NordBling

Mulla tulee olemaan 944:n tukivarret, jotka kotiutuu myöhemmin. Mitäs noihin saa järkevästi? Ei toisaalta haittaa vaikka olis rummut kuplan 40mm leveellä kengällä. Näistä puuttuu meinaan navatkin...

http://www.phnet.fi/public/hefor1/fin/finland.htm Tollastaksää tarkotit? http://www.thesamba.com/vw/archives/info/engine_letters.php Vai tollasta, vai jotain muuta?

Vartaaseen tota sikaa ei voi vielä pistää pyörimään, ei ennenku on runkoa laitettu hyvän matkaa. Väkertelen talliin tilaa sekä umpisuolelle että luovuttajapololle je sen lisäks virtuaalimaailmasta koitan löytää sopivia toimittajia peltiosille. Hajontaa on hinnassa, ja ilmeisesti laadussa ja. Tiättekste mää innostuin oikeen tekemää exceliä aiheesta, pistän sen tänne jahka valmistuu. Onneks puu ei ruostu.

Pöly on laskeutunut, sekä hiekan että maalin. Eihän tuohon paljoa jäljelle jäänyt, mut onpahan kevyt ja puhdas kuljetella. Nyt vois jo kaivata aagalta ponssia, kaasun, langan ja laikkojen kulutukses näkyy piikki ens talvena. Mitenkä monta poikittaista palkkia iuniksissa oikein on, vai kuvittelenko mä vaan että täs o jotain ylimäärästä ja jotain kotitekosta?

Selviskö vika?

Joku noista kenties?

Noni!! Nyt mä tiedän miks ne kaikki sytkärit ja kynät hävii!! ...oisko kellään yhtään ehjempää, varaosa-auton hylly on lähes yhtä huono. Mikähän tätä autoa pitää kasassa? Tosta on kyl viljelijän tomaatit ja kauppiaan kananmunat karannu haiveille. ...tohon ku pikkasen heppaa ni alkaa safarit pysymää... joo... Taidan alkaa grilliä tai semmosta vannehässäkkää väsäämään. Hitsausharjotukset alkaa kohta.

Panokset kovenee, onneks ei raekoko. Muuten ois vaa viiskyt vuotta vanhaa tomua näytillä. Mahtaako epoksi pitää ruosteen kurissa? Jostain löyty sentää pelti mihin riittää vaan korjauspala. Ei siis lattia vaan toi tukipelti.

Vauhtipyörän kevennys on kautta aikain ollu halvimpia ja helpoimpia viritystapoja. Ja kasitappinen vauhtis lisää mukavasti varmuutta siitä, että limppu pysyy aloillaan, myös vakiokoneessa. Mut sitä mä en vielä hoksannu että mitä sillä on haluttu simuloida kun huudatetaan tallissa yli kuuden tonnin? Vaihdemissiä?

Juu emmää kysyny myyjää vaan valmistajaa ja mallia. Myyjä myy sitä mitä tilataan ja ostetaan. Mulla myös on räjähtänyt valuvauhtis , tosin tuhat kierrosta ylempänä. Mut sillon jo tuli selväks että viritettyyn moottoriin liikkuvat osat saa olla otain muuta ku ihan vaa vakiosta jalostettuja. Paska homma silti, otan osaa.

Eli nyt ei voi ostaa mitään kasitappista vauhtista? Auttaa muuten ihan vitusti. Hajosko stripillä, kadulla vai keittiössä? Valmistaja ja materiaali? Noista olis hyötyä. Mutta toisaalta kun aina on ollut maanantaikappaleita, niin myyjä varmaan haluaa ja tietää enemmän, mikä taas auttaa lopulta harrastajaa saamaan ehkä parempaa laatua. Toivottavasti.

Joo, jotka saa lähes jokaisen vaihtaa. Mut kivaha se on ku ei tarvi pelkästä suolta löytyneestä kuraläpästä lähtee autoo tekemää. Tänään oli toisen kyljen vuoro, jännä nähä... Tähän tulee 2k-epoksi päälle, pitää vissiin aina rälläköidä muutama sentti pois tulevan hitsisauman vierestä?

