vwagen

P siis kertoo sen että kampikammio on plaanattu peruskorjauksen yhteydessä

2644618 moottorin alkuperäinen numero,valmistettu marraskuussa-58(30 hv moottori)

1267888RKD vaihtomoottorinumero,suomeen toimitetuissa vaihtomoottoreissa normaalisti numeron edessä KDF(Kunden Dienst Finnland),en tiedä miksi tässä kirjaimet ovat numeron jälkeen ja mitä R tarkoittaa

Factory rebuilt VW tehtaan vaihtomoottori

65 ilmeisesti tarkastajan leima

6W en tiedä

Tuo äänenvaimentaja näyttää ihan korjauskelpoiselta.on niinpaksua peltiä että samanpaksuisella hyvin korjattuna on kestänyt ympärivuotisessa käyttöautossakin yleensä pari vuotta ennen seuraavaa korjausta.

Mitä jos vain herkistäisit sen alkuperäisen jakajan,on hyvin yksinkertainen ja helppo kunnostaa jos ei ole loppuun kulunut.

Noitten tietojen perusteella 30 hv moottori joka on plaanattu korjauksen yhteydessä,kuva josta näkyisi missä nuo numerot sijaitsevat,voisi auttaa kertomaan tarkemmin.

Näyttää noi kynnyskotelot senverran ehjiltä että kannattaa vielä harkita vaihtaako tilalle tavikkeet?vai korjaako alkuperäiset,erillisiä lämpöputkiahan niiden sisällä ei ole.

1776 ja 1835 ainakin toimii loistavasti vakiokaasuttimella,ei kierrä vakiota enempää eikä ehkä ihan sitäkään mutta erittäin hyvä kaasutin vääntömoottoriin.

Kyllä tuosta Benleyn kirjasta täytyy löytyä tyyppi 4 moottori,oli Usa mallin transporterin ainoa moottorivaihtoehto-72-79.

Onko joku erityinen syy irrottaa pinnapultteja?Varsinkin jos on kannen pinnapulteista kysymys niin ne ovat nelostyypin moottorissa usein erittäin tiukassa,eivät lähde tuplammuttereilla mutta ei niitä moottorin kunnostuksen takia tarvitse eikä pidä irrottaa.

kolmoslaakeria ei saa pois ennenkun rattaat on irrotettu ja siihen hommaan tarvitaan KUNNOLLINEN ulosvetäjä tai prässi,ovat tiukassa nekin,huonolla ulosvetäjällä tuhoat vain rattaat,viilaa varovasti purseet lukkorengasuran reunoilta ennen rattaiden irrotusta.

Eivät olleet alkuperäiset.

Uudemmassa mallissa kiinnityspisteet on ylenpänä,tukivarsien pituuksista en tiedä.

Vuosimallista-72 lähtien kaikissa 411,412,914 ja 912 E moottoreissa,Z,W,EA,EB,EC,AN,AT,GA ja GB.

Ainoat sisäiset erot on tuo puristussuhde,toteutettu erilaisin männin,Z tasapäät,W kupupäät ja aluksi erikokoiset imuventtiilit,myöhemmissä Z moottoreissakin on ne isommat.

W on aina D-Jetronic ruiskumoottori,samanlainen 411 ja 412 malleissa.

Tuo on tavallinen VW merkki,vaihto-osamerkissä on ne nuolet ympärillä.

Valmistettu alkuvuodesta-73,on 412 moottori,ei 411.

Kaasuttimen mallista näkee myös imusarjan mallin,1300 kaasutin on 31 PICT,samaan imusarjaan käy myös 30 ja 28,1600 kaasutin on 34 PICT jonka kiinnitys pultit ovat kauenpana toisistaan,ei siis käy 1300 imusarjaan ellei reikiä ole viilattu soikeiksi tai välissä ole adapteria,

Kumiletkusovituksesta ei ole apua,1600 imusarjassa keskiosa tulee keskeisesti päätyihin,1300 epäkeskeisesti.

Noista imusarjan kumiholkeista senverran että kaikki kauppiaat näyttävät myyvän vain tuota 1600 moottoriin tarkoitettua mallia,paruzzin mukaan käy myös 1300:seen kun klemmareita kiristää tarpeeksi,toimii varmaan,ainakin jonkun aikaa mutta on huono ratkaisu,1300:sen imusarja on ohuempi ja epäkeskeisesti päätyihin nähden,kannattaa hankkia oikeanlaiset jos vaan jostain löytyy,VW Classic parts voisi olla yksi mahdollisuus.

