SePi

Mut eikö mitenkään olis saanu noita etu- ja takapeltien raiskauksia asiallisemmin tehtyä...?

Kato, että kaikki sähköjohdot on kunnossa. On kokemusta, että konkkaa ja kärkiä tuli vaihdettua, suodattimia uusittua, kaasaria tuli putsattua useita kertoja, mutta todellinen vika paljastui kuukausia myöhemmin eräästä tulikuumasta abikoliitoksesta, johon sormet vahingossa osuivat koneen käydessä.

Eilen oli shoppailupäivä ja kiva et kaikenlaista löytyy edelleen tuolta mualimalta. Bensamittari olis kiva varuste, mutta nythän se tulee tossa samalla ;-)

Jos tuo on oikeesti hyvä, eikä feikkilaitettu, niin sulla on vaan yks elämä nauttia esim tollaisesta avoautosta! Rahapula ei katoa palkkatyöläiseltä ilmeisesti koskaan kuitenkaan

Etummaiset lokasuojat korjasin ja hinkkasin siedettäviksi, mutta maalari saa viimeistellä loput lommot piiloon. Taakse on tulossa uutta reprotavaraa. Täytyy vaan asentaa ja säätää kohilleen ennen kuin maalauttaa. Nyt olis ovet, luukut ja etulokarit valmiina maalaamoon jossa piti olla hyvin tilaa uudelle projektille. Aika täydeltä kyllä viime viikolla työmaa näytti. Eli hämmästelen, jos tää urakka on tehty ennen kesää. No sen verran taa vaihe kuitenkin merkkaa, että pesin haalarin siistempiä töitä varten ja puhaltelin tallista muutaman millin pölykerroksen pihalle. Keuhkotkin puhdistuvat aikanaan - toivottavasti...

No onkos sulla tankin hengitys kunnossa, eli onko siellä korkissa venttiili auki tai muut systeemit niin, että ei tuu alipainetta?

Imuvuoto tarkottaa kaasarin ja sylinterin kannen välisessä kanavassa mahdollisesti olevaa tiivisteen tai jonkun sauman vuotamista, jolloin polttoaineseokset menee miten sattuu. Öljyt on eri osastossa ja niille on oma huohotus systeemi. Laturin jalan halkeama aiheuttaa öljyistä sotkua, muttei sotke seoksia. - vai oliko tää trolli?

Tuota pitäis jatkaa vielä niin, että eteen makaavat lamput ja taakse palkkipuskuri. Upeinta olis vielä jos tuulilasi ja ovet löytyis paksutolppa tai peräti ovaalikaudelta.

Tuohan kuulostaisi loistavalta - ja varmaan näyttäiskin (tyhjä kuplan tankki siellä vaan olisi) Mä luulen, että kovin paljon sanoja ei tarvita jos tuntomerkit on selevät. Laitan viestiä

Siinähän se jo tuli sanottua. Ei mitään haisevaa tai vuotavaa, mutta jonkin verran kokoa on. Vaivat korvataan tietysti!

Todennäköisesti helpoiten löytää parhaat tältä palstalta myynti-ilmoituksia selaamalla :) Eli itselleni ainakin koettaisin löytyy vanhat alkuperäiset mahdollisimman hyväkuntoiset. Mä oon jo muutamia sellaisia käytettyjä ostanu huonolla menestyksellä. Mutta onkos näistä valikoimista kukaan ostanu? Uutta löytyy 72,- ja 325,- kpl sekä käytettyä 220,- Noista kalliimmista ei kuitenkaan sanota mitään original teile tai vastaavaa - täytyy kysyä onko niissä oikeesti eroa suhteutettuna hintaeroon. Onneksi en oo kuitenkaan viiskakkoseen lokareita hakemassa, koska niiden hinnat tuolla lopussa on jo miehekkäämpiä... Minulle oli uusi löytö, että näitä bensatankkejakin saa reprona kohtuu hintaan myös samasta kaupasta. Voi olla, että en rupee turaamaan omaa ruostunutta tankkia sen enempää - paitsi jos sitä on ton ohjauksen takia joka tapauksessa alettava muokkaamaan... edittinä, että olihan siellä oikean puolen kalliimmassa takalokarissa maininta alkuperäisyydestä. Varmaan ne on sitä molemmat. Hiivatin kova työ kunnostaa vanhat, mutta se on tehty - lähes. Jää silti miettimään, josko tilais kuitenkin kaikki lokarit, kun en oo vakuuttunu vanhan osan paremmuudesta tällä kertaa. Onko kenelläkään kokemuksia jostain joka olisi ehkä vähän parempi valinta? Oon käyny euroopan VW kaupat ja aika lailla saman hintaluokan tavaraa näyttää kaikilla olevan, paitsi tuolla ekan linkin takana jotain made in Germany uustuotantoa mulle liian kalliiseen hintaan.