"Siellä tulee savua jostain suuttimesta!" Meilläpäin sitä kutsutaan hiekkapuhaltimeksi :-) Tänään luoja soi, ja kompura kans. Väliseinä alkaa näyttää niin huonolta, et tekis mieli vaihtaa se. Lattia oli hyvä kuorii pois että pääsee puhaltamaan runkoa paremmin puhki Mä luulin että toi lattia on vaa hepattu sieltä täältä kiinni, mut siellähän oli aika miesmästä palkoa, ja ehjät paikat oli kunnon plootusta tehty. Liekö vaihdettu kerran pari jo aiemmin. Täähän on siis oikeesti ihan paska, mut tehää ny ku kerran alotettiin.

Thx, dudes! Kirja tulos ja linkit ruokkii akuutinpaa tiedonjanoa.

Nåhemmet. Eiku tilaamaa. Löytyykö netistä mitään sivustoo?

Mistähän löytyis vähän tarkempi listaus muutoksista vuosien varrella? varsinki toi -58-60-> kiinnostaa, mun projekti kun on niin paska että tarvii lihaa luidensa ylle monista luovuttajista.

Runko pysyy nipussa, sen verran sitä on jo nosteltu. Toki pakolliset korjaukset runkoonki tulee samalla. Lattia ei mee umpeen ennenku tekniikan muutostyöt taakse on tehty. Keulastaan toi on huonoin, siellä ei oo juuri mikää missään kiinni, johtunee siitä että on maannu vuosikymmenet ilman ovia. Keula on yks suurtöisimmistä kokonaisuuksista, koska pitää sovittaa samalla kertaa kokonaan uusi lattia, doglegit, ovet ja mahdollisesti etuhelman palikat. Ja pitää sinne kabiiniin päästä päristelemään ja kaliaa juamaa aina ku pitää jäädä kipinävahtiinnnnn

Lattia oli vanerin alta suht paska, mut se oli odotettavissa. Katossakaan ei ollu sanomista, ja koska se on jopa suora, ei siihen todennäköisesti kajota lainkaan. Ruuvit oli kiinni... ...mut aukes suht kivuttomasti. Ikkunankarmi oli suunnilleen sellanen ku aattelinkin. Listasin tänään tarvittavat korjauspellit, ohjaamon lattiasta ja doglegeistä aattelin alottaa, kaikkee ei oo varaa tilata kerralla... Mitäs kaikkee hra Virtanen valmistaa? IGP/klokkerholm-laatu ei kiinnosta nyt, ekä tulevaisuudessa. Vihreitä tai virtasia :-)

Tuli tuossa hiukan purettua lisää että pääsee puhaltaja tekemään blow jobinsa, eli takaa piti purkaa ne ihme lauteet pois ja lasit sekä lattiavaneri pois. Sisävaneroinnin taakse en ollut aiemmin uskaltanut vilkasta... ...mut sepä näyttikin hyvältä! Pelkäämiäni villoja ei löytyny.

Kaasarin neula jumissa --> ei saa bensaa?

Eiks tää oo kolmostyypin kaasari, eli etippä type 3:n opas käsiisi, ni muistat ens kerrallakin. Periaatteessa ekaks vivusto irti, sitte tarkistetaan ryypyn toiminta, sitte synkataan läpät, edelleen ilman vivustoa ja samalla säädetään tyhjäkäynti. Seosruuvit on alunperin tulpattu ja tehdasasetuksissa, näihin ei pitäis tarvii koskee. Sitte vivusto kiinni ja varmistetaan että läpät alkaa aukeemaan yhtä aikaa. Venttiilit pitää olla säädöissä, ja sytkä tietty myös. Bensa tuoretta ja paskat pois suuttimista. Periaattees noin, käytännös voi mennä toisinki...

Oisko päivä Tukholmassa, lähtö Helsingistä vaihtoehto? Jotenkin tuntui liian lyhyeltä ajalta viimeks.

Hö, jäi sulle sinne vielä pikkasen hommia...

Khyyl ne siit viel irtoo, oli vähä hoppu. Sisällä on vielä vaneritkin kiinni. Ei oo uskaltanu kurkata sinne vielä...

Homma etenee, puhallettava viety puhaltajalle. Teknisiltä murheilta ei vältytty Ja lopuks ilmavassa sladissa päätyyn