Kemin Karavaanari

Uudetkin kilvet saa mustana jos värkillä tarpeeksi ikää.

Kunnon mainosauto kun ei ole edes radiota kojelaudassa. :)

Komppaan tässä Tanhista. Noilla jäähdytyskamppeilla pitäisi kyllä lämpöjen pysytellä kuplassa 90 asteessa, ajoi sitten maantiellä tai kaupungissa mikäli säädöt on ok ja öljy kiertää kuten kuuluukin. Äkkiseltään tuntuu että öljyn jäähdytys on nyt kokonaan ulkoisen jäähyn varassa joten suuntaisin katseen mitä tapahtuu dog housessa ja omassa jäähyssä. Onko tässä puhallinkopan termari paikallaan ja oletko tarkastanut että puhallinkopan läpät aukeaa/on auki kuten kuuluukin ? Jos edellä mainitut kunnossa niin oma jäähdytin siis doghouse koppaan tarkoitettu ja jokseenkin tiiviisti koppaa vasten ? Lisäksi dog housesta pellit paikallaan jotka puhaltaa kuuman ilman auton alle eikä konehuoneeseen ?

Kone paikallaan ei varmaan juuri muuta voi kuin nurkka kaasuttimet, putki ja mahdollisesti välitetyt keinut. Vakio koneessa/nokalla en tiedä vaikuttaako keinut mitään. Alat samaan rumbaan kuin juniksen kans: Strokeri konttiin, roplaat sitä hulluna joka päivä ja lopulta menetät hermot ja myyt koko paskan. :) ELI jos se toimii niin tankkaat kaikki mitä vie ja ajat menemään..

Tarkista nyt vielä ensiksi nuo keinujen sivuttaisvälykset. Sen nyt ainakin pystyy tekemään kone paikallaan.

Ja kun etuakseli irroitetaan juniksesta niin täytyy vaihdetanko ja vaijerit jotka kulkevat akseliputkien välistä irroittaa myös. Jos edellä mainittu ei kiinnosta niin aina voi vaihtaa pelkästään flipatut olat jotka saa vaihdettua etuakseli paikallaan, ainoastaan jarruosat purkaen. (myös raidetangot pitää flipata ja vaihtaa kuskin puolelle säädettävä raidetanko. Tämä pitäisi tehdä myös säätöpalat asentaessa).

Itse hoidin juniksen taka-akselin jäykistämisen tähän tyyliin: monroe air shocks Laitan hieman lisää painetta takaiskareihin kun vedän asuntovaunua. Täytön hoidan kotikompuralla. Keulassa jaksaisi varmaan nostaa/laskea ihan oman maun mukaan. Perää ei jaksa nostaa kuin pari senttiä.

Kun vänkää kuplan putkistoa Junikseen tulee odotetusti rosterisia mutkia matkaan. Irti laikatut huilut ujutettiin mutkien väliin koska Vintage Speedin pöntön vaimennus näyttää olevan suurimmilta osin huiluissa. Pitkään tätä pähkäiltiin mutta jäipähän puskuri reijittämättä.

Ei kai ne nivelen ja mutterin välistä mihinkään pääse katoamaan vaikka ois väljempikin sovite. Kunhan eivät pääse reijässään lonkkasemaan.

Pitää olla kansi jossa paikka tehdä reikä/kierteet lähdölle. Tuossa edellisen sivun kuvassa missä sorsa ja venakoppa näkyy, näkyy myös miten lähtö tulee suoraan ylöspäin tulpanjohdon vierestä.

Ostin täältä palstalta.

Sorsat tuli suihkittua kuumankestolla ja paistettua kuumailmapuhaltimella. Ajattelin kokeilla tavallisia venakoppia pultattavien sijaan koska huohotinlähdöt on tehty kansiin ja koneessa on vakio vippaset pultattavalla akselilla ja pallopää säätöruuveilla.

