vwagen

Vanhemmissa moottoreissa huohotus on pelkästää ulos ja uudemmissa pelkästään ilmanputsariin,ja siinä välillä joitan vuosia molempiin suuntiin eli vakiomoottoriin riittää jompi kumpi.

Pelkkä stefa ei riitä,sinne tulee myös 2 O-rengasta ja paperitiiviste,tiivisteitä vaihdettaessa täytyy myös puhdistaa öljy reijät laakeripesästä ja kannesta.

Kunnossa oleva vakiolämmitys riittää noin viiteentoista pakkasasteeseen,siis matka-ajossa,kaupunkiajossa tilanne on varmaan toinen,eikä tule pakokaasun hajua sisälle.

Lisälämmityksenä tuosta öljylämmityksestä voisi olla jotain hyötyä mutta jos se on ainoana lämmityksenä niin kylmä tulee varmasti jo ennen kun mennään pakkasen puolelle,mielenkiintoinen kokeilu kuitenkin.

Tyypikilvistä löytyy aina alustanumero(vanhemmissa on myös erikseen runkonumero runkotunnelissa tai korin takakannattimessa,joka on siis osa pohjalevyä,tätä numeroa ei ole koskaan tyyppikilvessä),tyyppi ja malli ja vanhemissa myös suoraan valmistusvuosi,uudemmissa se selviää alustanumerosta,näiden lisäksi muita joitain tietoja valmistusvuodesta riippuen,kakkotyypin tyyppikilvet ovat aivan samanlaisia,niissä on jostain vuodesta lähtien lisäksi se toinen kilpi josta löytyy esimerkiksi M-varusteet,ja onhan uudemmissa Kuplissakin vastaava mutta pienempi kilpi.

Jarruletkujen asennuksessa on tärkeää etteivät ne jää yhtään kierteelle,kierteellä olevasta letkusta kudokset irtoavat nopeasti,varsinkin vanhasta,etujarrusylinteriä tai satulaa vaihdettaessa letku täytyy löysätä myös toisesta päästä,kiristää sylinterin pää,kääntää letkua niin ettei se ole kierteellä ja viimeiseksi kiristää letkun ja putken liitos.

Se luukku,tai ne 3,siis helmapellissä,varapyöräkotelon takaseinässä ja rungonpäässä ovat vaihteensiirtotangon asennusta/irrotusta varten,avointa reikää siellä ei kuulu olla.

1200 malliin(poikkeuksena vielä suomessa hyvin harvinainen 1200 L,jossa on 1300 mallin kori) tuo luukkujen,helmojen ja etulokasuojien vaihto käy helposti sopivat suoraan,mutta täytyy taas kysyä miksi?

66-67 eturummut käy suoraan,sisempi laakeri on sisämitaltaan pienempi66-68 alkupää,ulkomitta sama.Taakse ei käy mikään 5 pulttinen rumpu suoraan,siitä kertokoon joku joka tuollaisen muutoksen on tehnyt.

Ei tarvitse painaa poljinta tai ilmata,uusi kytkin valmiiksi toiseen käteen kun irrottaa vanhan ja uusi heti paikalleen,nestettä ehtii tulla ulos muutama pisara.

Kerro ensin Kuplan malli,1200 vai 1300 tai 1500,niissä on aika ratkaisevia eroja.

Vika on hyvin harvoin itse mittarissa,tutki ensin anturin toimivuus ja varmista että anturin yhden kiinnitysruuvin alla on kuparinen tiivistysprikka(se on samalla anturin maadotys)muissa muoviset.

Moottoriöljyä ilmanputsariin,yleensä putsarissa on punain öljytason merkkiviiva.

Totta tietysti sekin että on hyvä tuntea myös nuo väärät/väärinkäytetyt nimitykset mutta jos esimerkiksi jenkit on tyhmiä niin eihän meidän tarvitse seurata esimerkkiä,vai?

Jos on nimitykset vielä hakusessa niin kannattaa opetella samantien oikeat nimitykset,se vain akseleiden sisäpäästä nivelöity on suomeksi heiluriakseli ja molemmista päistä nivelöity on nelinivelakselisto,molemmat ovat IRS,Independed Rear Suspension eli erillinen takajousitys jossa pyörien joustoliikkeet ovat toisistaan riippumattomia.

