Lahti411

Ja änäreitähän saa uusiakin ihan siedettävään hintaan. Sorsien suhteen asia ei sitten olekaan ihan niin yksinkertainen... Kyllä niitäkin saa, mutta ei ilmatteeksi.

Työsylkkä lähtee irti ilman laatikon irrotustakin. Sylkkä on kahdella (muistaakseni 13mm) mutterilla kiinni. Mutterit on sylinterin molemmin puolin. Sylkkä saattaa olla aika jumissa paikoillaan, mutta kyllä se pienellä naputtelulla alkaa ulos tulla. Kauheasti ei kannata rempoa, koska työsylinterin päässä on kuminen pölysuoja, joka pitää painintankoa paikoillaan. Pölysuoja voi olla aika haperossa kunnossa ja ilman sitä on jokseenkin mahdotonta saada kytkin toimimaan. Mulla on monenlaista korjausopasta näihin autoihin sähköisessä muodossa. Laittele viestiä, jos kiinnostaa. Laitan sulle sitten vaikka sähköpostiin tulemaan lukupaketin!

Hiano! Multa vois sitten löytyä pisteosaa, jos jotain sattuu puuttumaan. Kun tuo kuskin jalkatila on tuossa kunnossa, niin tarkastapa raitisilman sisäänoton kaukalon pohja kojelaudan alta. Se mätii melkein aina ja laskee vedet kumimaton alle jalkatilaan. Usein samalla menevät keskitunnelin sisältä bensaputketkin puhki. Lämppärin puhallinhan on yhteydessä Eberin toimintaan, eli siihen ei varsinaisesti pääse vaikuttamaan -automatiikka säätelee puhalluksen voimakkuuden säätönupin asennon ja moottorin tuottaman puhallusilman mukaan. Vipu kojelaudassa on rattiin ilman puhaltimelle, jolla siis saa vain kylmää kabiiniin.

Mut aika hauska fakta tuokin siinä mielessä, että kuplan erikoismallia valmistettiin melkein yhtä paljon, kun kaikkia Nelkkuja yhteensä :) No, tuskin on järkeä verrata 50-luvun alun kabrioita viimeisiin. Mites paljon typ 14:ää ja typ 34:ää valmistettiin? Isoa Karman Ghiaa tuskin kovin paljoa tehtiin?

Jep, joskus tullut tuotakin kokeiltua. Ei ihan helpoin tekniikka, mutta kaikenhan oppii, jos viitsii paneutua. Suojakäsineitä kannattaa sitten todellakin käyttää! Ainakin 15 vuotta sitten painoseulat ja se emulsio pestiin ihan kohtalaisen tuhdeilla mömmöillä. Käsistä lähti niin tehokkaasti rasvat, että olivat pari päivää kalmanvalkoiset...

mulla ei tuotantokoodista ole tarkempaa tietoa. Ehkä se kertoo kokoonpanolinjan tai tuotantoerän tms.

Ai niin se lätkä oli vielä Kyseessä on siis kilpi, josta selviää tuotannon päiväys ja tuotantokoodi.

Juu, tuo lista oli noin yleiseksi tiedoksi tarkoitettu. Suomen myyntiluvuista en tiedä, mutta voisiko niitä saada Volkkarilta? Mistä porukka muuten on kaivellut tällaisia tietoja? Kiinnostaisi itseänikin nämä. Täältä löytyy M-koodit: http://www.type4.org/history/options Omista autoista en ole mitään varustekilpiä löytänyt, enkä tiedä, missä sellainen voisi ollakaan. Etutavaratilassa, apukuskin puolella on ollut värikooditarrra ja tavartilan etureunasta pitäisi löytyä tyyppikilpi. Ja runkonumerohan on takaistuimen alla. Joskushan M-koodilistoja on tungettu esim. istuimien pehmusteiden väliin, mutta en tiedä, onko VW moista harrastanut -ei ole ainakaan itselle tullut vastaan.

