ovaaliheppu

https://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/15532338 siittä riviin yks -64 flintstones "Jabadabaduu" edition lisää

https://www.tori.fi/36168519 46mm hässhittiä

Sama linssi ghiassa 58 asti, osanumero typ1/2/14 = 111 953 161

Näistä ois mukava tietää kuinka tarkkaan pääsis vetämään momenttiin kiinnipäin, eli paljonko mekaniikka syö välistä, jos välityskerroin on jotain ja lasket siitä momenttiavaimeen jotain, että mätsääkö se hylsynpään momentti kuinka lähelle haluttua. Toki fiksuinta ois aina suoraan avaimella napsauttaa, mutta isohkot ja isolle momentille olevat avaimet alkaa olla vähän ulkona hinnaltaan tarpeeseen nähtynä. Onni on että töistä löytyy ja saa lainatakin suht kaikki mahdolliset käsikoot elektronisena 1" 1700Nm asti 1.7m varrella Hammer ja tuontitukku mainostaa alle 60€ nyt tuollaista

Mulla saattas pari eri asteikon lämpömittaria olla tota sarjaa

Noi muutkin puhallinpellit on muuttuneet samassa syssyssä, mutta ei oikeen löydy osanumeroilla visuaalista vertailumatskua mitä eilen jo illalla kaivelin. Toisaalta ei välttis oo isoja eroja, tsekkaa vaan että ovat tiiviit eikä ylhäältä tuleva puhallus pääse supertin pellin ulkopuolelle reunasta karkaamaan. Noihin on tarkemmat hitsanneet jopa vaakalirpakkeita kii, joilla saa ne samojen kiinnitysruuvien alle mihin muutkin alapellit sitten lähtee, pitää paikoillaan ilman rautalankavarmistusta + varmistaa että ilma menee sinne minne pitää

Symoticilta ois saanu kiilloitettuinakin suoraan

Muistaisin että ne J pellit on noidenkin kanssa kyllä tehtaalta

"Super tin" pelleillä vai ilman? Nää tuli 71 vuosimalleihin tehtaalta, vastaavat on kaikissa nelostyypeissä, ja kai Corvairista alkujaan kopioitu. Muistelen vuosien mittaan lukeneeni juuta ja jaata. Yks vannoo että on tosi huono, toinen testaillu että on tosi hyvä, tarttee ainakin olla aftermarket versioiden kanssa tarkkana että ovat yläpelteihin tiiviit, tässä ilmeisesti typ1 käytössä moni kussut sen hyödyn, kun ilma karkaa tän alapellin ja yläpellin välistä olevasta aukosta ohi ja sylkkyjen alapinnat jää hyvin huonolle virtaukselle. Samaa mielipidehohhailua typ1 vs typ4 kennon käytöstä foorumit täys, eikä kellään faktadataa lämpöjen laskusta kennoa vaihtamalla jne. Toki, orggis alkupään kolkkikenno on tiuharipainen lämmönsiirto pinta-ala isompi vs uudempi harvaripainen. Ja kaikki typ4 on harvaripaisia, joissa toki pinta-alaa suurentaa 2 riviä kennoa harvaripaisuudesta huolimatta. "Supertin" pellit löyty vanhoista kolkkiosista, voisi käyttää jos vaan osais päättää onko enemmän iloa kuin surua... edit. löyty pitkät Herra Imurin kirjoitukset jo vuodelta -88 ja updeittejä vuosien mittaan jossa todettu että nää on kolkissa ainakin vaivansa väärti, ei niitä sinne tehtaalta huvin vuoks oo keksitty, samaten typ1 koneissa etenkin kansien lämpötila pudonnu noin 15 astetta. Eniten hyötyä pakoventtiilin puolen rivoitusten ilmakierrolla. Ehkäpä nämä askartelen sitten myös paikalleen tarkistellen nuo istuvuudet yläpelteihin