Mun viiskakkoseen laitetut näytti tältä

Ilmeisesti tällä muodilla halutaan samaistua kulkupeleihin, joissa käytetään näitä renkaita...

Todennäköisesti helpoiten löytää parhaat tältä palstalta myynti-ilmoituksia selaamalla :) Eli itselleni ainakin koettaisin löytyy vanhat alkuperäiset mahdollisimman hyväkuntoiset. Mä oon jo muutamia sellaisia käytettyjä ostanu huonolla menestyksellä. Mutta onkos näistä valikoimista kukaan ostanu? Uutta löytyy 72,- ja 325,- kpl sekä käytettyä 220,- Noista kalliimmista ei kuitenkaan sanota mitään original teile tai vastaavaa - täytyy kysyä onko niissä oikeesti eroa suhteutettuna hintaeroon. Onneksi en oo kuitenkaan viiskakkoseen lokareita hakemassa, koska niiden hinnat tuolla lopussa on jo miehekkäämpiä... Minulle oli uusi löytö, että näitä bensatankkejakin saa reprona kohtuu hintaan myös samasta kaupasta. Voi olla, että en rupee turaamaan omaa ruostunutta tankkia sen enempää - paitsi jos sitä on ton ohjauksen takia joka tapauksessa alettava muokkaamaan... edittinä, että olihan siellä oikean puolen kalliimmassa takalokarissa maininta alkuperäisyydestä. Varmaan ne on sitä molemmat.

Eilen lähti koppa helmoistaan ja koteloistaan puhallettavaksi ja sitten sieltä ensi viikolla maalarille. Tarkemmin takalokareita katsoessa päätin laittaa suosiolla kierrätykseen. Uudet ei oo kalliita. Mutta nyt saa laittaa ehdotuksia, mistä löytää/kuka myy parhaat takalokarit? Etulokareista aion kokeilla, tuleeko niistä mitään ja kannattaako parsia. Harmi, et mulla on kaks aika hyvää oikeeta ja vain yksi pikkusen osumia saanu vasuri. Pitäis kuitenkin olla pari.

Saksasta tai Amerikasta Jälkimmäiset oli ainakin täydellinen satsi takaklosterin pehmusteineen ja sai valita ottaako etupellin kumin mustana vai ruskeena. Reumaluukkujen leikkaus pitää kans mainita. Ensimmäisestä tuli tilattua muutamia verhoilun kappaleita

Mitään kyllä ymmärrä, mutta kysyn että onko noin syvälle jäävillä venttiileillä tarkoitus jotain pyörrettä tms saada aikaan? Näyttäis varsinkin imuventtiileistä, että pitää aueta monta milliä, ennen kuin seos voi virrata lautasen kaikilta reunoilta

Minä oon tilannu briteistä kaikenlaista ja oon yleensä hämmästelly kuinka nopeesti tavara on perillä. Joulukuussa laitoin samana päivänä tilausta pariin suomalaiseen myymälään ja sitten yhden Englantiin. Se Englannin paketti oli kolmen päivän päästä kotiovella ja muita sai odotella pari - kolme viikkoa. En osaa sanoa onko hinnoissa suhteessa palveluun mitään eroa. Kyllä minusta matkahuolto osaa rokottaa myös aika lailla ja saat hakea tavarat sitten heidän toimistoltaan. Saksa on siltä väliltä. Jenkeistä oon paketit saanu parissa viikossa melkein aina, mutta arvokkaammasta tavarasta on sitten tiedossa rahdit, tullit ja muut lystit kun ei meillä enää ole omaa tullaus paikkaakaan täällä maalla.

