lasse haukkavuori

No nii. Tuli viikonloppuna sudittua värit ja lakat niskaan. Nyt odotellaan jenkkipojalta tiivistepakettia että pääsee kasailee. Ei oo kyllä jussina ajossa ku kone uupuu

Joo vanhaan uudet kumit.Epäilin itsekin tuota järjestystä mutta aukaisin 3muuta varmistaakseni oikean järjestyksen osissa sekä kumeissa. Takajarrut pelaa 100% mutta etupiirissä jotain häikkää. Etupiirin mäntä tuntuu liikkuvan kun polkimesta painaa. Voiko vaan olla että tyhjät satulat on niin täynnä ilmaa ettei ilmaruuvin aukaisu riitä.

No nii. Koppa rupee olee pintamaalia vaille. Vähän tuli sipastua väriä jo sisäosiin. Jarruja yritin tuossa niputtaa mutta kesken jäi. Kaikki putket on uutta, sylinterit uutta, jarrusatuloissa uudet kumit, pääsylinterissä uudet kumit yms. Takajarrut saan toimimaan mutta etupää ei puhu mitään. 2-piiri sylinterin sielunelämä ja ilmaus tuottaa vaikeuksia. Kun pumppaa painetta polkimeen ja avaa takailmaruuvin niin poljin menee pohjaan ok. Ruuvi kiinni poljin ylös ja uutta painetta. Etu ilmaruuvin kun aukaisee niin ei tule paineet ulos eikä poljin painu mihinkään mitä hel???.

Onko kellää hyvää kuvaa miten toi kasataan? Netistä en nopeasti löydä selvää kuvaa

Mullakin typ 3 1968 mallissa on tuplana

Näiden kaikkien 3 myyminen aikoinaan aiheuttaa edelleen suurta tuskaa. Järjestyksessä 1302 72 BGS-879,VW Golf GTI 1.8 83 LGX-267 ja viimeisenpänä toi Mk2 Golf Gti G60 Syncro TFU-616

Kaikenlaisia projekteja ollut vene, traktori, muutama kupla ja useampi kolmonen ja vielä mk1 gti golperokin. Ite taas sitä mieltä että osiksi vaan, niin paljon helpompi tehdä kun purkaa kerralla. Laittaa osat laatikoihin kuin purkaa ja lajittelee johonkin järjestykseen. Esim oven osat + pultit yhteen. Kaikki on kasaan saanut takas eikä ylimääräisiä osia ole jäänyt lukuun ottamatta jotain peikkoja yms nippeleitä. Nykyään vielä helpompi purkaa kun voi napsia kuvia muistin tuex. Siitä samaa mieltä että purkaa ei kannata ennen kun alkaa kunnostamaan. Osina olevaa on paljon vaikeampi myydä kun nipussa olevaa.

Pääsylinterin kumit vuotaa. Itellä oli vastaava vika. Pääsylisteriin kuin vaihto kumit niin ok

Hei viitsitkö ilmoittaa kun olet purkuvariantteja käyny kattomassa, mitä niistä olis muillekin tarjolla. Tarvis itsekin joitain osia eritoten verhoiluun. Kyynärnojia, lasinpyyhkijän kytkin, takatilan kumimatto, takaluukun saranoiden ehjät suojamuovit, helmalistoja, roiskeläppiä, puskureita, ehkäpä myös kokonainen pyörivä moottori 2 reikäkansin. Etulokasuojat yms pikku osat

Sekoitellut olen vaan ja uusia kamoja pyttyyn

Eli maatalouskaupasta sitruunahappoa (vitapol) 31€ 5kg. Vettä 200l tynnyriin ja 1/4 kaadoin sitruunahappoa sekaan. Pytty täyteen vw osia ( tällä kertaa etuakseli, polkimet, jarruosat, takarummut yms kaikki pieni irto tilpehööri) viikon ollu likoamassa. Tänään ylös ja painepesurilla perään. Tulos on huikea ja paljon siistimpää ja halvempaa kuin hiekkapuhallus. Kuivatus ja epoxipohjamaalia pintaan. Parit kuvat vielä eturivistä ennen ja jälkeen

Onko sinulla ne 1983 omistajan tiedot. Siitä nyt luovari esim sille kaverillesi, häneltä luovari sinulle. Tai jos haluat vähän hämmentää niin muutama kaverin kaveri väliin. Ymmärtääkseni kantakortti on ja rek otetta ei. Konttorilla tarvitsee luovarit ja kantakortin. Älä sotke trafia siihen väliin ollenkaan. Eli unohdatte tämän ns romuautovaiheen.

