vwagen

CT:tä voi virittää siinä missä muitakin moottoreita mutta hydraulisten nostajien kanssa täytyy käyttää hydraulisille nostajille tarkoitettua nokkaakselia,tai sitten vaihdat nostajat koviin(tyyppi 4).

Ei se bensansuodatin tietysti Kuplaan kuulu mutta tuo suodatin malli tunnetaan ainakin sielläpäin maailmaa nimenomaan VW suodattimena,oli 70-luvun vesijäähdytteisten Volksvageneiden konehuoneessa vakiovarusteena.

Nyt selvisi kun katsoin kuvaa tarkemmin,sulla on kolmostyypin jäähdytin jossa on paineanturin paikka(kulmaliitin on jälkeenpäin laitettu),sen voit kyllä tulpata.

Siis tarkoitatko alkuperäisen öljynjäähdyttimen reikiä(kanavia)?Tulpata niitä ei voi,jäähdyttimen tilalle voi kyllä laittaa korvauspalikan mutta mitään järkeä siinä ei ole,jäähdytys toimii parhaiten kun alkuperäinen jäähdytin on paikallaan,siis myös moottorin jäähdytys.

Myös itse lukko on täysin erilainen.

Kyllä se olisi niin pienestä kiinni jos olisi mutta-67:ssa kuuluu olla se pienempi pusla(puslat kun eivät volteista ymmärrä mitään).

Siis jälkikäynninesto solenoidi,pitää vetää heti kun saa sähköä ja palautuu kun sähkö katkeaa.

Ei tuon kuvan perusteella paljoa pysty sanomaan,kerro nyt edes minkä värinen johto?

Kannattaa huomioida että tuo on USA-mallin kaavio,eroaa jonkinverran euromallista,esim.etu parkit,vilkut/sivuvalot.

68-69.

Uuden kannattimen voi vaihtaa yläkautta vaihdekepin reijästä,vanha porataan irti(hitsauspisteet),vaikeinta on vanhan kannattimen paloittelu että se mahtuu tulemaan vaihdekepin aukosta ulos.Uutta kavennetaan molemmilta sivuilta senverran että se mahtuu aukosta sisään,hitsataan reikien kautta kiinni.

Takapyörän laakeri saa voitelunsa vaihteistoöljystä,akselin sisäpäässä ei ole tiivistettä.

147 ?

Pohjalevyssä ei ole mitään vahvistuksia,ainoa ero on ne puuttuvat tunkinkorvakkeet.

Merkitty juuri noin joista 0 on "piirrustusten" mukaisissa mitoissa olevalle kampikammiolle.

Eipä niitä ole tainnut erikseen saada koskaan.

Etsitään sopiva käytetty nokkaakseli,porataan niitit pois,tehdään tasoupotukset hammaspyörään ja pultataan kiinni.

Bugpackin laadusta ja toleransseista en tiedä mutta alkuperäisiä nokkarattaita on 7 eri kokoa johtuen siitä että runkolinjan ja nokkalinjan välinen etäisyys vaihtelee koneistustoleranssista johtuen,siis aivan uusissa alkuperäisissä kampikammioissakin,niinpä noilla yksi sopii kaikkiin suora ja vinohampaisillakin tarvike pyörillä saadaan joskus satunnaisesti oikea hammasvälys,useimmiten kuitenkaan ei.

-67:an startteja on ihan normaaleja vain toisesta päästä laakeroituja Boschejakin ja sen kanssa käytetään normaalia"12 v" puslaa.

Nyt se löytyi,VW-ja Audi-mallien sallitut muutokset,Tammikuu-80 painos.

Lindaan liityen todetaan vain että että al.n:osta 2.22 000 001(Piste edustaa ko.mallimerkintää,siis pisteen tilalla voi olla 1,2,3,4,5,6,7 tai 8 mallista riippuen)sallitaan ilman muutoksia 1,7,1,8 ja 2,0 moottorit.

Vanhempiin-64-71 korkeintaan 1,6.

Toimitan Millalle,Milla saa tehdä PDF:n jos ehtii.

Tasauspyörien hammasluvut vaihtuivat keväällä-72.

Värimerkinnät(sininen,punainen,vihreä ja uudemmissa myös valkoinen ja keltainen)tarkoittavat sitä että isot tasauspyörät ja vetoakselit on valmistustoleransseista johtuen lajiteltu eri kokoryhmiin siis isossa tasauspyörässä ja vetoakselissa pitäisi olla aina sama värimerkki,tosin käytettyjen osien kanssa sopivalla sekoituksella voi päästä parempaan tulokseen,käytettyjä osia käytettäessä välykset on aina mitattava ja osat valittava sen mukaan.

Lukkorenkaan alle tulevia painelevyjä on myös eripaksuisia,niillä säädetään isontasauspyörän välys oikeaksi.

Liukukappaleita on myös ylikokoisia ja niiden merkkinä on pitkittänen ura(1.ylikoko)tai kaksi pitkittäistä uraa(2.ylikoko).

Tuossa samin viestissä on vain 1 sivu VW-auton julkaisemasta sallitut muutokset nipusta joka käsitteli kaikki VW jaAudi mallit,taisi siinä olla Nsu:tkin.

Täytynee minun yrittää löytää alkuperäinen jos kenelläkään ei ole sitä sähköisenä.

Kuten tuossa ylempänä yritin kertoa niin -68/72 malleissa nuo takapään osat erilaisia,jousiputki on erilainen ja edempänä-72:ssa,pitäisi vaihtaa koko takarunko kaikkine osineen,työn inhimillisyyteen en ota kantaa.

Kyllä,-71-72 on omat pienemmät etujarrut(olkaakselitkin ovat erilaiset kuin uudemmissa) joihin on vaikea saada osia.

Takapään osat ovat lähes kaikki erilaisia -72 vuosimallista lähtien ja ei vaihtokelpoisia vanhempien kanssa,isommasta moottorivaihtoehdosta johtuen takapään rakenteita vahvistettii ja muutettiin,esim .jousiputki on edempänä ja siitä johtuen tukivarret pidemmät.

Ei sitä tyhjäkäyntinopeuden säätöruuvia tarvitse katkenneen O-renkaan takia vaihtaa,tulee mukana tiivistesarjassa(ainakin kunnollisessa),ja jos ei tule niin löytyy vaikka lähimmästä laakerikaupasta.

Noista"vestfaliaikkunoista"kannattaa huomioida että ovat YLEENSÄ bussin ikkunaaukkoon tarkoitettuja.