ilmari

Kasaamisen jälkeen lyön kyllä lambdan kiinni ja itte tehdyn fmi -kopion. Kiitos rohkaisusta :) minkäslainen nokka sulla on tossa koneessa? jos se on jokin isonostoinen niin saatat joutua tekemään mäntiin pienet venttiilin väistöt kun lasket kansia. Enpäs muuten ajatellutkaan moista. Täytyy varmistaa vielä ennen ku lyö nippuun. W110 nokka ja ehkä myöhemmin 1,25 kiikut.

Hitto kun jätin läppärin, jossa mul on catia, kotiin ja oon reissussa loppiaiseen asti. Olisin muuten voinut tehdä Ja voin tehdä loppiaisena, jos ketään muuta ei löydy. Ei näytä mitenkään vaativalta hommalta.

Mitenkäs se onnistuu helpoiten?

Kannet otin oikeestaa siksi pois, että niissä on nyt kiinni vielä vakio jouset. Aattelin samalla panostaa palotilan muotoon ja nostaa puristuksia (kun kerran kesään on vielä aikaa ;) ). Kasaamisen jälkeen lyön kyllä lambdan kiinni ja itte tehdyn fmi -kopion. Kiitos rohkaisusta :)

Eli siis venttiilivartta pitkin ei öljyä sinne pääse näissä vehkeissä? Jossain vesivessoissa oon törmänny siihen että venavarren kumien väljistyessä öljyä tippuu männän päälle. Mikähän muuten mahtaa olla, kun oli yhessä toisessa kuplan koneessa muutaman venttiilivarren ympärillä muovinen rengas. Ikäänkuin tiiviste. Onkohan ollu jonkun anssi asentajan oma patentti, vai kuuluisko sinne kaikkiin sellaset?

Voi olla, mut miksiköhän toi toinen pytty on paljon mustempi kuin toinen. Siksi ajattelin, että kannesta tippuisi öljyä. Onko edes mahdollista, että venttiilikopasta pääsisi öljyä männänpäälle??

Just rempattu motti kyseessä. Nostajat ajoin sisään ja sen jälkeen vaihdoin öljyt ja säädin venavälykset (jotka oli muuten menny aivan päin persettä ton 20min käytön jäljiltä). Sen jälkeen kone kävin oikee nätisti tyhjää, mutta kaasutellessa puski dieselkoneen tyyppisesti mustaa savua. Otin kannet pois ja olihan pytyt jo aika mustat. Voisko vika olla väljissä venaohjureissa? Muita hyviä arvauksia? Kannet on vakioista veistetyt ja venat hiottu huolella. Sytkän katoin vaan virtakynällä kohdalleen (ajotuslamppua ei siihen hätään saanu) ja seokset on väännetty ruuvit kii ja puoltoista kiekkaa auki (brosolit)

Kosketuskulma kertoo kuinka paljon jakajan akseli pyörähtää ensiövirran ollessa kytkettynä. Eli jos jakajan akseli on kulunut, kärkivälin mittaus ei riitä (Parempi tietty aina kattoa molemmat). Näin ainakin itse olen asian järkeillyt. Olikohan se jotain 45 asteen paikkeilla, mihin omassa säädin kosketuskulman

Just siistii! :) Itte väänsi kanssa catialla viime vuonna kytkinkokoonpanon. Oon vaan jo tainnu poistaa sen, ni ei oo kuvaa laittaa :/

Itse irrottaminen ei oo iso homma, mutta pulttien irtisaamisessa voi olla tekemistä! Itse ainakin jouduin vaihtamaan kaikki pakosarjan pinnapultit, ku meni jengat niin paskaks. Mun mielipide on ettei kannata vaihtaa, jos ei oo pakottavaa syytä.

Jos löydät jotain korjattavaa, niin voi kirjoittaa yv;n tai tähän alle. Täytyy myöntää,että moottoriasiat on melko uus juttu mulle. Virheitä voi siis löytyä.

Joo... Laskentaa on hidastanu alituinen kiire, mutta edistyin sen verran, että selvitin keinuvivulle hitausmomentin. Näytti sekin melko paljon vaikuttavan tulokseen (ei hyvään suuntaa...) Mitatusta akselista löytyy kuvaaja ja sen voi halutessaan kysyä yv;n kautta. Ne ei tosin vielä sisällä sitä pintapaine osiota, koska en usko w110 nokan ja nostajan välissä olevan 550Mpa painetta... Nii ja tollasesta hirmunokasta sen verran, että en viittiny ostaa sellasta vaan sen takia et pääsis mittaamaan ja kun ei kellää tuntunu olevan kiinnostusta sen lainaamiseen, ni se vertailu sit jäi. Vakionokka mulla on vertailukohteena, sekin tosin käytetty.

Jos omistaa heittokellon, niin eikös profiilinkin pysty melko helposti tarkastamaan. Pyörittää kampiakselia nolla-täys-nolla nostojen välissä ja syöttää exceliin noston ja kammenkulman, ni saa nokan muodon. Ja siitä sitten derivoimalla nopeutta, kiihtyvyyttä ja jerkkiä... :) Itse pikkasen vingutin vakiokannen kanavia ja 10mm noston kohdalla rupes potentiaali loppumaan. (~140hp ja ~103hp)

liikeen nimi autoracing tarkoittaa suomeksi kallista.

oolsprite! Eli suurin piirtein 4000-4500, se riittää tarkkuudeks kiitoksia.

