ilmari

Ootko kokeillu kiristää sitä simpukkaa? Onnistuu vararenkaan kotelon pikku luukusta. Jos yhtään meinaat pumasta hyötyjä ottaa, eli laskea keulaa, niin suosittelen madallusvakaajan käyttöä. Jää muuten turhan lähelle maanpintaa. Voi sitten olla melko tiukassa! :) Itellä meni monta tuntia saada pallonivelet irti tukivarsista. Lämpöä ja lekaa, ni lähtee. Kaiken ton jälkeen pyöränkulmat kuntoon. Muuten on melko turha remontti. Ja keiteleen koneesta saa varmasti tarvittavat osat.

Tonni tai kaks? Riippu paljolti mitä kaikkee tarvii hommata ja mitä pitää koneistaa/koneistuttaa. Nakutusriskin minimoimiseks puristukset alle ysin jos w110 käyttää. Itellä nakutti 8,7 rutuillakin, kun oli ennakko kaks astetta liian aikasella. Tää on mun suositus, tietty, jos on tarkka kaveri ni voi vetää puristukset varmasti reilusti yli ysin. :) Fullfow kandee varmaa kans laittaa. Itte rakenneltuna maksaa noin 100€ Kärjetön sytkä vakio(alipaine+keskipako) jakajalla on kans tosi pop!

Löytyiskö kellään mielenkiintoa kirjottaa brosoleiden säädöstä? Omassa koneessa samanlaiset oireet kun ketjun alottajalla. Vikaa on yritetty korjata suuttimia vaihtamalla, paineensäätimellä (p<2,0psi), neulaventtiilin korottamisella (1,2mm). Lowbuggetin säätöohjeet on koluttu satoja kertaa läpi ja toimittu niiden mukaan, mutta ei mikään ei auta. Arvostaisin todella suuresti, jos joku osaisi auttaa! Menee muuten kesä todella vituiks, kun ei yhtään pääse ajelemaan.

anturista musta (riippuu anturista?) maahan ja yleismittarista musta maahan. Yleismittarin punanen johto signaaliin, eli mittaa maan ja signaalin jännite-eroa.

Brosolit kyseessä? En tiedä miks brosoleista on niin vaikea saada säätöinfoa! Oon ite selannu tän palstan, volkkariyhdistyksen, sekä sambaa jonkun verran. Tää on paras mitä mä oon löytäny: http://lowbugget.com/adjust.html. Itellä melko samanlainen kone ja ravisti kanssa kunnes vaihto kärjettömän sytkän ja ajotti lampun kanssa. Parikin astetta tyhjäkäynnillä muutti yllättävän paljon käyntiä! Silti tyhjäkäynnillä (alle 1000rpm) kone kyllä tärisee melko paljon.

Yleismittarin punanen signaaliin ja musta maahan. Aika vaikea saada maadotettua matalalla kuormalla, mutta ajossa näyttää hyvin.

Eikö kukaan muka osaa neuvoa bensan pinnan tasoa?? Avatessa kaasarin kammiot on 2/3 täynnä. Onko liikaa? Pitääkö neulaventtiiliä tai kohon vartta jotenkin modata? Omat kokemukset / Mutu / varma tieto, Kaikki kelpaa!! Apua tarvitaan!

Voisko joku neuvoa, että millä tasolla bensan pinta pitäs brosoleissa olla ja miten tarkastetaan/ säädetään? Paineensäädin ei auttanut rikkaalla käymiseen. :( Myös vinkkejä suuttimien koosta kaivattais, kun tuntuu olevan melkosta hakuammuntaa itellä.

Jos laitoit sytkäjohdot samoille paikoille kanteen mistä ne otit, niin sillon se ei oo ainakaa 180 astetta pielessä. Se 180 asteen "ongelma" tulee sillon kun jakajan akseli tiputetaan lohkoon. Jos taas löysäsit virranjakajan kiristyspannan, niin ennakko on todennäkösesti muuttunut. Ennakko olis syytä tsekata joka tapauksessa, kun on melko nopee homma (ohjeita löytyy hakua käyttämällä). Varmista, että pyörijä ja jakaja on keskenään sopivia. Itellä kerran kannessa oleva nasta ei yltäny pyörijään ja toisiopuoli oli siis pimee.

menee.

Kiitti vastauksista! Täytyypä ostaa tollanen.