Aikalailla kaikki VW pict mallien suuttimet menee keskenään, osa PDSIT mallien suuttimista myös mukaanlukien uustuotantokaasuttimien suuttimet. Saa irrallaan, tosin ei ole seokset kohdallaan myöskään jos suoraan vaihdat 34 kaasuttimen suuttimet 31 kokoiseen runkoon. Suuttimia esimerkiksi paruzzilta Hyvinkäältä: Pääsuuttimet https://www.paruzzi.com/fi/search?search=pääsuutin&tab=product Tyhjäkäyntisuuttimet https://www.paruzzi.com/fi/search?search=tyhjäkäyntisuutin&tab=product Uskoisin löytyvän myös osakauppa.com, moposport, kaasutinexpertti, hotcars, kaikki muut joilla vw osia tai yleisesti solex kaasuttimen osia on tarjolla. Saattaa löytyä kyselemällä täältäkin suutinsettejä hajakokoja joltakulta joka haeskellut omaansa sopivia säätöjä.

Kaasari riittää, mutta suuttimia joudut rustaamaan luonnollisesti, muuten kulkupuoli ei kovin hääviä ole. Jos vaihdat kaasarin 34pict-x kokoiseen joka 1600 vakiokaasari, vaihtuu myös imusarja, sillä kiinnitysjako ei osu 31pict-x jakoon. Vastaavasti myös alumiiniset alkukäyrät, jos ovat alkuperäiset, tarvitsee kairata imusarjan keskiosaan tulevasta päästä hieman suuremmaksi. 1300 ja 1600 käyrät eri valunumerolla vaikka ulkoisesti aikalailla identtiset.

Ehkä se on jo myyty, asiakas todennut laadun ja hinnan olevan kohdallaan ja ostanut heti. Et ehkä ollut riittävän nopea, kysyit väärällä tavalla tai muuta sellaista, mitä näitä erilaisia kaupan esteitä on maailmassa tullut vastaan. Saat kolmella kympillä DIN standardin mukaista lyöntiavainta kokoa 46mm esim Toraforsilta Vantaalta hyllystä. Samaa about 30 euron hintaa monessa muussakin paikassa. https://www.torafors.com/product/1827/iskurengasavain-din-7444?variation_id=814&gad_source=1&gad_campaignid=22349425866&gclid=CjwKCAiAybfLBhAjEiwAI0mBBgd2bJr_KhlzzQ2S6l1AygnYRN2IKthLj0K7m7jy0icEybZO3NMW4hoC6dEQAvD_BwE Tuskin on maailman paras ja laadukkain, mutta eiköhän tuolla avaa ne harvat kerrat kun tarvii availla... Näistä markettimalleista en enempää tiedä, omani tein aikanaan 20mm hardoxista.

Sama, jäi iteltä aikanaan vähän patentiksi. Ruuvilukitteinen irtonippa katkaistun vaijerin päähän, mutta eipä se oikeen kestä kiskoa kireelle. VM vaijeri ois siihen aikaan tehnyt sopivat, jäi teettämättä ja auto pönöttäny säilössä pian 20 vuotta, ei oo käsijarruvaijeriasia edenny 🤣 Edit, nyt muistin, talletin jo kuvat laseria varten aikanaan. Näitä swan neck malleja 944-> junis käkkäri yhdistelmään saa jo useammasta paikasta https://www.vintagev-dubs.com/shop/944-e-brake-conversion-hooks/

Nyt on raree shittii, kevennetyt ja rust blästätyt pinnaltaan lähes ikuisen kestävyyden maksimoimiseksi

Tekemisen arvoinen homma. Mä oon aina karsastanu sellaisia, halpojakin projekteja joissa hitsaukset on jo aloitettu jonkin toimesta. Ne muutamat jotka syystä tai toisesta päätynyt hankkimaan on myyty eteenpäin aikalailla koskemattomina. Toi on ihan saatanaa alkaa putsaamaan edellisen turaamisia että saa puhtaan lähtökohdan hyvin tekemistä varten. Jopa paljon isompi työ kuin alkaa sellaisesta joka täysin mätä, mutta hitsaamaton