Lahti411

Kumi- ja kangasmatot on perus- ja luksusmalleissa erilaiset. Kumimatto on vain kaksiosainen eli matto on jaettu penkkien alta etu- ja takamatoksi. Kangasmatossa on erillinen osa istuimien välissä ja takamatot ovat erillisiä. Lisäksi etujalkatilassa on ollut siinä jäykistepokkauksen päällä muovinen kuori, joka on kylläkin yleensä silppuna... Jos latasit varaosaluettelon, niin siellä on kuva kangasmatoista. Lattiahan näissä autoissa on harvinaisen tasainen, joten siinä mielessä mattojen teettäminen ei varmasti ole ongelma. Ja jos ei aivan alkuperäistä tyyliä vaadi, niin eihän mattoja varmaan tarvi aivan alkuperäisten kaavojen mukaan tehdä. Mulla on aika paljon erilasia esitteitä näistä autoista ja niissä on muistaakseni joitain kuvia, joissa näkyy mattojen yksityiskohtia. Voin vaikka skannailla näitä ja lähettää sinulle.

Mun mielestä ne bitumit on alunperin ollut nimenomaan sillä bitumilla kiinni, eli asennettu lämpöisenä, jolloin tarttuvat tehokaasti pintaan. Lämpimänä niitä on yös helpompi käsitellä. Nuo bitumimatot ovat viileinä aika jäykkiä ja lohkeavat jopa kidemäisesti, jos niitä silloin irrottelee. Sitähän ei toki tiedä, mitä näin vanohissa autoissa tällä hetkellä on asennettuna -näitä kun on jo vuosien varrella rassattu ja tilalle on voitu laittaa oikeastaan ihan mitä vaan... Mulla oli ihan tavallista bitumimattoa tuolloin, kun niitä asentelin. Matossa ei ollut mitään liimapintoja, vaan se asennettiin kuumentamalla -ihan kuin vaikkapa kattohuopa. Matto saattoi olla jotain vanhaa vesieristettä, mitä ennen käytettiin märkätilojen eristeenä. En sitten tiedä, saako jotain vastaavaa autotarvikeliikkeistä. Kävin taannoin tutkimassa Bilteman valikoimia ja vaikken muuten kovin vakuuttunut ollutkaan, niin erilaisia äänieristeitä siellä mielestäni oli aika kivasti. Kannattaa varmaan käydä katsomassa, mitä löytyy.

Voihan niitä ohuita bitumimattoja liimata muutaman kerroksen päällekäin. Kuumailmapuhaltimella vaan lämpöä ja hyvin tarttuu. Näin tein itsekin. Katopas, muuten, missä kunnossa on se kojelaudan alla oleva raittiinilmanottokaukalo. Sen pohja on ollut joka autossa ruostunut (usein vieläpä todella pahoin), mitä olen nähnyt. Sieltä sitten liruttaa vettä suoraan maton alle ruostuttaen tehokkasti etujalkatilan. Usein vesi valuu suoraan esim. kaasupolkimen kiinnityksiin ja ruostuttaa sen jopa kokonaan irti. Samasta syystä myös bensaputket voivat etupäästä ruostua. Kumimatot olivat aina perusmallissa joka oli mallimerkiltään joko pelkkä 411 (kaasarikoneet) tai 411E (ruisku). Jos mallimerkki on 411L tai 411LE on auto ns. luxusvarusteltu, jolloin siinä on mm. kangasmatot kaikilla lattiapinnoilla. Tuohon varustukseen kuuluivat myös tupakansytytin, kromilistat kattokouruissa, kyljissä ja pyöränkaarissa, kello, makuuasentoon säädettävät selkänojat sekä leveät kynnyslistat oviaukoissa. Variantissa verhoillut takapilarit ja kuvioidut seinäpahvit sekä kangasmatto tavartilassa. Etutavaratilassa L-malleissa oli kattavampi verhoilu.

Se joustava letku on sama osa keulassa ja perässä. Kyseessä on sama letku, jota käytetään kuplan keulassa; osa nro. 113 611 775. Metallisten jarruputkien mitat ovat näkyvillä Motonetin nettikatalogissa, josta putket voi vaikka tilatakin tai mennä mittojen kanssa teettämään muualle.