Laatikko meni paikoilleen talven kylmimpinä hetkinä ja sen jälkeen kone nostettiin pukkiin tarkistusta ja tarvittavia huoltoja varten. Mm. Kannet ja männät käytettiin irti. Talvella tuli hankittua Vintage Speedin putki. Edelliset sorsat säästettiin aikaisemman putkiston kanssa ja Vintage Speediin tehtiin uudet avarammat sorsat jälleen vakioista. Teetin vesileikkauksella myös laipat sorsiin jotka käy suoraan vaimentimeen ja putken mukana tulevan one laippa fits all saa nakata mäkeen.

Kuvista näyttäisi että koneesta puuttuu sylinteripeltien takaa ilmanohjauspellit sekä koko takapelti. Jos nyt kone on palasina jniin laita samalla kaikki tiivisteet ja pellit paikoilleen niin pitää koneen viileämpänä kun putkiston lämpö ei nouse suoraan puhallinkoppaan ja sitä kautta taas sylintereille.

Jos siis haluat tietää harittaako/auraako takarengas niin voithan mitata molemmilta puolin autoa esim. Etupyörän navasta takapyörän napaan ja verrata mittauksia. Itse olen säätänyt takarenkaiden aurauksen mittaamalla takarenkaiden etu sekä takapuolelta poikittain, kulmarautojen avustuksella ja säätänyt mittanauhan kans nolliin. Sitten tarkistusmittaus yllä mainitulla tavalla. On kulkenut suoraan eikä syö renkaita. Lisäksi voi auton alla mitata molemmilta puolin vetareiden suojaputkien kiinnitystä jousilattaan.

+2

Iso viis jakosessa juniksessa voi kikkailla laittamalla renkaan "paikalleen" ilman jarrurumpua ja rummun vasta sitten kun rengas on jo kotelossaan. En tiedä onnistuuko mitenkään palliksessa jossa on vanteessa pieni keskireikä mutta voithan kokeilla ja kertoa auttaako asiaa.

Kevyesti madallettuihin taitavat laittaa 6-7 tuumasia. Tontitettuihin 8 tuumasia. Tuolla sivutolkulla juttua madalluksesta, vanteista ja rengaskoosta kuvineen: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=537031&postdays=0&postorder=asc&start=20

.

Kohtalaisen suolanen hinta. Jos taloudessa ompelukone niin vintage huvilateltasta saa parin tunnin näpräyksellä hyvän. Yhden oon vaimon kans muokannu Eribaan ja keväällä muokataan samanlainen mutta pienempi niin että käy vaunuun ja autoon. Aihio: http://m.tori.fi/vi/23138437.htm

Alkaako olemaan valmista ?

Droppiolilla jousitus ei muutu muutoin kuin korkeudeltaan eli jousituksen pehmeys säilyy. Kovin matalassa autossa tämäkään ei tietenkään ole aina hyvä juttu. 3 tyyppiä en tunne lainkaan mutta ainakin juniksessa ja kuplassa keula menee kovaksi kun käännetään pelkkiä tukivarsia epäsuotuisaan asentoon. Tanhis tuolla mainitsi että 3 tyyppi olisi siedettävä ajaa vaikka säädetty pelkästään booreista, makuasioita kaikki. Matalampi rengas verottaa jousitusmukavuutta entisestään mutta onpahan parempi tuntuma tiehen. Oma tuttavapiiri on alkanut siirtyä madalluspaloista yms. droppi/flippiolkiin. Kun käy kaukana tapahtumissa niin ajomukavuuskin alkaa madalletuissakin kiinnostamaan.

Harmi kun näyttää menevän itseltäni ohitse. Tänne kannattaa mennä jos mahdollisuuksia on.

Edit. Meni kyllä ihan väärään topicciin

Pari päivää sitten yks bussikaveri just taas sanoi että suomen kesä on niin lyhyt että pitäis hyllyssä olla varamoottori pahan päivän varalle. Näin on itsellänikin vakio 1600 tallin nurkassa nököttämässä.