Onkos tuollanen Petrol King (http://www.ekgracing.com/e-shop/index.p ... cts_id=192) paineensäädin toimiva ratkasu kuplaan vakiopumpun kanssa, kun tuntuu että kaasarit tulvii? Tuohon malliin ei vissii tarvii paluulinjaa?? Minkäs kokonen se vakio bensapumpun letkulähtö olikaan (vm. 67-73)? Auto on toisaalla, ni ei pääse mittaamaan. Mikäs olis taas järkevin mittari sinne konetilaan? En haluis sellasta AG;n valkosta mittaria sinne. Kilpapeleissä nähny sellasia hienoja metallikehyksisiä =) Edit. Eipä tuo AG taida kauheesti näillä paineilla näyttäkkää

Taas tarvittais tietoa kokeneemmilta. Kuinka hyvin ootte saanut lambdan toimimaan kuplassa tyhjäkäynnillä? Itellä tosiaan nelijohtonen lambda ja valkoset piuhat vedin yhteen ja siitä puolan plussalle. Tyhjäkäynnillä ei meinaa saada mitään järkevää dataa :( Kadulla ajettaessa mittari rupee toimimaan nätisti (ts. sillon kun konetta kuormittaa) Anturi on sijoitettu kuvan osoittamaan paikkaan ja jengana on matala mutteri. Voisko olla että pienillä pakokaasuvirroilla anturi ei vaan toimi tuossa paikassa?? Arvot seilaa tyhjäkäynnillä 10-50mV välillä, mutta ajon jälkeen tyhjäkäynnillä mittari näyttää jonkun aikaa noin 300mV lukemia. Ajossa jännite on edelleen lähellä 1000mV. :( kaikki hyvät vinkit tervetulleita! Edit. Tuon laippaliitoksen oon jo kerran purkanu ja vaihtanu uuden tiivisteen. Eikä se tunnu siitä vuotavan Kuva lainattu hc;lta.

Lähtisin jos pyydettäs! Siitähän saa rahaa =) Iso raha opiskelijalle!

Nonii palataan taas aiheeseen. Jakajana on 0231 168 015, eli 1600 bussin jakaja alunperin? En äkkivilkaisulla tuolta linkin takaa löytäny paljonko ennakko pitäs tyhjäkäynnillä olla. Hyllystä tosin löyty 0231 170 034 jakaja, joka on ulkoisesti täysin samanlainen. Lieneekö ennakko molemmilla sama 7,5? Mitä säätämiseen tulee, niin en keksi enään muutakun vuotavan pakoputken. Lambda seilaa tyhjäkäynnillä ihan mitä sattuu, mutta ajossa näyttää nätisti. Yhden vuotokohdan löysin ja paikkasin, mutta onko hyviä vinkkejä millä sais selville vuotaako putki jostain ja jos vuotaa niin mistä??? Käsin tunnustelemalla tuntu olevan kovin vaikeaa, kun puhallin tuulettaa siellä koneen alla. Alkutilanteesta ollaan päästä siihen että sytkä ei pätki (uudet tulpat), mutta kone silti tukehtuu alhaalta kiihdyttäessä ja välillä paukuttaa. Seokset on ajossa edelleen rikkaalla, Lambda noin 0,8. Suuttimet tällähetkellä tyhjäkäynti 0,6mm kiihdytyspumppu 0,5mm pääsuutin 1,4mm

Kiitos. Entäs mitenkäs bensantasojen kanssa? Itellä oli tosiaan uimurit 2/3 täydet normi ajelun jälkeen. Mietin vaan kun ei tuntunut toi suuttimen koon muuttaminen vaikuttavan, et mahtaisko kaasarit olla liian täys ja vuotaa? Voisko nykiminen johtua tästä?

Löytyykö netistä jostain sellaista taulukkoa mistä näkee jakajien tiedot?

Joo on kiekkamittari ja se tosiaan pätkii! Mutta miksi se ei pätki vasta kun kolmosella ja nelosella? Vapaalla kun konetta kierrättää, niin ei ongemia. Oliskohan ongelma siinä että ennakko ei nouse ts. jakajassa vika? Stroboa en omista, ni se jäi tarkastamatta. Venttiilit läppäsin enneku laitoin kannet kii. Laitoin myös kannet ylösalasin ja öljyä palotiloihin pariks tunniks, eikä mitää vuotoja siinä havaittu!

