, jotka ovat <-87 900 mallista, eli jako oltava se 4x114,3. No, kerkeehän tässä suunnitteleen, ens kesänä vasta takajarruja pulttailen paikoilleen. Mikäs vilwoodissa että ne soveltuu lähinnä katukäyttöön? vetelä runko tms?

Saahan sitä rakennella :) Kyllä kenties jokupäivä IRS, nyt ei ole ajankohtainen. Ketsa, saat ihmetellä niin paljon kuin haluat, ei se mua haittaa :D

Uudet tai rempatut hommaan mieluummin, jos vaan löytyy. Aattelin että josko laittais taakse 900 saabin jäähdytetyt etulaikat kun niissä on sama jako, ja ostais CSP:ltä reijättömät rummut 55e/kpl ja tekis niistä navat..

Eli eli...tarttis siis: -Sorvata napa 4x114.3 jaolla, kestävä aihio jostain? -260-280mm jäähdytetty tai ristiinporattu levy taakse, aihio josta pystyy tekeen? -Kiinteä jarrusatula, joko 914 tai vilwood 4-mänt. mek käsijarrulla. -Adapteri, 6mm terästä tai 6000/7000 sarjan alumiinia. Säilytetäänkö vakio laakerikansi? CAD suunnittelu hoituu itseltäni, myös osat saan teetettyä edullisesti. Pitäiskö ostaa orkkis takajarrurumpusarja, ja siitä sorvata pois kehä, niin sais navan? Mutta onko se kestävä? Vai teettäiskö navankin umpiakselista?

Varmaan muuten hyvä sarja to CB:n sarja, tai ainakin napa on kestävä. Ikävä kyllä levy ei ole jäähdytetty tai ristiinporattu, eikä varsinkaan saa muutakuin iänikuisella 4x130 tai 5x130 jaolla.

Juu, totta...ton tyyppiset satulat varmaan tulee ostettua, rakenne vaikuttaa järkevältä, ja kyllä 2-mäntäiset takana riittää. Olen suunnitellut että joko jäähdytetty levy tai sitten ristiinporattu levy.

Ei citikkaa...liian hapanta :D

Joo, mutta auto ei ole IRS perällä. Ellei joku seppä rakentele, tällä kylällä myöskään ei ole kellään sellaisen tekemisestä kokemusta. Kuplapajan Jussin tekemä vaihteistokin menis vaihtoon :)

Tätä asiaahan on koluttu jo aika monesti, mutta ajattelin silti kysellä lisää.. :) Millaisia levyjarru järjestelmiä porukalla on takana? Toimiviakin kenties käsijarrun kanssa? ;) Vähän epäluuloinen olen ollut liukutappisatuloita kohtaan, ja mulle onkin suositeltu kunnostettuja 914:sen satuloita, niissä on kans käsijarru samassa paketissa, mutta rakenne ihan uniikki, kuten useammat tietääkin. Adapterien teko ei sinänsä ole ongelma, esim. laserleikkeenä saan, tai cnc-työstettynä. Kupla on tosiaan saamassa tehokkaammat jarrut eteen ja taakse kaipaisin jotain toimivaa ja yhteensopivaa.

Heheh, rohkenen silti väittää että kyllä esim. empikin pukkaa markkinoille välistä vaihtelevan laatuista tuotetta :D

Onhan se totta että erimerkkiset pakosarjat ja vaimentimet eivät ehkä kovin hyvin aina passaa yhteen, niin myös tuo kuvan auton omistajalle joku kertoi thesambassa. Varmaan lähes kaikilla firmoilla on omat erilaiset jigit jossa ne kasailee pakoputkia.

Hypistelin vasta saamaani kerscherin jarrusarjaa, jossa alumiinista CNC koneella tehdyt adapterit, sekä boxsterin uudet jarrusatulat, jotka on brembo tehnyt, voi jo puhua laadukkaasta sarjasta ;-)

Lähinnä siksi aattelin laittaa vakioventtiilit, että toinen toimii ikäänkuin termostaattina kuten sen kuuluukin

Itsekin olen vakioventtiileitä+jousia käyttänyt ekassakin 2276 strokerissa, en ole löytänyt ongelmia. Tosin pumppuna 30m bergin valurautaisen paineventtiilikannen kanssa (josta oli kummasti kierteet kadonnut venttiilin ruuvin päästä). Tilasin sitten CSP:n vastaavan kannen, kuvissa näyttää ainakin hyvältä, kestänee myös jos on kunnon alumiinia.

