vwagen

Määrä ei kiinnosta mutta et kai laittanut rattaineen noita romukasaan?

Ei kuulu tulla harmaata johtoa viikseltä eikä virtalukolta,minkävärisiä ja kuinka monta johtoa kyseisistä kohteista tulee harmaiden lisäksi?

Lähtevät vetämällä.

Imusarjan väri on vaalean harmaa,harmaa sinkkispray on aika lähellä ja kestää lämpöä ainakin yhtähyvin kuin alkuperäinen maali(ja siis nimenomaan harmaa,hopean/metallin hohtoa siinä ei kuulu olla).esilämmitysputkea en ole koskaan joutunut rassaamaan,se kun on pahviputkea ja läpi kulkee vain ilmaa,imusarjan lämmitysputken rassaukseen ohjeet jo tulikin.

Mitään ei tarvitse irrottaa ja kaksipiirijarruissa ilmataan ensin etupiiri.

Vuosimallista-68 eteenpäin M 105,eli normaalia kovempi kumi.

Välityksiä alennusvaihteissa on 3 tai 4 erilaista(voin tarkistaa tarvittaessa),Kuoria on kahta päätyyppiä josta vain vanhempi malli1940-55 käy Kuplaan suoraan ilman sovituspaloja joita kyllä löytyy valmiina tehtaan osinakin(Tyyppi 181),tai voi tehdä itsekin.

Kaikissa(ainakin Saksalaisissa)kolmostyypeissä on pulttaamalla kiinnitetty apurunko,Brasilialaisista en ole saannut varmuutta,jotkut tiedot viittaisivat siihen että niissä ei erillistä apurunkoa olisi,olisivat itseasiassa kolmostyypin korilla,moottorilla ja lattiapelleillä varustettuja Kuplia.

Vuosimalleissa-69-72 levyt samat kuin-72-73 kolmostyypissä(tai varsinaisesti toisinpäin eli kolmostyyppiin tuli nelostyypin levyt,samoin palat,männät ja tiivisteet,itse satulat eivät kuitenkaan ole samat,-73-74 uudet etujarrut jossa paksummat palat ja siitä johtuen levyt eri offsetillä.

Rummut vaihtuivat kesken vuosimallin-70(alustanumerosta 411 2002 291 alkaen),vanhemmat nelostyypin omat,uudemmat samat kuin kolmostyypissä.Muut takajarrujen osat samat kuin kolmostyypissä(poislukien käsijarruvaijerit.

Pääsylinteri oma,kiinnitys aivan erilainen kuin muissa ilmajäähdytteisissä,myös korjaussarja erilainen,Pelkkä kumisarja saattaisi käydäkin.

Kytkimen sylinterit omat.

Kyllä,syyskuun loppuun ja tuota toista mallia käytettiin Standardissa ja A:ssa vuosimallin-66 loppuun.

Se kiinteä takahelma ei ole valmistajan vittuilua vaan nimenomaan isomman,painavamman ja tehokkaamman moottorin takia tehty vahvistus,katsastusmies voisi varmaan senkin perusteella puuttua asiaan.

Helpoimmin varaosanumerosta,vanha 002 alkuinen,uusi 091 alkuinen.

Vuosimalliin-76 tuli isommaksi moottorivaihtoehdoksi 2,0 tyyppi 4 moottori jossa on 228mm kytkin jonka kanssa ei voinnut käyttää aikaisempaa starttia,startti korvattiin uudella pitkäakselisella startilla jonka takia myös kytkinkoppa muuttui uudenmalliseen jossa startti on edempänä(uusi startti ja kytkinkoppa otettiin käyttöön samalla myös 1600 moottorisissa).

Kun kaksilitrainen laitetaan vanhempaan T2:seen täytyy joko kytkin ja vauhtipyörä vaihtaa pienempiin(210 tai 215).

Tai vaihtaa startti ja kytkinkoppa,tai vaihtaa vain startti ja ja tehdä välilaippa startin ja kytkinkopan väliin.