Tässä taitaa olla samat "fuchsit" kuin tuossa kuplassa ylempänä.

Kiitokset opastuksesta! Laitanpa linkit tähän uuteen viestiin, niin nuo alun sekoilut voi jättää huomioimatta. Rapidsharessa joutuu näköjään vähän odottelemaan, että pääsee kaikki lataamaan. No, eiköhän nämä parissa illassa saa kuitenkin itselleen imutettua. Myyntiopas: A New Number The 411 Lämppäri: Eber Trouble Shoot BA4Heater The 411 Gas heater Varaosakirja: Partsbook Korikorjausopas: Korikorjaus1 Korikorjaus2 Korjausoppaat: Clymer Haynes Without Guess Work vuosimalli -72: WOG72

Latasin rapidshareen vähän materiaalia. Olkoot täällä esillä kaikille tarvitseville. En tiedä, kuin nopeasti poistuvat serveriltä. EDIT: Toimimattomat linkit poistettu. Alempana uudet linkit.

Kaivelin vähän muistiinpanojani ja näyttäisi itseasiassa siltä, että kuplan jarrupääsylinterin tiivisteet sopisivat sekä nelkun jarru- että kytkinpääsylintereihin. Ja tosiaan, kun nyt alan muistelemaan, niin kyllä taisin molemmat pääsylkyt ihan Motonetin Kuplan jarrupääsylinterin korjaussarjalla korjata. Mutta tiivisteiden täytyy sitten olla nimenomaan juuri FAG:in tai Ate:n sylinterille tarkoitettu. Ristiin ne eivät sovi -tämäkin on koettu... Painuu vaan poljin pohjaan eikä enää palaudu... Saattaa olla, että noita takapyörän stefoja ei enää sittenkään ole saatavilla. Tuolla em. osanumerolla kuitenkin pitäisi löytyä, jos on löytyäkseen. Ja jos stefoja vaan vielä on saatavilla, niin kyllä niitä pitäisi tilaamalla saada ihan mistä tahansa laakeriliikkeestä tai esim Etrasta (heillä muistaakseni SKF:n edustus).

Löysinhän mä ne takapyörän stefatkin. Olin niistä joskus tuonne shoptalkforumsiin kirjoitellut ja haulla löysin: http://www.skfextranet.com/Catalogs/457 ... p?s=550280 skf:n varaosanumero on siis: 550280 Eli valmiita laakerisarjoja taakse ei enää ole saatavilla, mutta noilla antamillani tiedoilla pitäisi setti syntyä

Etupyörän laakereita saa ihan mistä vaan -ne kun ovat samat, kuin kuplan takapyörän laakerit. Samaa osaa on käytetty myös Golfeissa, joissain Audeissa jne. jne. Eli niitä ei kannata alkaa Saksasta tilaamaan. Takapyörän laakereita saa vielä ainakin Timkeniltä. Toimituksissa vaan saattaa vähän kestää, sillä nämä ovat tietääkseni tuotannossa vain kausittain. Osanumerot ovat: Vierintärengas: LM78310A Laakeri: LM78349 Stefaa ei näköjään enää ole saatavilla, joten vanhan irroituksessa kannattaa olla varovainen. Stefa on kuulemma mitoituksiltaan jotenkin erikoinen, eli ihan heittämällä ei korvaavaa saa menemään. Tässä vielä Timkenin katalogi, josta löytyy hyvin tietoja melkeinpä autoon kuin autoon: http://www.showmetheparts.com/timken/# Ja löytyypä sieltä jopa nelkun vaihdelaatikonkin tiivisteitä ja laakereita. Varaosa-autonhan voi purkaa ja varastoida osat kellarikomeroon, vintille yms. Näin minäkin jouduin tekemää, koskapa laittelen autojani vanhempien luona maalla, eikä etenkään äiti ollut noista romuista oikein innoissaan... Jo valmiiksi irrotettuja osia onkin kiva sitten vaikka talvi-iltojen iloksi kunnostaa keittiön pöydällä kotosalla...