Nii se unohtu tosta vielä mainita, että testilenkeillä pysähtelin bussipysäkeille kääntelemään jakajaa, josko olis sieltä löytyny vikaa. Suurin ongelma siis tosiaan se, että auto nykii aivan törkeesti! 1 ja 2 vaihteil ei viel niin paha, mutta heti kun 3 ja 4 vaihteil painaa kaasua ni nykii niin et tuntuu niskat katkeevan! Mihinkäs arvoihin muuten ootte noita seoksia säädelly? Onko normiajossa olevalla kuplalle hyvä havitella tota lambda ykköstä? Toi mun pulkkahan ei oo "pahasti rikkaalla" jos haetaan sitä 0,8-0,9 lambdaa.

Nonni. Alkuun pieni avautuminen. Kaks päivää oon nyt säätäny konetta tuloksetta. Nykii, paukuttaa putkessa ja on kaikin puolin vittumainen ajaa. Ei auttanut tänään kun turvautua julkisiin liikennevälineisiin :( Koneessa oli Brosolit nurkissa tehtaan jäljiltä ja eilen sitten porasin pääsuuttimet 1,6mm;iin (vakio 1,3tms?), kun olin kuullut että on liian pieni alunperin. Käynti ei parantunut juurikaan, joten oli pakko vetää se lambda hyttiin ja lähtee yleismittarin kanssa ajelemaan. (tyhmää tehdä vasta porauksen jälkeen, TIEDÄN!) Tyhjäkäynnillä näytti jännite-eroksi 200-300mV (melkosesti seilasi), mutta lambda siis "suurinpiirtein" yks. Vähän kun polkas, niin yleismittari keräsi tauluu 1100mV. Rikkaalla siis? Ei muutaku kolvilla suutin tukkoon ja 1,5mm reikää tilalle (pienin poranterä mikä sattu löytymään). Koeajo, eikä juuri mitään muutosta! sama (noin) 1100mV pärähti tauluun. Voisko vika olla nyt jossain muussa, kun pääsuuttimessa. Kuinka paljon tollanen kympin ero suuttimessa pitäis näkyy? Tiedän, että säätöjen neuvominen näin netissä on vaikeaa, mutta arvostan todella jos saisin jotain vinkkejä. Itte aion auton saada säätöihin perkele! :) Koneen tiedot. -1775cc -w110 -44mm Brosolit -pingpong käärmes -VAKIO bensapumppu (kaasareissa säiliöt 2/3 täydet bensasta, kun avasin) -Vakio jakaja, mallia keskipako- ja alipaine-ennakko. Kärjet (0,4mm) ja sytkä staattisesti nollassa. -Kaasarit "synkattu" sinnepäin, eli saman verran pyöritetty ruuveja auki, siitä pisteestä kun kurkku lähtee aukeamaan. -Lambda-anturi lämmitettävä mallia toyota. +Venavälykset tarkastettu muutamaanki otteesseen (0,1-0,15) Niin ja kone on sisäänajossa, eli kierrokset ollut maks. siinä 3000rpm;n kohalla.

Samoin! Viime viikonloppuna suoritin kyseisen operaation. Rautasahanterällä se lukkorengas paskaks ja keskirengas pois.

Täytyy muistaa vanha sanonta "vanteet tekee auton". Kaikki jolla on katsastusrenkaat erikseen tietää kuinka paljon auto muuttuu kun saa laittaa cruisailurenkaat alle! Äläkä ihmeessä välitä muiden mielipiteistä! Niiku tossa totesit että väri vaihtu ku ITTEÄS se minttu ei miellyttäny. Auto tehdään oman mielen mukaan ja se on tän lajin suola mun mielestä! Jatka samaan malliin :)

paska homma. Itte koin parhaaks pillillä punahehkuseks ja moskalla paukuttaen pois. Prässillä rupes olee sen verta kovat paineet, etten uskaltanu enää jatkaa. Ohjeet: http://www.youtube.com/watch?v=PZLxPyRdAbY

Tukivarret käytin kanssa samassa paikassa maalauksessa ja hyvät tuli, eikä maksanu paljon! Suosittelen!

Traktorihan toi on! :D Itte leimasin just vakio kallistuksenvakaajan kanssa säätökeulan sillai, et just meni konttorin nosturille. Tätä tää vaan valitettavasti on, ku on vanhat vehkeet, eikä selviä sääntöjä konttorilla, et miten niiden kanssa tulee menetellä. Tahtoo sanoa et tuurista siis kii :( Ps. Prkleen hyvin toimii noi vanteet ton maalin kanssa!!!!