Kytkinakseli on vaihdettava tai neulalaakeri siirrettävä kampiakselista vauhtipyörään molemmissa vaihtoehdoissa.

-67 Kuplan laatikkohan tuo näyttää olevan,muuta tuosta ei pysty kertomaankaan.

Kaksipiirijarruissa ilmataan ensin etupiiri.

On noita jarruja tullut ilmattu aika monesta kymmenestä volkkarista,joskus ne teettää töitä vähän enemmän joskus vähemmän mutta aina on ilmaantunut mitään irrottamatta.

Tuskimpa VW tehtaallakaan niin hölmöjä insinöörejä on ollut töissä että olisivat suunnitelleet jarrut siten ettei niitä pysty ilmaamaan kuin sylinterit irrottamalla.

Olen ihmetellyt näitä kirjoituksia joiden mukaan jarrusylintereitä pitää irrotella ja käännellä eri asentoihin että ilmaus onnistuisi.

Kun ilmaus tehdään oikein ja oikeassa järjestyksessä niin onnistuu aivan varmasti mitään irrottamatta tai purkamatta.

Valintaautomaatti tuli kuplaan vuosimalliin-68(se ei ole "oikea"automaatti,itse vaihteisto on normaali Kuplan vaihteisto(siis rattaiden ja akseleiden osalta,vaihteistokotelo on erilainen) josta on jätetty 1:s vaihde pois,kytkin muutettu automaattisesti toimivaksi ja lisätty momentinmuunnin jolloin sillä voi ajaa lähes kuin oikealla automaatilla.

Nelinivel takaakselisto tuli myös manuaalivaihteisiin USA malleihin alkaen vuosimallista-69(USA:ssa ensimmäinen"pystylamppu"oli vuosimalli-67).

Euroopassa ei koskaan normaaliin tuotantomalliin,tehdas teki kyllä"custom" mallia joita tuli suomeenkin joitain kappaleita rallikäyttöön.

Kaikissa Kuplissahan on ollut "irrssi",ensimmäisestä prototyypistä lähtien.Myös heiluriakseli on Independent Rear Suspension.

Kysyjä tarkoitti ilmeisesti kokonaista pohjalevyä?Eikä lattiapeltejä,Vääntöjousi etuakselitolla varustettuun kuplaan löytyy varmasti maailmalta ja on niitä suomessakin ollut myynnissä,Perssonikeulainen on varmasti vaikeampi löytää.

Riippuu korin kunnosta,jos se on ehjä(ei pahoja ruostevaurioita kynnyskoteloissa)niin ei tarvitse tukea mitenkään.

Marraskuusta-52 heinäkuuhun-59(vuosimallin-59 loppuun)samanlainen vaihteiston kiinnitys,vuosimalliin-60 kallistettiin moottori/vaihteistopaketti eri asentoon,uusi etukiinnitys,valitsinkotelo ja siirtäjät.Vuosimalliin-61 tulikin jo täyssynkronoitu vaihteisto ja uudet osat.

Ensimmäisessä 550 mallissa oli aivan normaali(Kuplan )takaripustus normaalinpituisine jousivarsineen(siis ne"latat")se oli vain asennettu vaihdelaatikkoon nähden normaali paikkaan eli rungon takapäähän.

Kuva on kolmostyypistä,tyyppi kakkosen kaasuttimissa on keskeinen tyhjäkäyntipiiri,säädetään vain vasemmasta kaasuttimesta,kaasuttimen kannessa 2 ruuvia suoraan ylöspäin,pienempi tyhjäkäyntiseos,isompi nopeudensäätö.Tyhjäkäynnin säädön onnistuminen kyllä edellyttää että kaasuttimien perussäädöt on kohdallaan.

Korin väriset tehtaalta tullessa tuonikäisessä.

Vasempaan kaasuttimeen pitäisi tulla 4 sähköjohtoa,oikeaan 2.

Viimeinen 1500 Kuplan vuosimalli on-70 ja uusi painelaakeri tuli vuosimalliin-71,mitkä ovat laatikon tunnuskirjaimet?