vwagen

Jostain syystähän se virtalukko on aikoinaan irrotettu ja korvattu starttinapilla.

Eipä noiden takia yleensä moottoria ole purettu,normaalisti kolisee hetken ja poistuu pakokanavasta,ennen sitä jättää jälkensä mäntään ja palotilaan,oikein huonolla tuurilla voi tietysti käydä niinkuin Jussinbussille.

Kyllä niitä venturirenkaita valmistetaan reprona,en muista kenen toimesta mutta Sambalta hakemalla varmaan löytyy,jos puhaltimeen haluaa lisää kierroksia niin kannattaa kokeilla 30 hv hihnapyörää,on huomattavasti isompi kuin uudemmat ja noissa uudemmissakin on pieniä kokoeroja,pienin taitaa olla alunperin sen venturirenkaallisen puhallinkotelon kanssa käytetty.

Sylinterien järjestys on kylläkin seuraava

1 oikealla edessä

2 oikealla takana

3 vasemmalla edessä

4 vasemmalla takana

Sylinterien numerot löytyy stanssattuna vaakasuorista pelleistä sytytystulppien läheltä.

Onko ohjaussimpukan kansi kunnolla kiinni?

Miksi sähköpumppu?Toimiiko jälkikäynninesto solenoidi?

En tiedä milloin malli vaihtui,enkä ole kokeillut ristiin mutta niiden pitäisi olla vaihtokelpoisia keskenään,aina kun uusi malli on tullut se on korvannut myös varaosana vanhemman(t),jos 70-luvun alussa tulleella kulmikkaalla korvattiin vanhempi malli,piti myös vaihdekepin tyvikappale vaihtaa vastaavaan kulmikkaaseen.

Ero vanhemman ja uudemman vararenkaasta paineenottavan järjestelmän välillä on se että nestettä lisätessä ei tarvitse aina olla kopressoria tai pumppua käytettävissä,oikein paineistettu varapyörä riittää useampaan nestetäyttöön ja vararengashan ei tyhjene tuon järjestelmän johdosta.

Lämpötilaohjattu kiihdytyspumpun ruiskutusmäärä.

Kojelaudan tuki rattiputken tienoilta.

Tuosta kilven kiinnityksestä en huomaa mikä vikana mutta muuten ihan asiallisia huomioita,eikä se ole viimeisimmän katsastusmiehen syy jos aikaisemmat ovat olleet huolimattomampia/ammattitaidottomampia.

Yksi vaihtoehto olisi laittaa se alkuperäinen järjestelmä kuntoon.

Ei ole ylikokoisia käyttöakseleita.

Nuo mittaukset tehdään työntömitalla,ja kyllä,jos akseli on paikallaan niin se pitää ottaa pois että voit mittaukset suorittaa.

Kun irrotat öljypohjan niin sen alta löytyy pestävä siivilä,se on kiinni yhdellä ruuvilla,öljypohjan tiiviste olisi hyvä olla uusi ja ennen kaikkea jonkunlainen korjausopas,Haynesistakin löytyy tuohon ja moneen muuhunkin huoltoon tarvittavat perustiedot.

Kannet on alumiinia,enpä muista rosterisia venttiilikoppia nähneeni,kromattuja teräspeltisiä kyllä mutta niitä en tuohon laittaisi(en kyllä mihinkään muuhunkaan),mutta rivoitetut alumiinikopat voisi olla hyvä ratkaisu.

Laturin rosterikuoreen tekisin reijän alapuolelle,täysin umpinaisia latureita on kyllä tehdasvalmisteisiakin,teollisuusmoottoreissa,esimerkiksi puimurikäyttöön,niissä teho on rajoitettu noin puoleen normaalista.

Ei se jakaja nyt niin kauhean herkkä vedelle ole,uudemmissa Kuplissa joissa ritilät konepellissä pääse sadevesi suoraan jakajankin päälle eikä aiheuta ongelmia.

Hiilet säätimen kanssa samassa paketissa,voi pelkkiä hiiliäkin jostain saada mutta yleensä vaihdetaan koko paketti,muutama ruuvi auki,vanha pois ja uusi tilalle,jos ei sillä korjaannu niin diodivika lienee seuraava vaihtoehto.

Sillä helvetin tiukalla sovitteella saa kampikammion helposti halki.

Helpointa on kun ostat stefan ja O-renkaan jostain VW osiin erikoistuneesta paikasta,silloin ei tarvitse miettiä kokoja tai pyörimissuuntia.Kyllä se öljynjäähdytin olisi hyvä siellä olla,1-reikäkansien(tai varsinaisesti imusarjan kanssa mahtuu varmaan uudemman mallinen öljynjäähdytin kyljelleen asennettuna(kolmostyypin mallinen asennus).

Sen valitsinkotelon joutuu vaihtamaan jos-73 Kuplaan tulee ja takakannatinkumien kiinnitysreijät täytyy porata.

Motonetin stefat on ollu peltikuorisia,eli ei tuohon tarkoitukseen sopivia,siis jostain muualta,esimerkiksi Aircooled.fi,keiteleen Kone jne tai normaali laakeri/tiiviste kauppa,huomio myös oikea pyörimissuunta.

B on kampiakselin ja vauhtipyörän välinen tiiviste,tuota tiivistystä on kolmea mallia,vanhimmissa pareritiiviste,sen jälkeen muutaman vuoden kuvanmukainen peltitiiviste ja lopuksi vuonna-66 siirryttiin O-renkaaseen.

78,8 mm,vanhasta rummusta mitattuna.

Jos sulla siis on olakkeelliset rummut niin voin mitata aamulla.

Voisitko vähän tarkentaa mitä mittaa tarvitset?Jos tarkoitat vanteen keskireikää vastaavaa mittaa rummussa niin sellaista ei ole,rumpujarrullisen Kuplan pyörät keskittyvät pulteilla,ei navasta,uudemmissa levyjarrullisissa Kuplissa etupyörät keskittyvät kyllä navasta.

Korjaus:Näytti tuossa-75 Super Beatlessä olevan eturummut joissa on vanteen keskitysolake.

Tarkennus:Vuosimallista-73 lähtien 1303 ja KG tyypi 14 keskitys olakkeela varustetut etu rummut/levyt.