Onko kellää tietoa paljonko kuplan vakio 1,3l (vm.67->) kiertää? Ei oo itellä kiekkamittaria ollu kiinni...

Samaa mieltä. Itse laitoin avikset katkasemalla putket, sorvaamalla sinne oikean kokoset putket tilalle ja tigillä nippuun. Olihan siinä duunia, mutta hyvä tuli. Eikös avikset ollu jonkun katsastusherran hyväksymätkin? Jos siis asentaa ilman katkaisua ;)

Yks syy vois olla se, ettei tarvii lohkoa halkasta... Olettaen tietysti, että laakerit olis ees jossain määrin kunnossa.

Osaakos joku tulkita tota kaasareiden räjäytyskuvaa? Mistä säädetään seokset ja mitä muita tarvitaan, että pääsee liikenteeseen uusilla kaasareilla? Suuttimet taitaa joutua vaihtamaan, mutta minkähän kokoiset olis lähellä? Nyt siis olis tarkoitus päästä ottamaan vaan ensityypit autosta ja tehdä lopullinen säätö dynossa laajakaistan avulla.

Nyt lähti käyntiin! Suurinpana syynä oli varmaan se, että puola ei ollut rungossa kiinni, vaan roikku rautalangalla ilmassa. Toisiopuoli ei siis ollut maadotettu ja kipinää ei syntyny. Jakaja oli kanssa 180 astetta väärin. kaasareista tuli liekkiä ja sen sellaista. Mutta nysse toimii! Kiitos kaikille vinkeistä!

Onhan se tottakai niin, että teoria ja käytäntö ei näissä hommissa aina ihan kohtaa, mutta kyllä mä aattelin kokeilla. Sittenhän sen näkee ;) ja koneessa on vakiovenat, -keinuvivut, ja -tönärit. Se on totta, että paino on kyllä myrkkyä!

Kiitos Ari F;n nokka on nyt mitattu ja jotain tuloksiakin saatu. (ei ihan vielä julkisia, kun en oo kerinnyt kunnolla tarkistaa). Mielenkiinnolla voisin mitata jonkun "hirmu" virinokan, mikäli sellaisen omistaja haluaa mulle nokkaansa lainata. Ts. yli 300 asteita ja yli 10mm nosto. Laskettiin nimittäin pintapaineet nostajan ja nokan välistä ja lukemat olivat tolla 110 nokallakin jo niin kovia, että hirvittää. Paljastetaan nyt kuitenkin sen verran, että w110 nokalla ajattelin käyttää vakiojousia 6000rpm;n asti ;)

Sen verta "kovat" tehotavotteet, että ei taida ihan helpolla irrota alle parilitrasesta. Joka tapauksessa luulis paritonnia menevän. Ittellä oli mielessä jos sais 100hv omasta (vajaa 1,8l litrasesta.) Nyt on menny noin 1500e. Voipi olla, että kannet joudun vielä vaihtamaan, jos kansipenkkiin on luottamista. Pakopuolella nimittäin vähän siistityillä vakiokansilla ja vakiovenoilla virtas vaan 103hv, imu oli joku 140hv. (nosto 10mm) Hyvin tehdyillä kanavilla vois saada vielä muutamia hepoja lisää. Täällä on kuiteskin kavereita jotka on rakentanu lukuisia ilmajäähyjä, ni kertokaa te mielipiteenne.

Mulla oli kerran kupla jossa sytkälle johto oli otettu väärästä virtalukon navasta. Puolalle tuli virtaa kun sytkävirta oli päällä, mutta starttiasennossa ei tullut. Hetki ihmeteltiin kun työntämällä lähti hyvin käymään, mutta startilla ei millään. Otin edellisen koneen toimivana pois noin kuukaus sitten ja kytkennät on muistaakseni samat. Eli puolaan tulee vaan 1 johto plussaan. Nohevana vielä olin merkannut sen johdon mikä siihen tuli. En päässy eilen mittailemaan tota starttaus tilannetta kun avustajalta loppu usko ja jätti mut yksin sen auton kanssa painimaan. Voi olla että käyn viikolla joku päivä tallilla tutkimassa tilannetta, viimeistään perjantaina. Onko porukalla kokemusta erillisellä etuvastuksella olevista puolista? Varaosaliikkeessä antoivat meinaan sellaisen, ku ei ollu muuta tarjota. Toimiiko kuplan koneessa vai pitäiskö vastus ohittaa starttauksen ajaksi?

Sain pihdeillä kyllä kipinöintiä aikaiseksi. Kärkiväli on ok. Kummallista on, kun otin kärjet pois ja kokeilin puolan miinusnapaa yleismittarilla, niin vieläkin vinkui! Eikös kärkien pitäis maadottaa puolan ensiöpuoli ainaku ne on kiinni ja kun ne aukee/eivät oo paikallaa niin puolalla ei pitäs tulla miinusta? EDIT: Autto kun otti puolan plussaan menevän johdon pois. Kärjetkin siis toimii normaalisti.