Löysin vihdoin dataa nelos-tyypin tuotantoluvuista vuosittain: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/de/publications/2010/05/volkswagen_chronik.bin.html/binarystorageitem/file/HN7+Chronik_d_k.pdf Harmillisesti näissä ei ole mitään erittelyjä korimalleista, mutta yleinen arvio siis on, että n. puolet valmistuneista nelkuista on Varianteja. Ja Variantiahan ei sitten ensimmäisenä mallivuotena -69 (elokuu -68 -heinäkuu -69) ollut saatavilla. 1968 22 922 1969 48 521 1970 42 587 1971 79 270 (myynti alkoi USA:ssa) 1972 70 368 1973 73 440 (Passatin eka vuosi, myynti 114 139) 1974 30 620 Yhteensä 367,728 kpl Splittejä valmistettiin 506757 kpl Barneja 160250 kpl mutta kaikkia juniksia yhteensä 1 821 164 kpl Jotain heittoa voi olla splitin ja juniksen luvuissa, kun ei tilastoissa oltu selitetty, onko vuosituotanto laskettu mallivuoden vai kalenterivuoden mukaan. Splittien ja juniksien valmistusmäärät otin tähän tuomaan vähän perspektiiviä.

Kupla-harrastajat on vaan tottunut liian hyvään: aihioita on paljon tarjolla ja osia saa joka lähtöön. Harvaan 60-70-luvun autoon saa vielä osia varaosakaupasta ja vielä harvempaan on tarjolla osia uustuotantona. Ehkä Minien ja Morris Minorien harrastajat on yhtä hyvässä tilanteessa. Kaikki muut harrastajat joutuvatkin sitten harsimaan raatonsa kasaan ja etsimään osia purkuautoista, laaneilta ja netistä. Jos iso osa pystylampuista paalataan "kun parempiakin on tarjolla", niin koittaa sekin aika, että jäljellä on vain helmiä. Sitten jos jotakuta alkaa pystäri kiinnostaa, niitäkin kaivetaan soista ja haetaan lapin perukoilta.

Nojoo, harkitsin kauan, viitsinkö kuvista vinoilla. Mutta kyllähän se helpottaa neuvojenkin antamista, jos kuvasta saa edes tolkkua, mistä kohdasta on kyse. Ei kuvien tarvi olla millään digijärkkärillä tehtyjä, mutta jos ne nyt malttais kääntää edes oikein päin. Mutta se tästä aiheesta. Ja kyllä, 70-lukuisista on kiva lukea projukertomuksia!

Nyt on kyllä sellanen taidepläjäys, että harvoin näkee... Värikompositio ja kuvien rakeisuus on ainakin kohdallaan. Jos samalla asenteella sais lähikuvia, niin tulostan olohuoneen seinälle! Wow! edit: kirjoitusvirhe korjattu

Ilmeisesti siis Mitsun tekniikalle tehty? Kivahan tolla olis päristellä -ei tarttis niin varoa talvellakaan. Vähän noi lehtijouset kyllä pistää silmään...

Mä olen saanut monet liimat irti lamppuöljyllä. Se pehmittää vanhat, kovettuneetkin liimat mönjäksi, joka on helppo sitten fairylla pestä pois. Lamppuöljy on halpaa eikä ole niin vahingolista pinnoille, kuin monet liuottimet. Eikä vaadi kummempaa ilmastointia tms.

No, on sulla varmasti projektin lomassa aikaa etsiä lisää materiaalia. En minäkään omista projektiautoista aluksi mitään tiennyt, mutta vuosien vieriessä on tiedot karttuneet...

Noin kahden minuutin googletuksella löysin tällaista: Täällä on ainakin hyviä kuvia: http://shootmephotographics.co.uk/viking/index.htm Projektikertomusta vastaavan kunnostamisesta: http://www.mn-aircooled.co.uk/viking%20pics.htm Täällä alkuperäinen esite hyvälaatuisena: http://www.thesamba.com/vw/archives/lit/viking_camper.php Omistajan kokemuksia ja vähän tarinaa Vikingistakin: http://forums.kombiclub.com/showthread.php?23728-1979-Kombi-Viking-Conversion

Hyvä meininki! Noi vanteet on KPZ-vanteet ja ihan kohtalaisen halututkin. Sopii mun mielestä erinomaisesti 70-luvun autoon.