Tuntuu, että kiinnostus nelostyypin Volkkareita kohtaan on vähän kasvanut. Niinpä ajattelinkin tarjota kirjallista apua asiasta kiinnostuneille. Mulla olisi digitaalisessa muodossa seuraavat laitokset: -Eberspächer BA4 Trouble Shoot Guide -Eberspächer BA4 Workshop Manual -Eberspächer BA4 Dealer Level Training -Korikorjausopas 411 -Owners Workshop Manual 411 & 412 (Haynes) -Owners Workshop Manual 411 (Clymer) -Varaosakirja 411 -Without Guess Work (kaikille ilmajäähyille vm 1972) -A New Number The 411 Dealer Level Training Onkos täällä volkkaripalstalla jotain serveriä, johon voisi ladata matskua? Voin näitä lähetellä vaikka sähköpostissa haluaville, mutta olisihan se kätevämpää, jos olisivat aina tarjolla jossakin.

Kytkimen pääsylkkään käy 80-luvun alun tölkin pääsylinterin korjaussarja -tai ainakin kumit siitä. Samaisen pääsylkän voi myös kulmaraudalla sovittaa alkuperäisen tilalle. Iskunpituus ja halkaisija pitäsivät olla samat molemmissa. Itse olen korjannut kytkimen pääsylinterin tuolla tölkin sarjalla, mutta tuota kulmarautapatenttia en ole kokeillut. Yritän kaivella jostain tuon Tölkin korjaussarjan numeron -sarjoissa nimittäin on eroja. Olisiko sitten niin, että vain nelostyypin moottoreita käyttäneissä Tölkeissä on ollut samoilla mitoilla varustettu kytkinsylinteri.

Jarrupääsylkälle ei ihan helppoa vaihtoehtoa ole, joten ei muu auta, kun korjata vielä siedettävässä kunnossa oleva. Yhtenä korjausehdotuksena olen kuullut pääsylkän (jonkun, jossa vastaava iskunpituus ja halkaisija) viemisen etutavaratilaan, jossa sitä käytetään polkimelta lähtevällä vivulla. Tuonne tavaratilaan pystyisi rakentamaan sopivan telineen jollekin perussylkälle, eikä sen korjaus enää tulevaisuudessa olisi ongelma. Itse olen kuitenkin ajatellut kokeilla mainitsemaasi holkitusta. En näe mitään syytä, miksi pääsylkkään ei voisi sorvata sopivaa rosteriputkea. Ehkä jollain on täälläkin asiasta lisätietoja?

Pääsylinterin korjaussarjaksi sopii kolmostyypin korjaussarjan kumit, tarkista vain, että sarja on tarkoitettu samalle merkille, mikä autossasi oleva sylinteri on (F.A.G. tai Ate). Jos sylinteri ei ole pahasti syöpynyt (tyyppivika), niin sille riittänee hoonaus ja kiillotus esim. tonnisella hiomapaperilla.

Wagenteileltä Saksasta saa näihin autoihin melkeinpä mitä vain. Hinnat toki saksalaisittain aika suolaisia, mutta jos muualta ei saa, niin minkäs teet. Wagenteilen sivuilla ei ole juuri mitään osia lueteltuna, joten heille kannattaa soittaa tai laittaa kyselyä osista sähköpostitse. http://www.wagenteile.com/ Lisäksi suosittelen lukemaan keskusteluja shoptalkforums.com'in 411/412 osiossa. Siellä on paljon vinkkejä, millä osilla voi korvata alkuperäisiä esim. alustan osia. Perus kulutusosaa tosiaan saa ihan kotomaastakin ja ystävällisilta kanssaharrastajilta olen paljon ostellut puuttuvia osia. Hankalasta maineestaan huolimatta näihin on tuskin yhtään vaikeampi saada osia kuin mihin tahansa muuhun saman aikakauden ei-niin-harrastettun autoon. Ja koska nämä autot ovat kohtalaisen edullisia hankkia, suosittelenkin ostamaan varaosa-auton, josta saa napsittua projektiin puuttuvia osia ja jonka osia voi kunnostaa projektiautoa varten. Ja koska osia ei ole saatavilla, tulee sinun tosiaan kunnostaa vanhoista käyttökelpoisia -älä siis heitä mitään menemään! Hankalimpia hankittavia osia ovat ainakin pallonivelet, takapyörän laakerisarjat, mekaaniset polttoainepumput ja kenties bensalämppärin osat. Näitä kannattaakin etsiä vaikka ebaysta ja ostaa pahan päivän varalle heti, jos sattuu löytymään.

