lasse haukkavuori

Noin se itelläkin alkoi. Ensin 1 1500s 64 ja sille varaosa-auto 1600 fasty 66 jota ei raaskinut kuitenkaan pilkkoa. Sille varaosa-autoksi1965 fasty ja 71 fasty ja ne oli niin mätiä että ne pilkottiin. Löytyi vielä 1 68 fasty sopivasti täydellisenä nurkkiin seisomaan. No osia jäi niin paljon niin rojektiksi 68 automaatti fasty . Se myyntiin ja farmaria etsimään. Nyt on sellainenkin 67 ja tuon viimeisen 68fastyn sain viime kesänä ajoon. Viel olis yx kolkin pohjalevy mut koppa puuttuu. Aino minkä haluis olin typ 3 karmann ghia mutta sellaista ei sitte löydykkään sopivasti

Kolmosen keulan madallukseen ei mene kyllä kovinkaan paljon aikaa. Tosi helppo käännellä booreista. Mielestäni ajomukavuus ei kyllä kärsi/ päinvastoin. Ite jätin kyllä pohjaanlyöntikumit mutta modatut versiot. Vakio peltivanteilla 165 15 renkailla ei kyllä itellä ollut mitään mahiksia kääntää pyöriä linkkuun, nappas heti kiinni. Lisäksi vakiovanteilla pyörät jää niin törkeästi sisään . Yhes ollu jopa 195/50/15 renkaat empi 8 spoke vanteilla.

Muistaakseni omasta tosta 66Tl menin kääntää 3ulkobooria. Tippu kyllä niin alas et ei jääny pohjaanlyöntikumien väliin juurikaan rakoa. Matalammat kumit niin jäi edes jotain joustovaraa. Juuri ja juuri menee katsastusaseman pukille jos tankki ei oo täynnä. Alle joutu heittää 6x14 mangelsit 185/60/14 kumeilla. 15 tuumaisilla ei ollu toivoakaan kääntää pyöriä.

Helmen olet löytänyt. Harvinainen on porrasperäinen uuskoppa.

Helmat ja takalokasuojien etupalat löytyy markkinoilta helpoiten. Kokonaisia lokasuojia yms aika heikosti tai järkevään hintaan. Lattian paikkaus nyt on kaikkein helpoin kohta tehdä kolkissa

Verhoilusta vielä. http://www.smsautofabrics.com/Tuolta sain omaan type 3 lähes samanlaista kangasta. Kyselin eka s postilla ja sitte leikkasin penkistä palan irti ja lähetin mallin kirjekuoressa. Luulen että tuolta onnistuu . Oudon näköinen toi ilmankulku tuossa kuplassasi. Mullakin oli junnuna 1302- 72 BGS-879, siinä oli ihan perus versio. Onko toi juku jenkki versio?

Mistäköhän noita vois löytää etuoviin? Ovat kromilistalla olevaa mallia. Nettiautossa olis koko auto mut ei viittis taas ostaa kokonaista.

Ryypyt pois päältä kokonaan. Kannet jälkituotantoa kokonaan uudet ja koneistamon kautta. Venttiilin säädöt tarkistettu ok. Kaasareihin vaihdettu aikaisempien taulukoiden mukaiset suuttimet. Numeroiden perusteella automaatin kaasarit - lieneekö mitään väliä. Kaikki sytkä osat vaihdettu paitsi jakaja. Jakajan alipainesäätö toimii. Jos kierrän kaasareiden tyhjäkäyntiseosruuvit kiinnitän käynti huononee radikaalisti. Lämmönvaihtimien ja kansien väliin ei ainakaan ilmesty nokea joten siellä ei varmaan vuotoa. Äänenvaimennin sen verta hitsattu että jostain kohtaa nokeentuu eli vuotaa. Minkälainen synkkausmittari noille kolkin kaasarille käy kun on ne ilmanputsarin kierteet. Letkulla ja korvalla kuulostellut mutta ei missään noissa kolmessa muussa kolkissa ole vastaavaa vaikeutta ollut. Täytyy varmaa repii variantista kaasarit ja kokeilla niillä. Tyhjäkäyntiä käy ihan ok mutta kun antaa varovasti kaasua niin kuulostaa hyvälle mutta kun runttaa nopeasti paikallaan tai kiihdyttää runsaasti ajossa niin alkaa papattaa oudosti. Ihan kun kipinä katoaisi välillä ja paukuttaa putkessa . En tiedä- kait se on Kiinasta 40idf tilattava