Onko väki laittanut alkuperäiset Ö-paineventtiilit vakiojousineen vain "virimallit" joiden avulla öljypaine nousee ja öljy virtaa doghouse ö-jäähdyttimeen kaikenaikaa, myös kylmänä. "Öljynpaineen säätöventtiilit nostavat maksimipaineen ja se on suositeltavaa viritettyihin moottoreihin. Tärkeät varsinkin moottoreissa, joissa erillinen öljynkierto lisäjäähdyttimella ja suodattimella. "pakolliset" asennettaessa suodatin alkuperäisen lauhduttimen kautta. Toimitetaan vahvemmilla jousilla ja uusilla männillä. Männät ovat erikoismuotoiltuja ja ohjaavat öljyn menemään alkuperäisen jäähdyttimen kautta riippumatta öljyn lämpötilasta."

Tietääkseni on, supertin pellit kuuluvat type3(?) moottoreihin. Taasen originaali pelti toimii paremmin kuplan koneessa, mikäli KAIKKI pellit ovat paikoillaan, siis ne alapuolisetkin pellit ja sylinteripeltien jatkeeksi tulevat pienet "lärpäkkeet". aircooled.netin mukaan supertin pellit toimivat upright koneessa kelvollisesti jos kone on kirpussa, bajassa tms. Nokka-akseleiden pultit eivät ole M8, vaan yleensä 5/16 UNF.

Ihan perus "big mouth" suojaputket. Nämä eivät koskaan ole vuotaneet minulla, on ollut ennen jousellista, kierteellistä ja aina vuotanut..

Juu, totta, vaikuttaa pintojen karheus. Pinnat ovat kuitenkin aika sileät, että kaikellä järjellä silikoonisen tiivisterengas luulisi pitävän. Lohkona CB: bad ass, hiukan on ollut siistimistä, jokaisen sisäpinnan ilman koneistusta oon raaputtanut pariin kertaan ja karkealla hiekkapaperila vielä perästä, virsikirjojakin on mennyt muutama. Ja onhan lohkossa ollut tehtaan koneistuksenkin jäljiltä siivoamista. Onkohan sitten nitrauksella vähän merkitystä kun ei mene ihan niin helposti rattaat paikoilleen kuin vakioakselissa..nokkaratas meni aika helposti tosin, sekin vain lämpeni 200 asteessa 15 min.

-Työntötankojen suojaputkien tiivisteiden liimaus vai ei? Silikoniset tiivisteet löytyy, olen törmännyt sellaiseen että niiden kanssa ei välttämättä kannata käyttää liimaa, materiaali itsessäänhän on aika joustavaa. -Kampiakselin messinkirattaan asennus Tavallinen keittiöuuni ei tunnu lämmittävän tarpeeksi vaikka ratas olisi 250 asteessa 15 min, ei mene todellakaan tiputtamalla. Ei viittis kauheesti takoa ratasta paikoilleen, se on pian kurjan näköinen. -Wisecojen männäntappien spirolock lukiterenkaat Ah, niin ihana asentaa, varsinkin jos oikean käden peukalosta puuttuu puolet :D Mutta onneksi löytyy tehdastekoinen työkalu, josta saatan teettää pari kopiota halukkaille. Ja kannattaa muuten se vanha tai vähän uudempi momenttiavain käyttää kalibroinnissa mikäli aikoo ARP kiertokangen pultteja kiristellä, tämä on oma mielipiteeni. Itsellä testin mukaan kamasan 20-110nm avaimessa oli heittoa keskimäärin enään n.2%, 60-70nm alueella 1%.

Laittaa hiekkaa ja rasvanpoistoainetta väliin :D Sori, loma alkaa...