vwagen

Tiivisteitä on 4 eri mallia joista 1 pelkästään vanhempiin kolmostyyppeihin.

Jos sulla on alkuperäinen moottori ja siihen kuuluva öljynJÄÄHDYTIN niin ne putkimalliset ovat oikeat.

Viimeiset F moottorit eli vuosimalli-70 ovat isoilla öljykanavilla(kuten muutkin-70 malliset) ja isokanavaisella peltijäähdyttimellä,niihin ja kaikkiin uudempiin kuuluu se 10 mm reijällä oleva leveä ja matala malli.

Neljäs malli on samannäköinen mutta reikä on kartio 8-10 mm ja ulkoreuna on yleensä 6 kulmainen,tätä käytetään silloin kun yhdistetään vanhanmallinen kampikammio ja uudenmallinen jäähdytin tai päinvastoin.

Mitoiltaan ovat varmaan samanlaiset mutta vaimennusominaisuuksiltaa erilaiset(ei pelkästään jäykkyys),mielenkiintoista että tuota Kuplan etuiskaria tarjotaan myös Transporteriin ja vielä molempiin päihin,sopii kyllä mitoiltaan mutta vaimennusominaisuuksiltaan aivan vääränlainen.

Onko Arilla kokonainen V moottori?Siinä mielessä se olisi hyvä kilpamoottorin aihio että on aikapaljon kevyempi kuin muut tyyppi 4 moottorit(magnesium kampikammio),on kyllä muutenkin monin paikoin erilainen kuin myöhemmät.Kilpakäyttöä ajatellen vaihtaisin kyllä 215 vauhtipyörän ja kytkimen jotka mahtuvat suoraan Kuplan laatikkoon,200 mm valupyörä on herkkä halkeamaan,yhtään ehjää käytettyä en ole vielä nähnyt.

Kyllä ne täytyy ennen lokasuojien kiinnitystä maalata ja miksi maalaisit ne mustiksi kun tuo maalaus näyttää muuten hyvin tehdyltä/onnistuneelta.

Minkälaiset ovi-ikkunoiden tiivisteet olet laittanut?

Vuosimallin-69 411 on 200 mm kytkimellä.

Kaikissa tyyppi 4 laatikoissa on se erilainen spoori(siis verrattuna muihin ilmajäähdytteisiin tai oikeammin muihin boxereihin).Sopivuudesta en uskalla sanoa 100%varmuudella,411 paineasetelma on eri varaosanumerolla johtuen siitä että se on hiukan jäykempi,toleranssin alaraja on sama kuin 1600 asetelmassa yläraja,K-70 asetelma on jäykkyydeltään sama kuin 411 200 mm ja vaihtokelpoin Kuplan asetelman kanssa mutta sekin on omalla numerollaan.

Selitäpä tarkemmin tuo:tasausjousen toiminta ei herätä luottamusta kaarreajossa.

Tasausjousen ei ole tarkoitus vaikuttaa jousitukseen mitenkään kevyellä kurmituksella,se tulee vmukaan kantamaan osansa kuormasta vasta kun varsinainen jousitus on painunut riittävän alas,progressiivisetkin coiloverit huonontavat ominaisuuksia jos ovat mukana alusta asti.

Kuplaasi on vaihdettu vanhemmanmallinen valokytkin ja todennäköisesti kytketty väärin,hanki oikeanmallinen kytkin ja kytke Metaken linkittämän kaavion mukaan,valokytkimen kytkennän osalta samanlainen kuin eurooppan mallissa,muuten noihin Samban kaaviohin kannattaa suhtautua varauksella,eroavat aina jossain määrin erooppalaisesta,mitä uudempi sitä enemmän.

X kytkennän tarkoitus/toiminta on sellainen että jos käynnistäessä on tarpeettomia sähkönkuluttajia päällä,esim.Ajovalot niin niiden sähkö katkeaa starttiasennossa.

Jos tarkoitus on lisätä yliohjautuvuutta niin siihen paksummat jouset auttaa,ohuempiin jousiin siirryttiin yliohjautuvuuden vähentämiseksi ja samalla lisättiin tasausjousi jolla saatiin kantavuus säilytetyä entisellään.

Et kertonut kummasta Kuplasta on kysymys 1200 vai 1300?

En tiedä miten tässätapauksessa on suunniteltu mutta yleensahan tuo shimmilevy tehdään niin että se katkaistaan vain yhdestä kohtaa.

