ovaaliheppu

Cheater hakusessa, voi toki olla käytettykin nyt tässä tapauksessa, kun tuo hyllyssä oleva uusi menee toiseen koneeseen ja kaks identtistä konetta tarviis kasata helmikuussa. Mahdollisesti myös Scatin C25 tai Englen W100 menisi Tarjoile vaikka viinirypäleiden kera privalla.

BBT reprot ny ostettu joukon jatkoks pienen konsultointiviestin jälkeen. Lähdetään niillä koittamaan. Kone atomeina, ei tartte ku putsata ja niputtaa takas, täys remontti sille on tehty vissiin joskus 2000 taitteessa (jääny seisomaan muistaakseni 2002) sipistelen kansia hieman ja vaihdan nokan Eaglen cheateriksi + hiotut nostajat kaveriksi. Ehkä 1.25 keinusatsit kans kun on pari sarjaa niitäkin jouten. Nokalla ei oo laakereita, 3/64 lohko. Toinen identtinen mutta 11/64 lohko hyllyssä ja siinä on laakerit. Molemmat orggis 1500S numeroilla. Oon ymmärtäny että laakerit tuli jo vuonna 61? Tosin 7/61 1200 lohkossa joka ovaalissa, ei myöskään ole. Tarttee mitata vielä palotilat kansista, niissä ei oo tota perinteistä pykälää sylkyn/palotilan rajalla, tehdaskorjatuissa toi kans on koneistettu pois oikaistessa, mutta onko tässäkin vaan oikaistu, vai otettu extrasiivu, näissä ei kierrätysstansseja oo. Pysyköön öljynkierto vakiona, ihmettelen typ4 jäähdytintä sit saanko nätisti sen peltien alle jemmaan ja antaako aikataulut myöten modailla Näillä eväillä kohti kevättä...

Jep, nelkkukaasariin saa ton kolkkikaasarin linkun kii ylempään pultinreikään ja vivusto muuten vakio, pituukset saa rustattua. Putsarin kiinnitys onnistunee noissa reproissa klemmarilla jos tiggaa pienen kauluksen putsariin jatkoks, tai runkoon vaikka M6 kierre ikäänku ryyppyakselin suuntaisesti ja kapeekantaisella pultilla johon M6 silmukkapultti sit ylös. Vakio typ2 nelkun kaasarissa nippanappa tilaa tuollaiselle, koska matalempi + muovinen ilmanputsarilähtö yhdellä jousiklipsulla kii. Mikälie höyryjen talteenottoliitos sojottaa suoraan ylös, putsarilähtöön vähän viilalla puoliympyrää niin mahtuu olemaan. Taitaa näistä alimmista saada askarreltua, suuttimet muistaakseni käy keskenään, tarttee vaan lotota sopiva kombo 1600 koneelle sit, läppä ja kurkku kun suurenee hieman. Käykö lie kurkutkin keskenään, en osaa sanoa. Kolkissa näytti olevan 22 tai 24 ja nelkussa 28mm

Sama huomio, ainakin just noissa 10-20v vanhoissa mitä jääny ja koittanu kuluttaa pois. Yks räjähti niin että edelleen näkyy vasemmassa kädessä silppua etusormessa, peukalossa ja kämmenen päällä, vaikka jo useampi vuosi kun tää kävi, ja oli nahkainen hanska kädessä. Ei kannattane ostella perikunnalle asti, vaikka halvalla sais

joo, kiihdytyspumpun vivuissa on ovaalit reiät ja akselissa kulunut ura jo, ne nyt sentään jaksais askarrella uusiks, vaikka laserilla leikellä täysin uudet kikkareet. Olikohan nelkun kaasarissa isompi kiinnityshalkaisijakin ku tossa varhaisessa kolkin, tartteekin kaivella yks nelkkupari pöydälle että pääsee vertailemaan. Äkkiseltään silmäilin kuvista että noi vakiot vanhat vivustot vois venkslata nelkkurunkoihin ja sillä sais vivuston hoidettua. Nelkussa tulee kahdella pultilla ne kuulapäiden raudat kii, kolkissa vaan se taittovivun akseli tossa samassa kohtaa. Myyntipaikasta riippuen kuvissa erilaiset läppävivut.

Löyty NOS läpät runkoineen kuluineen veroineen 270€/pari. Mitähän tässä nyt sitten tekis, onko järkevämpää ostaa nossit suirut, vai about saman hintainen BBT (osalla kaupoista näkyy kuvissa Solex/Brosol logot kaasareissa, osassa täysin blankot) typ4 kaasaripari. Nyt tässä hetkessä ei oo jaksamista ja oikeen aikaakaan alkaa puslia asentelemaan noihin väljiin