Tekeekö tollasella mitään vw ilmajäähyssä. Omassa typ 3 tuntuu ettei meinaa nyt kone rokata remontin jälkeen. Tupla solexit pdsit 32 aiheuttaa pään vaivaa. Tuntuu että käy pirun rikkaalla ja ykkös pytyn puoli paukuttaa tai papattaa ihmeellisesti.

Museotarkistus hyväksytty. Papereita odotellessa. Nyt on kaikki korimallit kotona museorekisteröitynä. Nyt viel ku löytää typ 34 ghian niin sit olis bueno. Ens talven projekti on ton pilatun kuvan lilan palauttaminen ajokuntoon(maalaus). Seuraavaksi hyppäys vieraaseen eli volvo pv 544 on ensi talvena työn alla ja kesäksi 2016 ajoon. Lähetys vaikenee ja ei kun autotalliin

Leima tuli heittäen. Nyt varmistus kapseleista ja bensa-anturi kuntoon ja museotarkistukseen :)

Täytyy ottaa kapseleista uusi kuva valoisampaan aikaan. Minusta ne näyttää type 3 karmannghian kapseleilta.

Joo sivuvilkkuja ei ollut eikä reikiäkään. Eikös typ 3 "sivuvilkut" ole ollut vain Suomessa vilkkuina oranssilla lasilla. Muissa maissa äärivaloina pun valk. Näin muistaakseni kun katsellut ulkomaisia kytkentäkaavioita. Muutenkin toi on joku perushalpa versio. Ihan karvalakki sisusta, ei pop out takasivulaseja, ainostaan helma ja kylkilistat. Bensamittarin anturia ei paljo tarvi rassailla ku joku on tunkenu sinne kuplan anturin mikä ei toimi. Jos ton sais vielä museoleimaan ni sitte olis kaikki korimallit museoituna. Loput voi sitte pilata :). Tää peli on katsastettu viimeksi 1985 ja samana vuonna poistettu rekisteristä. Lopullinen katoaminen on vuodelta 88. Minulle kulkeutui 2005. On täytyny tulla aika paljo kilometrejä kun 16 vuotta on ajettu ja perässä tehtaan vaihtomoottori. Ei tietoa mistä alunperin mutta löytyy kopio Hesarista jossa myynnissä 23.9.84 Varistossa josta kulkeutunut Porvooseen. Etupuskuri tarvis saada ja jotain muuta pientä esim moottoriluukun suljin linkku ennen yritystä museolle. Osaako joku sanoa onko noi kuvan kapselit typ 3 69 mallin vai jonkun muun. Ikinä nähnytkään tuollaisia

No niin, näkihän tämäkin päivänvalon. Nyt jos loppuviikosta sais leiman niin pääsis syksyl viel ajaa konetta sisää. Papereita tutkaillessa huomasin et tää onkin 1969 eikä 68 niinkuin muistelin. Käyttöönotto 4 kuukausi. Taitaa olla viimeisiä lyhyt nokkaisia :) . Enää puuttuu vannekehät et34 vanteille ja toimiva bensamittarin anturi

Kaikilla varmaan tiedossa mutta ite löysin eilen.www.vagfans.info loistava sivu ja auttaa moneen

