vwagen

Vw teollisuusmoottorit ovat sisäisesti täsmälleen samanlaisia kuin vastaavat autonmoottorit,ainoa poikkeus joissain pienillä kierroksilla käyvissä moottoreissa olevat rotocap venttiilin jousilautaset,palopumpussa niitä tuskin on mutta kannattaa tarkistaa ja vaihtaa tavallisiin jos jos on rotocapit.

Kolmostyyppi on ilmeisesti tuo-65 KG ? Montako johtoa ja minkä väriset?Kuplissa on ollut aika monta erilaista pyyhkijän kytkintä,montako napaa,mitkä numerot?

Idea ei ole uusi,tuonsuuntaisesti se on kaikissa tyyppi 4 moottoreissa ja myös viimeisissä saksalaisissa 1600 moottoreissa CT,CZ joissa on 1 ripa enemmän sylintereissä ja 1 vähemmän kansissa verrattuna muihin 1600:siin.

Ensimmäisen sukupolven Audi 80/Passat on se malli jossa lähinnä kai kiinnityksiä lukuunottamatta sama hammastanko kuin Kuplassa.

Ensimmäinen toimenpide jarruja ilmatessa on jarrujen säätö,muuten ilmaus ei onnistu.

Uudemmassa korissa malammat korvakkeet eli tarvitsee vaan rakentaa sopivat korotuspalat väliin,muuten tuo vaihto ei kyllä kuulosta kovin järkevältä ratkaisulta.

Ei siellä niittejä voi olla,ellei sitten pop-niittejä,jos joku on tuhonnut alkuperäiset ruuvit/kierteet ja ratkaissut kiinnityksen pop-niiteillä.

Ensimmäisenä ritilät tulivat vuosimallin -70 1500 Kuplaan,-71 sitten myös 1300 ja 1302 malleihin.

Savannabeige oli saatavissa myös vuosimalliin-70,tuon kuvan perusteella ei voi vuosimallia määritellä tarkemmin kuin-68-70.

185-14 on oikea koko,siis 80 sarjalainen.

Valot on 1302:ssa samat kuin muissakin Kuplissa,Johtunee tarvikevalmistajan toleransseista tuo ero.

Eipä taida löytyä siitä sinisestä kirjasta,jos tarkoitatte 80 luvulla maahantuojan kokoamaa Kuplan korjausohjeet kansiota.

Uudemmissa uudemmissa ainakin Meksikolaisissa kehys on kromattua terästä ja vielä uudemmissa maalattu.

Siihen löytyy taulukko korjaamokäsikirjasta(siis alkuperäisestä VW:n kirjasta),en viitsi sitä alkaa tähän kopioimaan mutta jos kerrot kampikammion ja akselin mitat niin voin katsoa oikeat shimmien paksuudet.

Shimmilevyjä on neljää eri paksuutta 0,6 mm,1,25 mm,3,0 mm ja 6,3 mm,oikea yhdistelmä riippuu siitä mikä on kampikammion porauksen syvyys(voi olla 126,1 mm,126,8 mm,131,1 mm tai 133,5mm)ja akselin pituus(ylhäältä shimmilevyjen olakkeeseen)joka voi olla 80,3 mm tai 85,3 mm.

Yleisin on kyllä 2x0,6 mm.

Jos tuosta-67 A:sta on kysymys niin helpointa on vaihtaa Exportin tankki tilalle jossa on valmiina anturin paikka(sinulla on siis ilmeisesti vai upinainen syvennys?ainakin myöhemmissä 1200:ssa on anturin paikka valmiina,peitetty vain umpinaisella levyllä).

Ja pyöräkulmiahan noilla laatoilla ei säädetä,niillä vain korjataan valmistustoleransseista aiheituneet heitot,varmistetaan että ei tule ylimääräisiä jännityksiä/kitkaa.

Asbestia(tai jotain sen näköistä ainetta) on vain molemmissa päissä olevissa holkeissa,ne voi korvata jollain muulla materiaalilla.

Tuossa uudemmassa kaaviossa on kyseinen rele,kaaviossa näkyvä on virtarele joka yhdistää ruiskun auton muuhun sähkäjärjestelmään,lisäksi on samanlainen rele bensapumpulle(näkyy vain ruiskun kaaviossa).

Tuossa vanhemmassa kaaviossa näkyvä rele ei ole samanlainen,siinä on 1 napa enemmän(87a),se on vain itävallan mallissa,jossa rekisterivalon pitää syttyä kaukovalovilkkua käytettäessa,sitä en kyllä ymmärrä miksi myös tavaratilan valo on yhdistetty siihen.

Releen varaosanumero?

2.3-60(jos Kuplasta on kysymys).

Stefa asennetaan pohjaan asti,voi käyttää vanhaa stefaa apuvälineenä,muista vaihtaa myös O-rengas.

Raota veivattavan ikkunan uratiivistettä etupäästään sen alta löytyy vuosimallista riippuen 1 tai 2 ristipääruuvia jotka pitävät tuuletusikkunan kehystä paikallaan.

Kyllä tuo on ihan saksalainen tehtaan nokkaakseli,70-luvun lopulla siirryttiin magnesiumpyörästä alumiiniseen.Onko tuossa otsapinnassa joku tunnistettava väri,kuvasta ei oikein saa selvää,ne oli merkitty eriväreillä tunnistamisen helpottamiseksi.Akseli on joko 1600 ilmajäähdytteisestä tai vesibokserista.

Kyllä sen saa ehjänä pois mutta tuuletusikkuna on ensin otettava pois kehyksineen,niittiä ei kannata eikä tarvitse porata pois.

Links ja rehts tyyppi 3 ja 4 PDSIT:t on aina peilikuvapareja jolloin ryypytkin on erilaiset vasemmalla ja oikealla.