Ja siinä vaiheessa, kun nelkkujen hienous ymmärretään, niitä ei enää ole... Paitsi niillä, jotka tajusivat ottaa talteen ajoissa...

Kumma juttu siinä tapauksessa, että on jätetty pois koneesta. No, oli kannetkin laitettu lukkoprikoilla yms. pakoilleen, että kai tuota on vähän tunaroitu aikanaan. Onneksi auto oli kuitenkin jäänyt seisomaan konerempan päätteeksi, eikä koskaan päätynyt uudelleen rekisteriin. Mä ajattelin, että noi heitetään turhina veke samaan tapaan kuin sylinterien tiivisteet. Hyvä, että tuli nyt tämäkin tarkistettua.

Ihan mielenkiinnosta vielä kyselen, että miksiköhän näitä ei ole monessakaan paikassa myynnissä, vaikka nelostyypin moottoreihin muuta palikkaa löytyy? Heitetäänkö nämä virikoneissa romukoppaan? Millä nämä siinä tapauksessa korvataan?

Mun autosta (VW 411, 1,8L AP-moottori) puuttuu ne häkkyrät kansista, joiden tarkoitus on pitää työntötankoja paikoillaan. Kuinka tärkeät ne on ja saako niitä mistään? Jotain moottorin remppaohjeita olen lueskellut ja niitä kovasti suositellaan käyttämään. Mistään en kuitenkaan ole löytänyt myyjää kyseisille osille.

Olispa tästäkin tiennyt, kun etsin 4-ovista. Tuo mun projekti kun on siististä kaukana... Vieläköhän tuo olisi tallessa? Koitas laittaa hösseliksi! Ensi vuonna type 4 täyttää 45 vuotta, eli eikös se olisi hyvä aika yrittää järjestää isompi Nelkku-tapaaminen? Ja jos vuoden haluaa lisäaikaa, niin virallisesti ensimmäinen mallivuosihan oli 1969.

Voivoi. Kyllähän tuo kuvassa surkealta näyttää, mutta multa löytyy jonkin verran apuja, jos joku innostuu. Konetta ei ole, mutta muuta kamaa löytyy. Ainakin penkkirunkoja on taase ja eteenkin. Hyviä tukivarsia nyt ainakin on montakin kappaletta. Puskureita on myöskin usaeampia ja vaikka mitä muuta. Kysykää ihmeessä, jos on intoa näitä autoja laittaa kuntoon. Mulla on mm. Variantin takapenkit, jos jollain on tarvetta.

Onko tuolle nelioviselle tarkoitus vielä jotain tehdä? Laittakaas ny kuntoon, kun on noinkin ryhdikkäässä kunnossa! Onko vihreästä kuvia? Vai onko niin hurja viritys, ettei kehtaa laittaa pussihousujen nähtäville?

Voi olla hyvinkin tuo TA-alkuinen. En nyt löytänyt kuvia tai muuta infoa autosta tähän hätään. Muistelen, että olen joitain tapahtumakuvai selaillut, jossa kyseinen auto näkyi. Mitähän sille Illimanien pelastamalle, siistille, vihreälle 2-oviselle 412:lle mahtaa kuulua? Sehän oli melkein valmiiksi laitettu, kun auton ostivat. Ensivuonna nelostyyppi muuten täyttää 45 vuotta. Pitäisikö järkätä joku kokoontuminen? Mun ainakin pitäisi ilmeisesti laittaa joku deadline autojen valmistumiselle -muuten hommat vaan venyy... Jos olisi joku selvä tähtäin, milloin auton/autojen pitää olla valmiita, niin ehkä alkaisi remppatahtikin kiristyä.