Boschin säätimiä ei ole tehty säädettäviksi,mutta niitä on kyllä säädetty kärkiä vääntämällä,omakohtaista kokemusta tästä ei ole.

Aluksi sai sen käsityksen että sulla oli standardimittaisen laakerin ja kampikammion välys 1,4 mm jolloin siinä olisi ollut vielä 0,6 mm koneistusvaraa 20 mm laippaväliin,jos laippaväli olikin alle 20 mm niin silloin tuo shimmilevy lienee ainoa ratkaisu eikä ollenkaan huono oikein tehtynä.

Säädettävähän se ryyppy on,virta päälle pariksi minuutiksi,jos ei sen jälkeen mene kokonaan pois päältä,kolme ruuvia löysälle ja käännät ryyppyelementtiä sen verran että on pois päälta,ruuvit takaisin kiinni.

jostain siis saa vielä kunnollisiakin öljyrenkaita.

Rosteri ja kromipinta on yhtä väärä pintakäsittely kuin musta maali,oikea on"hopean"värinen maali vuosimalliin

-72 asti ja mattamusta siitä eteenpäin,sulat voi purkaa ja rungot maalata oikeanvärisiksi.

Säätöruuvit juuri noin,Tuohon"heijastinkupuun"en ole aikaisemmin kiinnittänyt huomiota mutta nyt kävin oman varastoni läpi,yhdessäkään Boschin heijastimessa sitä ei ollut,Helloissa oli kaikissa,niitä näytti olevan kahta mallia,puolikas kupu tai kokonainen,kaikki siis symmetrisiä.

Niillä sidepulttien shimmilevyillä ei säädetä camberia eikä mitään muutakaan,niillä vain tasataan valmistustoleransseista johtuvat erot ja saadaan näin etuakselisto toimimimaan suunnitellulla tavalla ilman ylimääräistä kitkaa ja välystä.

Tämän kevään aikana joku(taisi olla Metake)laittoi tänne kuvat joista selviää oikea mittaustapa ja shimmien asennus,löytyy varmaan haulla.

Eipä taida sellaista laakerisarjaa löytyä mikä olisi 20 laippavälillä mutta muuten std,ja todennäköisyys siihen että kampikammiossa jossa on noin pahasti hakkautunut päittäinen,olisi muuten runkolinja kunnossa on häviävän pieni,runkolinja seuraavaan ylikokoon ja laippäväli 20:neen on ainoa toimiva ratkaisu.

Ei ole järkeä laittaa nauhaa pellin korvikkeeksi,hanki se pelti ja laita paikalleen.

Jos puhaltimen haluaa pyörimään nopeammin niin helppo ratkaisu/kokeilu olisi edelleen se 30 hv hihnapyörä,siis kampiakselin,eikä tarvita hitsattua puhallinta,puhaltimen pyörimisnopeushan vain palautettaisiin lähemmäksi alkuperäistä.

Tuossa taas yksi esimerkki miten noita mallinimiä on sekoitettu,tässä tapauksessa todennäköisesti viranomaisten toimesta,autohan on selvä Kleinbus.

Bakeliittipusla,niillä on taipumus turvota joissain olosuhteissa(yleinen ongelma tukivarsien bakeliittipuslissa),en tiedä mikä voiteluaine auttaisi,todennäköisesti ei mikään kunnolla,ainakin tukivarsien puslat joutuu aventamaan uudestaan sopivalle välykselle.

Ei ole-65 USA mallikaan 12 volttinen,ja kun siihen on hätävilkutkin laitettu niin on varmasti kotitekoinen muutos 6-12 v,releen kuvaus sopisi-60 luvun lopun vilkku/hätävilkkureleeseen,-69 Kuplan kytkentäkaavio olisi todennäköisesti sopiva,-70 luvulla hätävilkut toteutettiin yksinkertaisemmin,uudenlaisella kytkimellä ja tavallisella vilkkureleellä.

Moottoria ei saa pyörittää silloin kun käyttöakseli ei ole pohjassa,käyttöakseli ja kampiakselilla oleva messinkinen käyttöpyörä jummittavat toisiinsa ja jos väkisin pyörittä murtuvat hanpaankärjet messinkipyörästä.

Se vaan on se starttinappula melkovarmasti siihen aikoinaan juuri kuvatunlaisten(tyypillinen virtalukko/virtalukon pohja ongelma)oireiden takia laitettu,jos sama vanha virtalukko nyt paikallaan niin vikakin on palannut.