Kuinkas paljon joutuu vakio bensatankkia muokkaamaan että sopii paikalleen tuon hammastanko systeemin kanssa? Vai oliko tähän tulossa muunlainen ratkaisu polttoainetankiksi kuin vakio? Vielä en tiedä. Auton mukana tullu tankki on lahonnu pohjasta, joten sitä joutuu vähintäänkin korjaamaan ja silloin sen voi muokata tarpeen mukaan. Toisaalta vois kääntyä alumiiniseppien puoleen mittojen kanssa ja saada lisälitroja, hyvät liitännät, hengitykset ym tarpeelliset saman tien. edittinä saman tien: ei taida kannattaa teettää alutankkia jos rupeis E85 kiinnostamaan tulevaisuudessa...

No tulee kyllä mieleen, että lisäisin toisen rotaryn, jos niitä voi tolleen linkittää...? P-aineputki kumminkin on 8 mm sisämitalla rst tavaraa, että se liikuttaa bensat kevyesti

Kyllä se taitaa se olla... lainaa tilausvahvistuksesta: Sähköinen polttoainepumppu, rotary, 0,38 bar CB3188 No sitten se täytyy vaihtaa, eli kerrohan mikä riittäis tupla 45 DRLA:lle? Malpassi Filter King Fuel Pressure Regulator 85mm (clear) paineensäädin/filtteri on tarkoitus laittaa sitten tuonne perään.

Osa kerrallaan etenee ja kun öljyn jäähdytys nippelit vihdoin löytyivät, mallailin HiFlexin teflonputket paikoilleen. Muutama syylärin ja ohjauksen osa kylpi sinkissä ja nyt luulis vastustelevan korroosiota maalia kauemmin. Vielä kuva hammastangosta, johon lisätty iskunvaimennin - turhaa tai ei, mutta eipä tosta taida haittaakaan olla jos se kerran vaaditaan isomman moottorin muutoskatsastuksessa

Näin mä arvelinkin. Eli nuo luvut kuvaa vaan kansien potentiaalia kuljetella kaasuja kun kaikki toimii hyvin. Onhan tuo kone kyllä tehty hyvin, mutta enempi helppoa ajettavuutta ja vääntöä kysellen. Täytyy vielä odottaa - ei viittis ihan alustaa irrallaan kuskata rullille. Vaikka toisaalta nyt olis helpointa tehdä säätöjä ja huoltoja kun kaikki on tarjottimella... Melko monta muutuvaa tekijää... Mutta jos noi oli cfm:iä niin oikeen mittasilla pako ja imusarjoilla ja sopevalla nokalla ja rutuilla pitäis 200 moottorikaakkiin päästä :) Hevosissa vähempikin riittäis, mutta newtoneita olis kiva saada reilusti yli 200 Tossa on muutamat speksit koneesta: -84mm Bugpack, 94mm Mahle, 5.5" rods, shufflepinned case with piston oil squirters -044 DRD L7 heads, http://www.drdracingheads.com/xcart/DRD-L7-CNC-ported-type1-heads.html -45 DRLAs with 36mm venturis -JPM00806(263deg at 0.05” , 9.64mm cam lift and 106LC) -7075 billet dual taper PR -MSD AL6 -AC Sidewinder -puristukset 11,5 ja tuossa on virtauspapereista kuvat

Näin mä arvelinkin. Eli nuo luvut kuvaa vaan kansien potentiaalia kuljetella kaasuja kun kaikki toimii hyvin. Onhan tuo kone kyllä tehty hyvin, mutta enempi helppoa ajettavuutta ja vääntöä kysellen. Täytyy vielä odottaa - ei viittis ihan alustaa irrallaan kuskata rullille. Vaikka toisaalta nyt olis helpointa tehdä säätöjä ja huoltoja kun kaikki on tarjottimella...

Jos kannen virtaus hv arvio annetuilla kuutioilla ja nostoilla on 196 / 6400 rpm ja muut koneen osat laadukasta tavaraa, niin missä lukemissa ovat todelliset heposet tyypillisesti olleet? Vai voiko tuota edes arvata ennen kuin ollaan rullilla...