Kemin Karavaanari

Tänään tein homman jonka tiedoston jo alussa että pitäisi tehdä ensimmäisenä mutta joka jostain syystä kuuluu mielestäni ärsyttävien tehtävien listaan. No, reijät porattu ja kierteytetty niin siinäpä ne pirulaiset nyt ovat.

Sitten mittailut ja kolot / viilaukset joka tukivarrelle samalla kaavalla. Lopuksi rälläkkää ylipitkille latoille ja paukkupullosta akselille mustaa. Tämän projektiosion arvelin ottavan keissin olutta ja viikonlopun mutta valitettavasti työtehtävistä johtuen piti homma suorittaa muutamassa tunnissa, selvistä päin.

Sitten tein niin kuin käskettiin ja tein pylväsporakoneella yhdestä lukituspultista ohjarin reikien poraamiseen. Parilla eri kokoisella normiporalla tuntui tulevan ihan hyvät kolot lattoihin. Kuvassa merkkikolo..

Sitten viilasin tukivarsien rypättyjä päitä että latat menee läpi asti.

Tänään jatkoin akseliprojektia. Ensin roipetta irti vanhasta akselista ja mallailua kavennettuun.

Tänään aloin valmistella kavennettua akselia. Akselissa ei ole paikkoja neulalaakereille joten täytyy mennä puslilla. Puslista piti ohentaa milli tavaraa pois ulkopäistä kun olivat tehty korvaamaan neulalaakerit. Samalla sipistelin vanhat maalit pois ja suihkin pintaan sinkin. Seuraavaksi pitäis lyhentää latat. Oletteko käyttäneet jotain tiettyä terää lattojen lukituspultin kolojen poraamiseen?

Kyllähän se on niin että kaikki tekee taidoillaan ja resursseillaan. Toiset tekee alusta loppuun pan off fiksauksen ja toiset laittaa sen mitä tarvii että auto toimii. Itse kyllä toivoisin että kommentaattoreilla olisi joku järki päässä kun kommentteja kirjoitellaan mutta kaikkihan saavat mielipiteensä esittää. Itsellänikin tekisi mieli alkaa Karmanin totaali purku mutta järki huutaa välttelemään vuosien savottaa ja tekemään fiksauksia niin että auto pysyy ajossa jolloin ainakin itse nautin harrastamisesta eniten.

Projektiosastolla aika verkkaista. Ei muuta kuin rohkeasti projekteja esille. Muiden touhuiluja on mukava seurailla ja aina niistä jotain oppiikin, niin tekijät kuin lukijatkin. Toki vanhojakin projektikertomuksia saa päivittää. Nykypuhelimilla tämä kuvien ja tekstin tuottaminenkin on aika näppärää.

Tänä talvena keskitytään alustaan, sisustaan ja pinnan kiillotukseen. Tekniikka tuntuu pelaavan joten se saa olla rauhassa lukuunottamatta laturin laakereita jotka tulee varmaan vaihdettua. Juniksen kanssa on tullut viime vuosina harrastettua tekniikkajumppaa niin pidetään tämä talvi taukoa moottori/laatikkohommista.

Samalla tuli kokeiltua miten täältä palstalta ostettu uutta vastaava rengassetti sujahtaa alle adaptereilla. Eteen tallissa odottelee 4" kavennettu säätöakseli ja droppiolat.

Eilen kävin viemässä auton harrastetallille talvehtimaan.

Kun viet lämmönvaihtimet vaihdettavaksi ja jos asentajalla ei ole kokemusta vaihtamisesta niin huolehdi että sinulla on vaihtimien lisäksi tarvittavat tiivisteet mukana. Eli vaihtimien ja sylinterien väliin sekä vaihtimien ja äänen aimentimen väliin ns. liitossarja.

Täytyy kyllä sanoa että valtaosa nykyisistä ystävistä koostuu Volkkariharrastajista, joihin olen tutustunut pääasiassa tapahtumissa. Omatkin harrastevehkeet on vaihtuneet ajan saatossa kuplista tilavampiin, perheen kasvamisesta johtuen ja on kyllä tullut mukana vähän mukavuudenhaluakin..

1200 ja 1300 kuplan laatikot tiheitä, perä 4,375 3 tyypin ja Junakeulan laatikko harvempia. Perä 4,125. Juniksen laatikko ilman alennusvaihteita laitettava pyörimään toiseen suuntaan. Joistain IRS laatikoista löytyy harvaa perää, 3,88. Irs laatikosta ilmeisesti pystyy tekemään swinginkin, tähän en ole perehtynyt. Tai sit laittaa tiheään laatikkoon harvan perän.