Ja yleisesti osien hankinnan suhteen ei kannata unohtaa Keiteleen Konetta,Helsingin Pitäjänmäeltä.

Kyllä tuo Tanhiksen kuva on BA 6:lla varustetusta T2 transporterista,eli ihan oikea kuva mutta nuo Eberin osat lisänä.

8 kpl tuli uutena suomeen joista tiettävästi vain 1 on jäljellä,myöhemmin on tullut tullut useita,kokonaismäärä tällähetkelellä noin 10 joista ainakin 4 rekisterissä.

Tarkennetaan vielä senverran että tuli niitä silloin-40 luvun alkupuoliskolla varmaan paljon enemmänkin suomeen mutta olivat saksalaisten kalustoa,ne 8 tuli suomen armeijalle.

Alkuperäisissä m12X1,5 mutta jos tarvikenivelet niin kierre voi olla ihan mitä vaan.

Kun nyt suomessa ja euroopassa ollaan niin nuo kyseiset moottorit on 30 ja 34 hv(ps)DIN.

Käyttöönotto/rekisteröintivuosi ja valmistusvuosi voi kyllä olla-67 mutta VUOSIMALLI ei,sen näät alustanumeron kolmannesta numerosta joka lienee tässätapauksessa 8,eli vuosimalli-68.

Kyllä niihin tehtaan mittapiirrustukset löytyy,voin kopioida ja lähettää jollain aikataululla jos et helpommin niitä saa.

615 F on-67 nelipulttirunpu,G-68 eteenpäin.Tulipahan tutkittua tämäkin asia kunnolla,siinä käsityksessä minäkin olin että-67 1500 nelipulttinen rumpu kävisi suoraan 5 pulttisen tilalle mutta ei,67 oli käytössä kaksi erilaista vetoakselia,pitkä lyhytspoorinen viisipulttisissa ja pitkä pitkäspoorinen nelipulttisissa.73 varaosakirja ei tunne enään F rumpua vaan tarjoaa tilalle G:n eli se on suoraan vaihtokelpoinen,siellä on vaan se 10 mm ylimääräistä leveyttä mutta ei se jarrun toimintaan vaikuta eikä vastaavan raidevälin levenemisenkään ilmeisesti katsottu olevan merkittävä edes toispuolisena koska varaosakirjassa ei ole viitettä huolto-ohjeeseen.

Vähemmän tunnettu/harvinaisempi,niinkuin aikaisemmin mainitsin,ne kolme D:tä ovat tunnetuimmat englantilaiset,itsekään en muista Vikingistä kuulleeni,enkä silloin aikoinaan tuon auton taustoihin tarkemmin perehtynyt.

Rekisteriotteestahan se se selviää onko henkilö,paketti vai ehkä erikoisajoneuvoksi rekisteröity.

Siitä kun olin tuon kanssa tekemisissä on jo sen verran aikaa etten tarkkaan muista,mutta muuttoauto englannista kumminkin ja ilmeisesti englannin ilmastosta(tai sopimattomasta lämpöeristysmateriaalista) johtuen oli ruostunut ruostunut aika eritavalla kuin suomiautot,alustaltaan parempi mutta ovet ja luukut olivat ruostuneet paljon pahemmin,vaihdoin siihen jonkun oven,muut on vaihdettu senjälkeen,ainakin jos niissä on alareuna jäljellä,silloin ei juurikaan ollut.

Westfalia virallisena VW:n retkeilyautovalmistajana sai aihiot niinpitkälle rakennettuna/varusteltuna kun se oli tarpeen ja käyttivät luonnollisesti tehdasikkunotuja koreja,ulkopuoliset pajat taas joutuivat ostamaan aihionsa valmiina ja käyttivät halvinta mallia eli Kastenwagenia.

Tuttu auto vuosien takaa,silloinen omistaja oli juuriltaan intiasta tai jostain sieltäpäin,jotain remonttia tuohon silloin tehtiin useampaankin kertaan.Englannissa oli useita pajoja jotka noita muunsivat retkeilyautoiksi,tunnetuimmat 3 D:tä,Devon,Dormobile ja Danbury joista ainakin viimeiksi mainittu edelleen hengissä ja tekee edelleen retkeilyautoja T 2:sista,uusista brasilialaisista.

Kyllä sen vääränkokoisen/tehoisen moottorin PITÄISI olla este museorekisteröinnille,mutta ei välttämättä ole,niinkuin Tanhis sanoi täysin tarkastajasta kiinni.

Tiedän esimerkiksi museorekisterissä olevan-54 Kuplan jossa on-74 moottori,ei siis alkuunkaan edes alkuperäisen näköinen.