Nyt on nytkähtäny homma käyntiin ja kone purettu kampikammiolle asti. Sisältä löytyi 85.5 valusatsi, kannet on joko tehdasuudet tai sitten täysin läpikäyty. Saas nähä onko nokka vakio, muuten kone näyttäs olevan. Kaikesta näkee että ei paljoa ole remontin jälkeen ajeltu, hoonausjäljet paistaa, männät täysin puhtaat ja kulumattomat sivuilta, musta noki lähtee lähes rätillä ja jarrukliinerillä männistä ja kansista Kaasareissa on kiihdytyspumpun vivut aivan sohlot akseliin, samaten läppäakselit väljät, kuten luonnollisesti koko vivustokin. Löysin parin uusia BBT PDSIT kopsuja tarjolla mielestäni edukkaasti, myyjä kurkkaa vielä mitkä suuttimet niissä on. NOS hilppeitäkin näihin saa, menee vaan varaosien hinta yli ton uuden parin hinnan. https://www.bbt4vw.com/en/catalogue/5-engine/fuel-inlet/carburettors-accessories/carburettor-32-34-pdsi-left-type-4/ Isoin kysymysmerkki on kun nuo näyttäs olevan typ4 malliset, ei oo ilmanputsari bolt on, pitää kattoo miten vivustot saa. Kannet ei varmaan oo vaihtokelpoiset, muistelen et kolkeissakin on kahta vai kolmee erilaista versioo kansissa. Kahdet erilaiset parit varastosta löysin. Tarttee verrata loppupään palliksen kaasareita vielä, nekin aikalailla erilaiset. Josko niistä sais, mikäli suuttimet käy keskenään... Taitaa tulla J-putket ny enshätään, molemmissa vaihtimissa ulostulevat nysät vaihdettava, sen verran ohueks menny että hajosivat kun irvistelin irti niitä änkkäristä. Taitaa olla änkkäri vaihdettu samalla kertaa kun kone muuten rapsuteltu läpi. Puhallinpellit jääny kyllä tekemättä, puhalletaan ja maalataan ne nyt mustaks uudelleen Millähän maalais ton köykämiiniseospuhallinkopan vannehopea tökkää silmään liian vaaleana, oiskohan joku perus pohjamaalinharmaa mattana sopiva, tai himmeä lakka vaan päälle. Puhallan sen pölyhiekalla ympäriämpäri, sen verran inhan hapettunu se on. Samalla puhallan hihnapyöränkin Kampuran rattaan ulosvetimellä muuten saa puhaltimen vedettyä irti sujuvasti

Muistelisin että mun työnantajalle tuli eka suomeen maahantuotu new beetle, se oli -98 keväällä, koska joulukuussa muutin ja työt vaihtui Piti oikeen varmistaa Timolta ja keväällä se jo oli, toukokuuta muisteli

Ois mulla tohon ihan uus defan öljypohjalämppä ja toki toi kiimanmaalainen 2kW lämppäri saattais pitää mut suht sulana. En vaan raaski ajella pahimmalla jääkelillä kun sutii niin helposti

Joku Empi GT, Les Leston, More Leston, Lituska Nelonen, Nardi, VDM, mitä näitä ny on, sais olla suht vakiokokoinen 350-380mm ja keskiöineen. Myös projektikuntoiset kiinnostaa, kaupasta saa uusia, ne ei oikeen istu silmään kun kaikki kiiltää niin saatanasti ja turhan monessa kehäkin näyttää kiinalaiselta muovilta enemmän kuin puulta. En kaipaa erityisesti mitään raree merkkirattia, jos ruori on istuva ja 3 puolainen, se saa olla vaikka Esa Pakarisen käsin veistämä. Jos sulla on ratti jossa puuosat on moro, sellainenkin käy, sen verran löytyy kädentaitoja että nenän niiston lisäks yhden ratin puuosat saa tehtyä privalla tavoittaa

Ai luoja tota johtosotkua 🤣

Aika montaa sorttia mittaa maailmalta ohjureita kyllä saa, niitä joutuu lyhentämään usein sit kyllä, mutta koneistamossa se sujuu. Ohjurit saa sorvattua tarvittaessa tangostakin... Muistaisin että nelostyypissä on kahta kokoa pako-ohjuria, ja just niitä isompia uudempia ei tainnu kauheesti tarjolla olla, vai oliko just toisinpäin?

Talleissa tapahtuu, pihalla ei. Ei lähteny enää -17.5°C kuin palmun alta. Taitaa ajokausi olla viimevuoden osalta tässä, vaikka tänävuonna vasta kauden lopetinkin ja juuri tein käytöstä poiston. Viimevuonna se oli 19.11 kun ajoin sisälle säilöön Nyt saa alkaa pilkkomaan variantin toimivaa konetta ihan tsekkausta varten mitä syönyt ja missä mitoissa mikäkin. Jos vähän levollisemmin sitten ajelis keväällä. Tosin arpa-alakerta ovaalissakin on, useita kymmeniä tuhansia tuupattu ilman vaivoja

On noi time-sertit silti ollu joka pennin väärti, missä niitä on vuosien mittaan joutunu käyttämään, yleensä noi korjaukset on saanu tehdä kiireessä sunnuntai iltana. Toki yhden tulpan reiän korjaamiseen tuntuu kalliilta hankkia satsia, ei mullakaan sellaista ole, mutta M5/6/8/10 + 12x1,5 joutunu hankkimaan työn puolesta aikanaan

Kannattaahan se "mankeloida auki" palotilan puolelta, tai napauttaa lovet tms reunaan, kaikki noista holkeista ei taida olla sellaisia joissa sisään kiertämisen jälkeen vedetään ikäänku ylikokosella mankeloivalla tapilla se kireeks kantta vasten, ilman tätä mankelointia ainakin time-sert kierreosan halkaisija jää aavistuksen tiukaksi tulpalle ja uskoisin että on osasyy siihen että tulee tulpan mukana helpommin ylös, koska kannen ja holkin sovite onkin puolestaan löysempi. Jos tuollaisen laittaa palotilan puolelta läpi, onhan se tiivistepinta rotsattava suoraks tottakai. Onnistuu vaikka dieselsuutinpoteron puhdistusterällä ohjaimen kanssa