Taitaa olla 3 tyypin keulapelti http://m.tori.fi/vi/30607111.htm

Kiitti Tipi tästä. 2" kaupan akselihan menis bolt on mutta Internetin isot pojat sanoo että Karmanniin ois ideaali 3" kavennettu akseli. Kun nyt kerran on tallissa 4" kavennettu ja jos saa järkevästi sovellettua iskarit tuohon niin voipahan ainakin pelata erilaisten vanteiden (Halkaisija, ET, leveys) kanssa kun liian kapeaan voi aina laittaa speiseriä väliin jos alkaa näyttämään mopoautolta. 3" kavennuksella ilmeisesti korkeat renkaatkin voisivat mahtua elämään ja olemaan.

Sattumalta talliin tupsahti 4" kavennettu säätöakseli, ilman iskarintorneja. Onko harrastajilla kokemusta jäykistyykö keula 4" kavennetulla akselilla kuinka paljon, siis sen vuoksi että jousilatat ovat niin lyhyet ? Ymmärrän toki että tähän vaikuttaa paljonko keulaa on laskettu akselin säädöstä, kuinka rimpulat on renkaat ja miten iskarit on toteutettu. Eli dropit, korkeahkot renkaat (155r80 tai 145/65x15), maltillinen madallus akselin säädöstä ja pehmeät iskarit niin napakoittaako 4" kavennettu alustaa sopivasti vai meneekö kovaksi ? Lisäksi: Onko vakio raidetangoissa tarpeeksi kierrettä/varaa kaventaa jotta toimii 4" kavennetun akselin kans. Käyttökokemuksia kaivataan.

Ainakin H4:ssa missä on kuppi, tulee kuppi hehkulangan alapuolelle. Siten valo heijastuu kupista umpion yläosaan ja edelleen tiehen rajattuna.

Edit. Jos ylikoon hihnis on 51 reikään niin paljonkohan siinä mitta kierteen päältä, auttaisi ehkä tuon vältksen pähkäilyssä. Toinen mikä tuli mieleen on että ongelma ilmeni remontin jälkeen. Voiskohan kampiaksrlin pään mitata ettei ole heittoa? ( kiinanakseli ? )

Kysymykseen ei tule vastausta mutta vastakysymys. Oletko kokeillut orkkis hihnapyörää vai pelkästään alumiinista hihnapyörää kun vuoti? Ja oletko mitannut paljonko on eroa orkkis hihnapyörän ja alupyörän öljynheittokierteessä? Muistelisin että alupyörissä ois matalempi ja harjaltaan tasaisempi heittokierre? Jos oikein alan muistelemaan niin oman kampikammion reikä oli jotain 50,2 ja on varmaan sorvattu ekan ylikoon hihniksestä mutta valitettavasti auto on talvisäilössä niin ei pääse katsomaan hihniksen merkintöjä.

Olen tyrmistynyt että mies jonka moottorit toimii "niin kuin Saksalainen insinööri on sen suunnitellut toimivan" olisi käyttänyt ulkoista jäähdytintä! :) Täytyy olla jonkinlainen trolli :)

Liian isot letkut sisähalkaisijaltaan ja turhan paksut seinämältään. Itselläni klemmariliitoksilla ollut letkut Juniksessa aina ja hydrauliliikkeestä olen käynyt letkut ostamassa. Eivät ole tippasseet koskaan vaikka yhdessä koneessa oli korkeat paineetkin. Päinvastoin, kun on tullut tarve ottaa joskus letku irti, on ollut työn takana saada letkua irti nipasta vaikka klemmari kokonaan pois. Olenkin jättänyt yleensä letkuun pariksi irroituskerraksi lyhentämisvaraa ja viiltänyt letkun halki sentin matkalta nipan päältä että olen saanut irti.

En ole kyllä kuullutkaan. Tosin en oikein tunne kilpapuolta harrastavia. Tuttaviin kuuluu lähinnä nämä leirinuotiolla grillaavat ja kitaraa rämpyttävät harrastajat :)

Moi Markus83 VW osia on tarjolla ainakin näissä yrityksissä: Aircooled Keiteleen Kone NeoRetro Paruzzi Hot Cars Raak Racing Ei muuta kuin oman maun mukaan yhteyttä firmoihin. Googlella löytää yhteystiedot.

Mittaa se kampikammion reikä tönärillä, voi olla mitä vaan. En muista oman kampikammion reijän mittaa tai paljonko sorvattiin hihniksestä mutta sorvattiin joka tapauksessa eikä ole vuotanut.