Lahti411

Jes!! Tätä on odotettu! Tulispa Mobla jo...

Ihan vaan kaikille nelkkujen harrastajille tiedoksi, että kyselin Lahden Jokilaakerista takapyörän laakereita vastikää. Tietääkseni enää vain Timken valmistaa näitä. Osanumero on LM78349. Näitä on kuulemma Ruotsin keskusvarastossa 12kpl jäljellä ja yksi laakeri maksaa 50 euroa. Näitähän tarvitaan sitten 2kpl/pyörä. Eli jos vähääkään epäilyttää laakereiden kunto, niin kannattaa tilata nyt! Timken tekee näitä ilmeisesti enää varsinaisten tuotankokausien välissä, joten saatavuus voi myöhemmin olla erittäin hankalaa -näinkin tärkeän osan ollessa kyseessä ei muutaman kuukauden odottelu oikein innosta... Kannattaa ostaa nyt, kun näitä vielä saa.

Jeee! 411 Variant vihdoin käyntiin ja koeajo tehty! Tämä auto on ollut poissa liikenteestä vuodesta -92 ja mä ostin auton 2005 tyhjänä hylsynä. Nyt pitäisi vielä siistiä ulkokuori ja tuplatsekata jokainen ruuvi ja mutteri ja ottaa auto käyttöön. Oli muuten hämmästyttävän tanakka ajaa routavaurioisilla sorateillä. Korista ei kuulunut mitään natinoita ja jousitus otti töyssyt todella pehmeästi vastaan. Ei ihan vapuksi tule ajoon, mutta eiköhän lähikuukausina kuitenkin!

Olisko ollut Turun jarruosa? Googlettelin tätä aihetta ja Overdrive.fi-sivustolta löysin juttua, että Turun jarruosassa olisi teetetty käisjarruvaijereita. Olen muissakin yhteyksissä kyseiseen firmaan törmännyt, joten varmaan tuolta kannattaa kysellä.

Minuakin kiinnostaisi tämä tieto. Usein kuulee, että johonkin projektiin on teetetty vaijereita, mutta enpä ole vielä kertaakaan kuullut, että missä...

Aika lähellä Porvoota, eli Pornaisissa oli joitain vuosia sitten ajokuntoinen kaksiovinen 411 myytävänä. Ei ollut muistaakseni pahan hintainenkaan. Kyseinen auto on yksi niistä harvoista nelkuista, mitä olen ajossa nähnyt -oli muuten ylväs näky, kun tuo pyyhkäisi keula pystyssä ohitse 7-tiellä! Jos jotakuta auto kiinnostaa, saattaisin vielä löytää myyjän yhteystiedot jostain.

Sen jälkeen, kun ostin ekan nelkkuni, en ole oikein muista autoista jaksanut kiinnostuakaan... 60-70-lukujen tyyli kiehtoo ja näissä on todellakin "jonkin erityisen" fiilistä. Edes vastaavan aikakauden Citikat ei sytytä mua samalla tavalla, kuin nämä. Käyttö-/harrasteautona mulla on tällainen: http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=29&t=88052 mutta tuokin tuntuu liian tavalliselta, vaikka kyseinen korimalli alkaakin harvinaisuudessaan lähennellä nelos-tyypin Volkkareita. Ja tämä siis pitäisi vihdoin saada ajoon: Variant on ollut viimeistelyä vaille valmis jo jonkin aikaa, mutta työ yms. kiireet ovat venyttäneet valmistumista. Kunhan saan Variantin käyttöön, niin Saabi lähtee myyntiin ja 412 siirtyy remppavuoroon.

Täällähän käy keskustelu villinä... Jospa mä sitten jatkan omaa topiciani. Tulipa tälläinen hankittua: Työt auton parissa aloitan vasta keväämmällä, jolloin voisin enemmin kirjoitella tuonne projekti-osioon. Ruostetta riittää, mutta eipä ollut parempia aihioita tarjolla. Hyvää autossa on se, että se on osiltaan varsin täydellinen. En muuten muista koskaan nähneeni 4-ovista 412:ää. Tiedän itseasiassa vain toisen 4-ovisen nelkun koko maasta -sen tummanvihreän 1969 411:n.