Eli mielestäni putki vw typ 3 ainakin 68 mallissa on tommonen vanhassa pyöreässä puskurissa. Onko toi puskuri 1303 kuplan vai uudemman kolmosen. Raudat näyttää kuplan raidoilta. Mitä olette mieltä http://www.tori.fi/pohjois-karjala/VW_kupla_puskuri_21022819.htm?ca=15&w=3 On vaan menossa metalli jätteeseen jos ei kukaan osta sopivasti

Juu ne löysin

Nyt on hyviä taulukoita. Kiitos. Eli nyt siinä on automaatin kaasarit tai suuttimet . Miksi vasemmassa ja oikeassa on eri kokoisia noissa 1.6 moottoreissa? Mulla pitäisi olla sitten vasemmassa 132,5 , 150 ja oikeassa 130, 120 hmm. Yhet ylimääräiset kaasarit oli ja niissä oli noi 130 , 240 eli 1500 versio. Ja tossa WescuM lähettämässä linkissä erotellaan vielä farmari 140 , 127,5 ja oli pakko avata omasta farkusta ja näin siellä myös oli

Voipi jotain olla kyllä

Terve. Onko kellään tietoa minkä kokoiset suuttimet noissa kolkin kaasuttimissa pitäs olla vuoden 1968 mallissa missä on 2 reikä kannet? Nyt kun tuo uusin rojekti alkaa olla muuten nipussa, niin ihmetyttää vanhan moottorin kaasuttimien suuttimet. Vanha kone kun oli niinkin ihmeellisesti koottu, että toisella puolella oli 1 reikä kansi ja toisella puolella 2 -reikäkansi. Kaasareissa suuttimet ylä 120 ja ala 127,5 tämä 1 reikäsen puolella ja 2 reikäsen puolella ylä 155 ja ala 130. Mitäköhän ne pitäs olla? Yritin kyl googletella mut jos jollain faktaa

Meillä kronas tossa vw typ 3 1500s mallissa 6v puola sillä lailla että kylmänä laakista käymään ja veti hyvin yms. Jonkun aikaa ajo niin alkoi nykyttämään kuten bensan loppuminen. Kuumana ei millään muuten käymään kun työntämällä. Kaikkea mahdollista vaihdettiin kärjistä tulppiin ja kaasarit useasti auki sekä myös bensapumppu. Oltiin jossain vanhojen tavaroiden näyttelyssä ja kun pyysimme työntöapua niin joku vanhan venäläisen moottoripyörän omistaja sanoi heti että vaiha poika puola niin ei tarvi työntää. No ostin uuden ja oho ei pienintäkään häikkää. Nyt lähtee heti kun avainta näyttää. Pakko oli kokeilla vielä vanhaa ja ei tarvinnut työntää ku oli uus mukana. Jotenkin lämpeneminen vaikutti sen toimintaan

http://www.partsemporium.co.uk/images%2012/vw_Type_3_fuel_tank_-_smelly.JPGTuolla on ainakin jos ei lähempää löydy

Fasty alkaa valmistumaan käsiin. Moottori pitäs niputtaa ja kotelot suojata jotta saa sisustan kiinni. Mistä vois tehdä uudet äänieristeet takaluukkuun. Vanhat niin pehmeät. Sais näyttää jokseenkin alkuperäiseltä.

No nii. Rupee tääkin menemään kasaan päin. Peltiosat alkaa olemaan paikoillaan. Seuraavax ovet yms .kyl pahasti näyttää että kesällä 2015 ajetaan

Mulla oli samaa oiretta mutta ratkesi näin. Sylinterin alapuolella on 10mm kannalla oleva tappi. Sen aukaisin ja painoin polkimen pohjaan ja kiristin uudellen polkimen ollessa edelleen pohjassa. Sitten vapautunut polkimen ja kas painetta alkoi tulemaan myös etupäähän. Tätä ennen toimi vaan takajarrut ja levyjarruhin eteen ei tullut mitään painetta eikä poljin mennyt pohjaan. Jotenkin se tappi oli väärässä välissä