Joo löytyyhän noita 2 kpl triumph herald 1970 ja 1965(1kpl valmis 1 projekti) Volvo pv 544 projekti 1965 , Fordson superdexta valmis, ford 5640 1994 valmis, sitte harrasteena vielä audi coupe gt 2.2 1987 ja mamman kauppakassi audi A4 DTM edition quattro 2006, oma käyttis vw t4 1997 + vielä ilmajäähyt 1966 tl, 1965 1500s, 1967 1600 variant, ja nyt työnalla 1968 1600 tl. Näiden lisäksi vielä vene yamarin 7440. Siinä tota meidän kalustoa. Omat+isän, mutta kaikki on enemmän tai vähemmän kaikkien yhteisessä käytössä.

Hienoa työtä teet ja nopeasti etenee. Töitä riittää tuossakin projektissa. En tiedä pidätkö kirjaa kustannuksista, mutta luulenpa, että muutama tuhat lappunen on sileänä ennenkuin leimalle ajelet.

Voihan se olla museokatsastettu mutta ei museorekisteröity.

Just näin

Tota itekkin ehdotin. Noin se homma hoituu. Ei niitä konttoreiden tyttöjä kiinnosta kunhan vaan on katkeamaton ketju. Samalla siitä välistä voi poistaa kymmeniä omistajia jos he eivät ole autoa ikinä rekisteröineet nimiinsä. Viimeiseltä omistajalta vaan luovari ja nimiä alle ja kipin kapin konttorille. Jos joku ihmettelee niin leiki tyhmää tai puhu ruotsia

Oikeasti niin luotettavaa autoa kuin ilmajäähy vw ei varmaan ole ikinä valmistettukkaan. Kuplissa , typ 3 ja typ 2 ei ole ollut mitään ylimääräistä tingelitangelia. Mitään muuta ei käytännössä tarvi kuin bensaa tankkiin ja jonkinlaisen remmin mikä pyörittää tuuletinta. Työntää käymään ja kovaa ajoa. Jos nykyautomallit tehtäisiin samalla logiikalla kuin kuplat niin eipä olisi uuden auton hintalapussa montaa numeroa.

Sininen, aina lundin parkissa? Jep siellähän se lymyilee

Kyllä vw laatu on tippunut kuin lehmän häntä. Farkkugolffin 2008 2.0 tdi korin sinkkiongelma jota ei saa kuriin millään. On kun teini-ikäisen akne. Yksi paikka korjataan niin näppyjä tulee kokoajan eripuolille koria, pyöränlaakerit, ovenkahvat, mittaristo ja mitä muuta tos meksikolaisessa on ollutkaan. Taasen toi quattro GmbH tekele tfsi quattro DTM edition audi A4 ei mitään vikaa. Ei rämise ei kolise, ainoana vikana suomen nopeusrajoitukset

Juu bakeliitti pala on perseestä. Ne on aina halki tai rikki muuten. Ajattelin vaan jos tuohon omaan lilaan TL volleen tekis uuden koneen ja laittas sen kunnostetun tuohon varianttiin(museopeliin), koska siinä ei kuitenkaan ole matching number lohko nytkään. Lilan lohko on samalla kirjaimella kun variantinkin joten se natsais sillä tavalla museopaperiin. Variantin koneen heittäs sitten tohon nykyiseen rojektiin. Se on kuitenkin ihan täydessä ajotikissä. Lohko ei ollut auki mutta kannet oli ja venttiilit on hiottu, kaasarit kunnostettu ja muut tiivisteet vaihdettu. Lilaan voisi sitten hakea vähän pirteämpiä vaihtoehtoa kun se kuitenkin itelle jää ja on jo tavallaan pilattu. Jos haluaa hieman potkua lisää niin minkälaisen reseptin tekisitte. Edelleen 1641 cc pytyt ja männät- nokka vaihtoon, kansia ei ole(ostettava) mitkä? Ja onko ne bolt on vai vielä kaiverrettava, riittääkö kolkin vakiokaasarit vai astuuko tässä kehiin ruisku. Lämmönvaihtimet tulee ja putkisto auki. Tarkoitus ei ole kaikkia kylän bemareita kyykyttää vaan saada itelle pirteä kulkupeli ajalle 1.4-30.8 väliselle ajalle

Miten tommonen olis toteutettavissa typ 3 pannukakkumoottoriin. Voisiko käyttää typ 3 ruiskukoneen omia imusarjoja asentamalla niihin jotkut muut suuttimet. Imusarjathan tulisivat keskelle konetta johon tarvitsisi liittää sitten jonkun auton läppäkotelo. Miten nämä muut megan anturit sitten pitäisi typ 3 mallissa toteuttaa ja onko muutoksesta mitään hyötyä?

Neuvottu privalla, koska en viitsinyt julkisesti kirjoittaa

Näköjään on vain uudemmassa pystynokassa nuo aukot. Ilmankos ei oo tullu vastaan

Nyt en ihan saa kiinni mitä tarkoitat. Laitatko jonkinmoisen kuvan. Mielestäni ei noissa minun fastyissä mitään aukkoja ole tai vesiputkia. Täytyy katsoa uudestaan tänään kun menen hallille