Nää Clenet'it muuten liittyy ilmajäähdytteisiin Volkkareihin tietyllä tapaa. Kukas hokaa yhteyden?

Eipä taidettu yhtäkään vm. 1969 Variantia valmistaa. Variantien valmistus alkoi kyllä elokuussa -69, mutta nuo edustavat jo mallivuotta -70 -eli valmistenumerossakin pitäisi olla "0" sitä merkkaamassa. Varsinaisesta valmistusnumerosta voi kyllä päätellä, minä ajankohtana auto on suurinpiirtein valmistettu.

Jatketaanpa samoilla linjoilla edellisen kanssa: http://pics.kuvaton.com/kuvei/otsikkokokoelma.jpg

Hienoja autoja aivan tosi fantsun musan kera:

Olen pidemmän aikaa kunnostanut -72 411 Variantia, mutta nyt kun tuo projekti on loppusuoralla, tekisi mieli hankkia jo jotain uutta laittoon. Kovasti kiinnostaisi hankkia 4-ovinen nelkku, etenkin 412 olisi haaveissa. Yksi tällainen olisi tiedossakin, mutta ajattelin kysellä, onko näitä enemmin lymyämässä tallien kätköissä/pihojen perillä? Tiedossa oleva auto on aika kaukana, joten kaikki tiedot eteläisen Suomen alueella sijaitsevista sopivista projektiaihioista kiinnostavat. Asun Lahdessa, joten tuollaisen 150 km:n säteellä olevat kohteet olisivat potentiaalisia. Muutenkin kiinnostaisi tietää, harrastetaanko näitä neliovisia lainkaan. Tuusulassa päin on kyllä harrastaja, jolla on ensimmäisen polven 411 4d, mutta onko muita? Olen näitä nelostyypin autoja nyt harrastanut kuutisen vuotta, enkä ole tuon yhden neliovisen lisäksi muihin törmännyt. Vain pari kertaa olen kyseisten mallien myynti-ilmoituksiakaan nähnyt. Suurin osa maahan tuoduistakin taisi olla Varianteja ja 2-ovisia. En laittanut vielä varsinaista ostoilmoitusta asiasta, koska projektin osto ei ihan vielä ole ajankohtainen. Alkutalvella voisin kyllä jo kauppojakin hieroa.

Kumi- ja kangasmatot on perus- ja luksusmalleissa erilaiset. Kumimatto on vain kaksiosainen eli matto on jaettu penkkien alta etu- ja takamatoksi. Kangasmatossa on erillinen osa istuimien välissä ja takamatot ovat erillisiä. Lisäksi etujalkatilassa on ollut siinä jäykistepokkauksen päällä muovinen kuori, joka on kylläkin yleensä silppuna... Jos latasit varaosaluettelon, niin siellä on kuva kangasmatoista. Lattiahan näissä autoissa on harvinaisen tasainen, joten siinä mielessä mattojen teettäminen ei varmasti ole ongelma. Ja jos ei aivan alkuperäistä tyyliä vaadi, niin eihän mattoja varmaan tarvi aivan alkuperäisten kaavojen mukaan tehdä. Mulla on aika paljon erilasia esitteitä näistä autoista ja niissä on muistaakseni joitain kuvia, joissa näkyy mattojen yksityiskohtia. Voin vaikka skannailla näitä ja lähettää sinulle.