Se käsijarrukahvan tappi on usein poikki,tasauslevy pysyy kyllä paikallaan kun vaijjerit ovat oikealla kireydellä,hyvähän se tietysti olisi korjata,siis porata reikä ja laittaa uusi tappi,älä hitsaa sitä tasauslevyä kiinni,sitten ei enään toimi niinkuin on tarkoitettu.

Samanlainen on 68(ja uudempienkin) 6 volttisten startti kuin 67:n.Ei auta puslan vaihto,pitäisi vaihtaa vauhtipyöräkin että vanhemmanmallinen startti kävisi,ja tuohon yhdistelmään sopivat vauhtipyörät ovat harvinaisia,oli tuotannossa alle puoli vuotta.

Onko alkuperäinen starttisi Boschin valmistama vai VW:n oma(GL)?Ja mikä siinä on vikana?

Ainoa tilanne jossa harkitsisin stefan laittoa olisi jos tarkoitus olisi koota moottori kaikinpuolin erittäin hyvään kampikammioon joka on tehtaan vaihtomoottorista jossa ylikokoon porattu runkolaakerilinja ja siis myös tuo hihnapyörän poraus ylikoossa,eikä mistään löytyisi ylikokoista hihnapyörää.

Sand seal sanoo amerikkalainen,ja tuollaisessa kuivalla hiekalla pääasiassa ajettavassa laitteessa se voi olla tarpeenkin,muuten ei.

Ei koskaan matta,puolikiiltävästä täysin kiiltävään löytyy käyttämättömistä alkuperäisistä moottoripelleistä joita minulla on ja samalla maalilla pohjalevytkin maalattiin.

Alustan osien ja pohjalevyn väri aina musta 40-luvun lopulta lähtien,pultit,mutterit ja aluslevyt maalattuja vain jos sellaisessa osakokonaisuudessa joka on koottu ennen maalausta,esimerkiksi ohjaussimpukka,muuten pääsääntöisesti mustapassivoituja 50-luvulla.

Jos se -68 on 1200 niin onnistuu noin(vaikka herääkin kysymus miksi?),jos taas malli on 1300 tai 1500 niin onnistuu kyllä muuten edelleen mutta jos puskuri on paikallaan niin luukku ei mahdu aukeamaan.

öljyyn en ota kantaa mutta vaihdettavaa suodatinta kuplassa ei ole(normaalisti),siellä on vain pestävä siivilä.

Ja ensimmäiset vuosimallin-68 tyyppi 2:set on rekistöröity vuoden -67 puolella,verottajaa ei kiinnosta auton vuosimalli vaan se milloin se on suomeen tuotu/rekistöröity.

Sellainen mikä siihen on tehtaallakin laitettu,erittäin hyvä vääntönokka isoonkin moottoriin jonka ei tarvitse kiertää vakiota enempää.

1200 34 hv joulukuusta-65 eteenpäin.

30 hv moottorin osat 111 alkuisia.

Ota keskeltä ja toiselta puolelta lukitusruuvit pois ja vedä jousipakka toisen tukivarren kanssa pois.

Vuosimallista-70 lähtien kulmavaihdemoottorit,-68-69 1300/1500 vanhanmallisella mutta 12v moottorilla,-68 ja myöhemmätkin 6v 1200 Kuplat 1 nopeuksisella ja parkittomalla moottorilla(Standardmallin valmistus päättyi-65).

Me kun ei olla ameriikassa niin molempien laatikoiden kanssa on ollut molempia moottoreita ja kytkinakselin pituus ja välitykset riippuu siitä kumpi moottori siinä on ollut perässä.

002 68-75 1.6,1.7 ja 1.8 moottoreita.

091 76-79 1.6 ja 2.0 moottorit,vaihteensiirto päädystä sisään samoin kuin 002:ssa.

091 80-82 1.6 ja 2.0 moottorit,näissä laatikoissa vaihteensiirto valitsinkotelon sivusta sisään.

091 82-vesibokserit ja dieselit,näissä vaihteensiirto vaihdelaatikon sivusta sisään.

Kytkinakselin pituus riippuu siitä kumpi moottori siinä on ollut perässä alunperin ,siis molemmissa 002 ja 091,molempia kun on ollut 1600 ja tyyppi 4 moottorisissa,samoin molemmissa on ollut eri välityksien moottorista riippuen.

002 aina kytkinkopalla johon käy luhytakselinen startti,091 taas kopalla johon käy pitkäakselinen,kopat ovat suoraan vaihtokelpoisia keskenään,miksi sinne pitäisi laittaa kaksi tiivistettä?