Vaihdoin omastani bensalinjat joku aika sitten. Ei tarvinut alkaa mitään rälläköimään, mutta olihan siinä vähän hommaa. Ei tosin ollu mikään mahdoton projekti. Eli otin vaihdekepin pois, jolloin pääsin avaamaan putkia paikallaan pitävät metallilärpäkkeet korin sisällä. Edestä leikkasin putket poikki niin läheltä korin sisäänmenoa, kuin mahdollista. Auton takapäässä sitten irrotin läpivientikumit ja aloin nitkuttaa, kääntää ja vetää putkia ulos. Jossain takajalkatilan paikkeilla on vielä yhdet metallilärpäkkeet pitämässä putkia paikoillaan, mutta niihen ei pääse koria leikkaamatta käsiksi. Nämä kiinnikkeet kuitenkin antautuivat, kun hiljakseen nitkuttelin putkia auton takana. Kyllä ne putket sitten suht helposti sieltä korin sisältä tulivat. Etolasta ostin muovista 8mm bensaputkea. Se oli halpaa ja yhdellä tutulla on siitä hyviä kokemuksia -eli on kestänyt ruiskupelissäkin (omassa autossani on kaasarit, joten paineet ei mulla ongelmana). Teippasin putkien päät umpeen ja työnsin ne auton etuosan sisäänmenoista sisään. Sitten vaan työnsin putket koko korin läpi ja ryömin taakse putkia kaivelemaan. Muistaakseni mun piti irroittaa vaihteen välitystangon läpivienti, jotta sain sen aukon kauttan ohjattua putket omille läpivienneilleen. Sitten laitoin vielä vaihdekepin aukosta putket koriin kiinni alkuperäisillä kiinnikeläpysköillä, jotka alussa oli pitänyt avata. Jos näitä läpysköjä ei käytä, voivat putket jäädä vaihteen välitystangon ja korin valiin puristuksiin vaihdoissa. Ja kait ne putket voivat ajossa jotain resonointiakin aiheuttaa, jos rämisevät vapaana vasten koria.

No, eipä se niin sureta, kun mulla on jo yksi tuollainen... Mut olishan toi oranssi ollu kiva väri! Seuraavaks projektiks (nyt, kun tuo Variant on käytännössä valmis) vois olla 4-ovinen 411 tai 412. Niitä ei kyllä täällä suomessa ole myytävänä näkyny. Jos tota farkkua käyttäis arkiajossa ja neliovinen vois olla sitte pyhäauto.

Tästä todella harvinainen ilmajäähy: http://www.nettiauto.com/volkswagen/411/2671745 Kyllä houkuttas ostaa!!

Ehdottomasti talteen!!! Tämä on nyt sitten neljäs henkilö-Variant, josta olen Suomessa kuullut. Kaikki muut on ollut piilofarkkuja. Farmarimallin nelkut ei muualla maailmassa ole niin kovin harvinaisia (siis nelos-tyyppien joukossa), kun lähes puolet koko 411/412 tuotannosta oli Variantteja, mutta Suomessa nää on kyllä todella harvassa. Veikkaan, että takapenkillinen Variant on suomessa kaikkein harvinaisin nelostyypin malli. Jos mulla vaan olis tilaa niin hakisin itselleni varaosiksi... Mun mielestä kaikki jäljelle jääneet nelos-tyypit pitäis säästää. Suomessa on varmaan enemmin splittejä ajossa, kun näitä. Ei voi kun toivoa, että nelkkujen arvostus nousee, tai muuten nämä kyllä häviää täysin. Nää on hienoja autoja, joissa on ihan oma fiilis. Kun aloin nelos-tyyppiä harrastaa, niin kaikki muut autot kyllä unohtu saman tien! Kummallinen ulkonäkö, mielenkiintoinen tekniikka ja mahtavat tilat on kyllä todella koukuttava paketti!