Mun mielestä ne bitumit on alunperin ollut nimenomaan sillä bitumilla kiinni, eli asennettu lämpöisenä, jolloin tarttuvat tehokaasti pintaan. Lämpimänä niitä on yös helpompi käsitellä. Nuo bitumimatot ovat viileinä aika jäykkiä ja lohkeavat jopa kidemäisesti, jos niitä silloin irrottelee. Sitähän ei toki tiedä, mitä näin vanohissa autoissa tällä hetkellä on asennettuna -näitä kun on jo vuosien varrella rassattu ja tilalle on voitu laittaa oikeastaan ihan mitä vaan... Mulla oli ihan tavallista bitumimattoa tuolloin, kun niitä asentelin. Matossa ei ollut mitään liimapintoja, vaan se asennettiin kuumentamalla -ihan kuin vaikkapa kattohuopa. Matto saattoi olla jotain vanhaa vesieristettä, mitä ennen käytettiin märkätilojen eristeenä. En sitten tiedä, saako jotain vastaavaa autotarvikeliikkeistä. Kävin taannoin tutkimassa Bilteman valikoimia ja vaikken muuten kovin vakuuttunut ollutkaan, niin erilaisia äänieristeitä siellä mielestäni oli aika kivasti. Kannattaa varmaan käydä katsomassa, mitä löytyy.

Voihan niitä ohuita bitumimattoja liimata muutaman kerroksen päällekäin. Kuumailmapuhaltimella vaan lämpöä ja hyvin tarttuu. Näin tein itsekin. Katopas, muuten, missä kunnossa on se kojelaudan alla oleva raittiinilmanottokaukalo. Sen pohja on ollut joka autossa ruostunut (usein vieläpä todella pahoin), mitä olen nähnyt. Sieltä sitten liruttaa vettä suoraan maton alle ruostuttaen tehokkasti etujalkatilan. Usein vesi valuu suoraan esim. kaasupolkimen kiinnityksiin ja ruostuttaa sen jopa kokonaan irti. Samasta syystä myös bensaputket voivat etupäästä ruostua. Kumimatot olivat aina perusmallissa joka oli mallimerkiltään joko pelkkä 411 (kaasarikoneet) tai 411E (ruisku). Jos mallimerkki on 411L tai 411LE on auto ns. luxusvarusteltu, jolloin siinä on mm. kangasmatot kaikilla lattiapinnoilla. Tuohon varustukseen kuuluivat myös tupakansytytin, kromilistat kattokouruissa, kyljissä ja pyöränkaarissa, kello, makuuasentoon säädettävät selkänojat sekä leveät kynnyslistat oviaukoissa. Variantissa verhoillut takapilarit ja kuvioidut seinäpahvit sekä kangasmatto tavartilassa. Etutavaratilassa L-malleissa oli kattavampi verhoilu.

Se joustava letku on sama osa keulassa ja perässä. Kyseessä on sama letku, jota käytetään kuplan keulassa; osa nro. 113 611 775. Metallisten jarruputkien mitat ovat näkyvillä Motonetin nettikatalogissa, josta putket voi vaikka tilatakin tai mennä mittojen kanssa teettämään muualle.

Tässä taitaa olla samat "fuchsit" kuin tuossa kuplassa ylempänä.

Kiitokset opastuksesta! Laitanpa linkit tähän uuteen viestiin, niin nuo alun sekoilut voi jättää huomioimatta. Rapidsharessa joutuu näköjään vähän odottelemaan, että pääsee kaikki lataamaan. No, eiköhän nämä parissa illassa saa kuitenkin itselleen imutettua. Myyntiopas: A New Number The 411 Lämppäri: Eber Trouble Shoot BA4Heater The 411 Gas heater Varaosakirja: Partsbook Korikorjausopas: Korikorjaus1 Korikorjaus2 Korjausoppaat: Clymer Haynes Without Guess Work vuosimalli -72: WOG72

Latasin rapidshareen vähän materiaalia. Olkoot täällä esillä kaikille tarvitseville. En tiedä, kuin nopeasti poistuvat serveriltä. EDIT: Toimimattomat linkit poistettu. Alempana uudet linkit.

Kaivelin vähän muistiinpanojani ja näyttäisi itseasiassa siltä, että kuplan jarrupääsylinterin tiivisteet sopisivat sekä nelkun jarru- että kytkinpääsylintereihin. Ja tosiaan, kun nyt alan muistelemaan, niin kyllä taisin molemmat pääsylkyt ihan Motonetin Kuplan jarrupääsylinterin korjaussarjalla korjata. Mutta tiivisteiden täytyy sitten olla nimenomaan juuri FAG:in tai Ate:n sylinterille tarkoitettu. Ristiin ne eivät sovi -tämäkin on koettu... Painuu vaan poljin pohjaan eikä enää palaudu... Saattaa olla, että noita takapyörän stefoja ei enää sittenkään ole saatavilla. Tuolla em. osanumerolla kuitenkin pitäisi löytyä, jos on löytyäkseen. Ja jos stefoja vaan vielä on saatavilla, niin kyllä niitä pitäisi tilaamalla saada ihan mistä tahansa laakeriliikkeestä tai esim Etrasta (heillä muistaakseni SKF:n edustus).

