vwagen

Olen tiennyt että koneen kasaajia on monenlaisia mutta tuota en sentään olisi uskonut.

Vanhemmissa vakiopumpuissa joissa on peltinen suodattimen kansi keskeltä yhdellä ruuvilla kiinni ei ole suuntaventtiiliä tämän kanssa käytettävä sitä venttiilillä varustettua jakokappaletta,uudemmanmallisessa pumpussa sisäänrakennettu suuntaventtiili,neljällä ruuvilla kiinnitetyn valukannen alla.

Ei niitä bakeliittilaippoja nätä tosiaankaan oleva 1-reikä kansi malleissa,mutta Metake kertoi niiden tarkoituksen ja saattaisivat auttaa tässäkin tapauksessa.

Pitää olla joko sesuuntaventtiilillä varustettu jakokappale tai suuntaventtiilillä varustettu pumppu,ja onhan sulla bakeliittilaipat imusarjojen ja kaasuttimien välissä.

Tukivarsia ei missään tapauksessa lyhennetä,jos akselia on kavennettu ulkopäistä pitää laakerit/puslat luonnollisesti siirtää sisemmäksi että tukivarsissa oleva vastinpinta osuu niiden kohdalle,tämä ei kyllä selitä sitä miksi ne eivät mene paikalleen.

Teijo ei ole VW vaikka siinä paljon VW:n osia onkin ja perustuu VW kehitysmaa auto projektiin.

Moottori ei ole Kuplan eikä se ole teollisuusmoottori vaan tuon kehitysmaa auton,sisäisesti ainoa ero muihin auton moottoreihin on monttupäiset männät,niitä mulla saattaa olla vielä 1 uusi sarja,apulaitteet ovat eri Kupla ja pakettiautomalleista kerätty sekoitus,äänenvaimentaja on kehitysmaaauton sellainen mulla on lähes uutta vastaava,ollut joskus hetken Kuplaan asennettuna.

Muu tekniikka on osin kehitysmaaautosta osin muusta VW/Audi mallistosta kerättyä.

Joitain muita osia mulla saattaa vielä olla ja ylimääräinen varaosakirja ja käyttöohjekirjan kopio.

Tuo "pölhölän"uudistaminen oli malliesimerkki siitä miten hyvät sivut voidaan pilata ja kävijät karkoittaa,2 vuottako siitä jo on eikä vieläkään toimi kunnolla.

Minkähän laisista"nännipöläreistä"on kysymys?

40-41 mallinen ilman VW merkkiä,41-43 hammaspyörämerkillä,45-47 tavallisella VW merkillä,Porsche super(näistä on tainnut olla Wolfsburgin vaakunallakin varustettu repro versio) vai mahdollisesti 66-67 tyyppi 1 1500/tyyppi 3 nelipulttiselle tarkoitettu?

Aitoja vai reproja?

Matalakierroksisissa teollisuusmoottoreissa on venttiiliä pyörittävät rotocap jousilautaset,siis matalilla kierroksilla eivät pyöri normaali osilla(ainakaan tarpeeksi),niistä ei ole kyllä apua auton moottorin venttiilien pyöritykseen,ovat painavat ja käyttö kielletty nopeasti kiertävissä moottoreissa.

Kyllähän ne tukivarsien kulmat tietysti muuttuu mutta kuinka suuri sen vaikutus todellisuudessa on?Kuinka monella on käytännön kokemuksia?Tiedän yhden KG:n johon tuo muutos on tehty noin 30v sitten(siis olkatappi pohjalevy johon on asennettu pallonivelakselisto siirtämällä putkia lähemmäksi toisiaan),en tiedä paljonko sillä on ajettu muutoksen jälkeen mutta useita kymmeniätuhansia kuitenkin,itsekin olen sillä ajanut muutaman sata kilometriä,ainakaan normaaliajossa ajettavuudessa ei ole mitään erikoista.

En kuitenkaan kehoita ketään tälläistä muutosta tekemään.

Hyvin pian kiertokytkimem käyttöönoton jälkeen sitä alettiin myymään varaosana myös vanhempiin vanhempiin Kupliin,ovat siis vaihtokelpoisia,samoin nupit ovat vaihtokelpoisia.

Vuosimallin toteamiseen ei tarvita aken papereita,helpoimmin ja varmimmin sen näkee alustanumerosta,tässätapauksessa jos kolmas numero on 6 niin vuosimalli on-66.