Huoltokirja/vihko näillä oli kaiketi yhteinen muiden mallien kanssa ja se sisälsi lähinnä paikat huoltoleimoille. Mahdatko tarkoittaa käyttöopasta? Täältä löytyy käyttöopas ja paljon muutakin kirjallisuutta: http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/type1.php

Täällähän on aina ajoittain esitelty milloin mitäkin moottorin hiekkapuhallusta ja alustan lattarautaviritelmiä muitten automerkkien harrastajien tekeminä, mutta näyttää näitä räveltäjiä löytyvän joka porukasta. Tässä hieno alustan ongelman korjaus kolkissa: http://www.vwtype3and4club.org.uk/forum ... php?t=2951 Katsokaapa kuvia ketjun lopussa...

Ei ole Fiat. Eikös toi ole Brasilian type3? Hauska muotoilusekoitus type3:a ja type4:ä.

Muistaakseni se kolmen vuoden käytön jälkeinen henkilöautoks rekisteröinti oli mahdollista 60-luvulla. Joskus 60-luvun puolivälissä se käytäntö poistu, eli 70-luvulla piilofarkuks rekisteröityä autoa ei enää voinu muuttaa veroja maksamatta henkilöautoks. Selvittelin ite asiaa AKE:sta joitain vuosia sitten, kun olisin halunnu muuttaa VW 411 piilofarkun henkilöautoks. Ilman verojen maksua ei onnistu. En tiä sitten, että sovelletaanko tähän samaa veron laskukaavaa kuin ulkomailta tuotuihin autoihin, eli silloinhan vanhan auton verot ei ennää paljoa olis. Kannattaa varmaan AKE:sta kysellä tarkemmin. Ruotsin kautta auto kierrättämällä ei välttämättä onnistu myöskään henkilöautoks muuttaminen. Suomen ja Ruottin viranomaisilla kun on näitä rekisteröintiin liittyviä sopimuksia kaikenlaisia. Muutenhan varmaan kaikki 80-luvun jenkki piilofarkut olis kierrätetty Ruottin kautta ja muutettu hlö-autoiks. Jotain salamyhkästä tähän henkilöautoks muuttamiseen taitaa liittyä, kun Mobilistissakin vaan vihjattiin, että Mobilisti Seniorissa olis tähän aiheeseen liittyvää juttua ja selvitys kuinka homma onnistuu. Varsinaisessa Mobilisti-lehdessä ei siis asiaa vihjailua enemmin selitelty. Muistaakseni toi piilofarkku-artikkeli on ilmestyny viime vuoden Seniorissa, eli kirjastoon vaan lainaamaan vuosikerta ja asiaa selvittelemään.

Nätti pienoismalli: http://www.huuto.net/fi/showitem.php3?itemid=101085655

Joo, mäkin uskaltauduin verhoilemaan itse mun 411:n etupenkit. Kyllä niistä ihan siistit tuli, kun vaan viitti tehdä rauhallisesti. Kato vaan vanhoja päällisiä purkaessa, missä järjestyksessä ne on ommeltu. Ja ainakin mun tapuksessa muutama ylimääräinen istuin oli tarpeen varaosiksi. Oli nimittäin jousia menny poikki yms, joten kasasin useammasta penkistä kaksi hyvää. Ja ainakin nelostyypin volkkareissa ei ole mitään tukikangasta jousien ja meriheinän välissä, minkä vuoksi jouset painuu heinän sisään ja puhkoo lopulta verhoilun. Käytin tukikankaana jotain tanakkaa puuvillakangasta, minkä leikkasin hieman runkoa suuremmaksi, että pystyin harsimaan sen rungon ympäri kiinni. Kaikkinensa taisin kuluttaa penkkien kunnostukseen n. viikon illat.