Löysinhän mä ne takapyörän stefatkin. Olin niistä joskus tuonne shoptalkforumsiin kirjoitellut ja haulla löysin: http://www.skfextranet.com/Catalogs/457 ... p?s=550280 skf:n varaosanumero on siis: 550280 Eli valmiita laakerisarjoja taakse ei enää ole saatavilla, mutta noilla antamillani tiedoilla pitäisi setti syntyä

Etupyörän laakereita saa ihan mistä vaan -ne kun ovat samat, kuin kuplan takapyörän laakerit. Samaa osaa on käytetty myös Golfeissa, joissain Audeissa jne. jne. Eli niitä ei kannata alkaa Saksasta tilaamaan. Takapyörän laakereita saa vielä ainakin Timkeniltä. Toimituksissa vaan saattaa vähän kestää, sillä nämä ovat tietääkseni tuotannossa vain kausittain. Osanumerot ovat: Vierintärengas: LM78310A Laakeri: LM78349 Stefaa ei näköjään enää ole saatavilla, joten vanhan irroituksessa kannattaa olla varovainen. Stefa on kuulemma mitoituksiltaan jotenkin erikoinen, eli ihan heittämällä ei korvaavaa saa menemään. Tässä vielä Timkenin katalogi, josta löytyy hyvin tietoja melkeinpä autoon kuin autoon: http://www.showmetheparts.com/timken/# Ja löytyypä sieltä jopa nelkun vaihdelaatikonkin tiivisteitä ja laakereita. Varaosa-autonhan voi purkaa ja varastoida osat kellarikomeroon, vintille yms. Näin minäkin jouduin tekemää, koskapa laittelen autojani vanhempien luona maalla, eikä etenkään äiti ollut noista romuista oikein innoissaan... Jo valmiiksi irrotettuja osia onkin kiva sitten vaikka talvi-iltojen iloksi kunnostaa keittiön pöydällä kotosalla...

Tuntuu, että kiinnostus nelostyypin Volkkareita kohtaan on vähän kasvanut. Niinpä ajattelinkin tarjota kirjallista apua asiasta kiinnostuneille. Mulla olisi digitaalisessa muodossa seuraavat laitokset: -Eberspächer BA4 Trouble Shoot Guide -Eberspächer BA4 Workshop Manual -Eberspächer BA4 Dealer Level Training -Korikorjausopas 411 -Owners Workshop Manual 411 & 412 (Haynes) -Owners Workshop Manual 411 (Clymer) -Varaosakirja 411 -Without Guess Work (kaikille ilmajäähyille vm 1972) -A New Number The 411 Dealer Level Training Onkos täällä volkkaripalstalla jotain serveriä, johon voisi ladata matskua? Voin näitä lähetellä vaikka sähköpostissa haluaville, mutta olisihan se kätevämpää, jos olisivat aina tarjolla jossakin.

Kytkimen pääsylkkään käy 80-luvun alun tölkin pääsylinterin korjaussarja -tai ainakin kumit siitä. Samaisen pääsylkän voi myös kulmaraudalla sovittaa alkuperäisen tilalle. Iskunpituus ja halkaisija pitäsivät olla samat molemmissa. Itse olen korjannut kytkimen pääsylinterin tuolla tölkin sarjalla, mutta tuota kulmarautapatenttia en ole kokeillut. Yritän kaivella jostain tuon Tölkin korjaussarjan numeron -sarjoissa nimittäin on eroja. Olisiko sitten niin, että vain nelostyypin moottoreita käyttäneissä Tölkeissä on ollut samoilla mitoilla varustettu kytkinsylinteri.