Kertokaapa miksi olette ajaneet 98:lla?Kuplalle kun riitti hyvin 92:kin.

Ja tuohon alkuperäiseen kysymykseen olisi mielenkiintoista kuulla asiallisia ja perusteltuja vastauksia.

Kyllä se on rävelletty,onko se siis vuosimallia-66 vai sittenkin-67?6v ja toimivat 2 nopeutta?

Alkuperäiseen kysymykseen palaten,tuulilasin pesulaite tuli Kuplaan tehdasasennetuksi vakiovarusteeksi vuosimalliin-61,säiliö ei ollut paineistettava,käyttövoima saatiin pyyhkijänkytkimen päässä sijaitsevalla paljepumpulla,pyyhkijät kietämällä nuppia,pesu vetämällä.

Vuosimalliin-62 tuli paineistetteva säiliö,pyyhkijät nupista vetämällä,pesu keskinappia painamalla,säilyi samanlaisena vuosimallin-66 loppuun.

Vuosimalliin-67 tuli kiertokytkin(vaihtoi samalla paikkaa valokykimen kanssa,nyt siis vasemmalla),edelleen 1 nopeus paitsi KG:ssä ja 12v Kuplissa(siis lähinnä USA mallit).

Vuosimallista-68 lähtien 2 nopeutta(paitsi 1200).

58-64 oma sylinteri 113 611 057 B ja 65 eteenpäin 131 611 057,muuta eroa noissa ei ole kun ne mäntien hahlot ja siitä leveydestähän ei ole mitään haittaa,jää vain pois se ongelma mikä noissa tiukka hahloisissa on,eli kengän kiinnijuuttimin mäntään.

Edellä sanottu edellyttäen että molemmissa hahlot ovat suorapohjaisia,sitä en nyt muista varmuudella,säätöruuvithan vaihtuivat vinopohjaisiin samassa yhteydessä.

Ei käy perät ristiin.4-tyypin laatikon sovittaminen muihin malleihin on varmasti ihan mahdollista,mutta kaikki kiinnikkeet joutuu rakentamaan itse,siirtäjä menee valitsinkoteloon erikorkeudelta kuin muissa laatikoissa,myös kytkinlevy on ongelma,eri spoorilla kuin muissa laatikoissa.

Eipä tuossa sanota mitään sopivuudesta,mutta todennäköisesti käy kun numero alkaa 111.Ei sitä starttia kyllä tarvitse eikä kannata ulkomailta tilata.Solenoideja saa tarvittaessa erikseenkin,niitäkin ihan tavallisten tarvikeliikkeiden kautta.

Lindassahan pitäisi olla normaali lyhytakselinen startti,eli Kuplan 12v startti joita pitäisi olla saatavissa Motonetin lisäksi kaikista muistakin autotarvikeliikkeistä(poislukien Biltema),jos ei hyllystä niin tilaamalla,ja tietysti myös kaikilta VW-osatoimittajilta.

Daffin tekniikkaan(ilmajäähdytteinen 2-sylinterinen bokseri) perustuva Kalmar postiauto,näitä oli myös Suomen Postin käytössä.

411/412 hydraulinen kytkimenkäyttölaiteisto on täysin erilainen kuin T3 Transporterin,joka on suoraan vaihdettavissa Tyyppi 1,2,3 mekaanisen käytön tilalle,siis laatikon päässä.

Puhuttiin eriputkesta mutta kyllä noissakin jonkun aikaa oli vakiona tuo muovipäällys.

Tuollaisia muovikuorisia putkia ne-69 luvulla pääasiassa oli.lämmityslaitteen äänenvaimennin,sisällä villaa ja metalliverkkoputki.

Mikäs Mikan vauhtipyörästä tekee "6 volttisen"?

Myös startteja on sekä 6 että 12 volttisina molemmilla hammastuksilla.

H moottoreissa aina 130 hampainen 200mm O-rengas vauhtipyörä ja volteistahan tuo vauhtipyörän hammastus ei tiedä mitään,109 hampaisia on ollut sekä 6v että 12 v autoissa samoin 130 hampaisia.

Vielä kerran,niillä prikoilla ei säädetä camberia,olkatappiakselistossa ei ole camberin säätömahdollisuutta.

Siihen en ota kantaa mitä droppiolat camberille tekevät,kiinalaatua varmaan.