SePi

Ei väliä, kyllä ne ovat yhtä rumaksi suurella työllä ja sydämellä aikanaan saatu

Se tuli Metaken apteekista, mutta kaikenkaikkiaan jos ei oo keräilly kirjakokoelmia niin The Samba on aika hyvä tietovarasto. Tosin siellä törmää tohon "amerikan malliin" omine erilaisuuksineen ja kuiteskin meillä päin kuplatkin olivat eurooppalaisia versioita

Mulla oli splitissä alkuun just tollainen 30 hv kone. Se lienee 50 luvun loppupuolelta ja esim transporterista koska tuossa on tuo käynnistyskammen mutteri. Laturin hihnapyörä ja taitaa tuo koko laturi olla 25 hv aikakaudelta. Takapenkin selkänoja kiinnittyy vain noilla lipareilla alareunastaan ja tais olla M 8 ruuvilla

Kankaasta päätellen vois olla splitteihin käyvät. Takapenkin toppaus viittais kans siihen. No et sä miljonääriksi kerrasta noilla tule, mutta rahan arvoista tavaraa nykypäivänä - siis jos laitat myyntiin

Pääasiassa millistä ja joku lappu tais olla milli-ja-varttia. Muutaman korjauskappaleen ostin jotain ohutta kurmua enkä niitä ole juuri käyttäny. Mut lämpökotelon pohjapalat Wolfilta ja korvakkeet ja aluspellit Virtasen pajalta oli kunnon tavaraa.

Vähän kerrallaan alkaa takakulmat olla tukossa lähtökohta B pilarin alapäässä Mädät rälläköity ja korjauspelti tekeytyy paikaksi Sitten hitsattu ja enimmät hiottu Toistaiseksi paikat ovat olleet verhoilun ja takapenkin alle jääviä, joten harjoittelun leima ei haittaa ulkoasussa. Noihin tulppahitsattuihin saumoihin meinasin laittaa wurthin massaa vähän niinkuin alunperinkin niissä on ollu. Jätän lämpöputket turhina pois tästä kesämallisesta kuplasta.

Harmi, näytti sitten lentävän pyyhe kehään. Olis vaan tehny mieli kannustaa, että nyt hitsausvehkeitä ja peltiä ostamaan. Tuolla helmoissa ja piiloon jäävissä paikoissa on oikein mukavaa opetella liittämään rautaa yhteen. Kun on esimerkiksi viiskyt tuntia turannu ja sen kun kertoo vaikka kolmellakympillä niin alkaa olla jo voitolla!

No melkein, koska tämä oman kaasupullon kanssa toimiminen vaatii todella luonnetta. Hämmästyttävän nopeasti tyhjenneen pullon täyttö on kestänyt kohta kolme viikkoa, vaikka Voikoskelle on Mikkelistä alle tunnin matka ja Varkauden välivarastoonkin vie saman verran. Ja onko tuo edullistakaan kun kympin pullon täyttö hiilidioksidilla maksaa 55,-

Tuotahan se oli nuoren miehen haavemaailma ja kun sitten onnistui löytämään viiskakkosen, ni arvatkaa harmittiko kun rahapulassa joutui jättämään sen alkuperäiseen asuun

Verhoilun taakse jäävillä pelleillä on edelleen hyvä harjoitella. Oikea puoli alkaa olla kynnyskotelon pohjapeltiä vaille valmis ja vasemmalla puolella täytyy ensin rälläköidä pois aika hirveellä tyylillä tehtyjä "korjauksia". B-pilarin alapää on vaativin pala ja kynnyskotelo oli tuettava U-palkin pätkällä altapäin, ettei tapahdu nyrjähdyksiä. Valmiita korjauspalasia on kertyny jo aika kasa - osa aika mielenkiintoisia nakerrettavia. Varsinkin pelkällä ruuvipenkillä ja vasaralla... Ja löytyyhän sille paikkakin taaimmasta palkista Tässä olis ehdotus todennäköisesti usein tarvittavan korjauspalan mallista odottelemassa paikoilleen hitsaamista ja tuon lämpökotelon mallaantumista sitten seuraavaksi

Kaasupulloa odotellessa tulikin päivä käytettyä juotoskolvin kanssa. 248 kärpäsen paskan kokoista juotosta onnistui, vaikka joku kiinalaistyttö olisi varmaan selvinny puolessa ajassa vastaavasta näpräämisestä. Kiva harrastus tämä vanhan auton laitto kun joku päivä käytetään viiskiloista lekaa ja sitten tulee tällaista millimetrihaastetta! Mutta nyt on led valot taakse ja kyllä näkyy. Ihan nätisti tulee lumihiutaleen kuvio esiin ja jenkki-johtosarjallahan tuo sitten vilkkuu ja palaa jarruvalona varsin kirkkaasti

Sama huomio. Helman pohja on kokonaan kadonnu takaa ja tuo mainittu pelti ei oikein vakuuta. Olisko sittenkin tehtävä kerralla parempi ja tilattava Wolfilta kunnon tavaraa...? edittinä totean, että tovin mietittyäni tein tilauksen ja saatan päästä lopulta helpommalla

Hitsailut etenee ja edistyis edelleen jos tää omaan pulloon kaasun osto ei viivästyttäis. Eli näin se konkretisoituu tuo vuokrapullon etu tässä kohtaa. Mutta sitä piti kysyä, että millaisia ratkaisuja olette tehneet turvavöiden suhteen? Tuossa kun ei oo mitään kiinnityskohtaa missään ja tässä vaiheessa ne olis helpompi ja siistimpi laittaa. Haaveena olis peräti rullavyöt, vaikka se kelan paikka jää varmaan ahistamaan ennestäänkin surkeeta takajalkatilaa. No ei tää oo takapenkin matkustajille tarkotettukaan...

Wolffilta saa ihan valmiinakin noita ritilöitä paikoilleen prässättyinä, ni ei tarvii osata hitsatakaan...

Ja taisi tuolloin vielä vaihtua autossa kilvet jos se muutti toiseen lääniin

Nää on niin hyviä kannustimia omiin heppailuihin. Ihan hävettää nurista kun täytyy jopa kämmenen kokoisia reikiä korjailla omassa viisysin luunkovassa korissa... Juniskorjaajat ovat oma kastinsa!

Takavalojen sisukset ovat aika haperot ja meinasin tehdä helpommalla uudet - eli tilasin LED systeemit heijastimien ja polttimoiden tilalle. Jotain olis pitäny arvata kun ostosvahvistuksen mukana tuli 6 sivua kokoamisohjetta. Mä arvelin sen vaan olevan tavallaan raportti kuinka valot on tehty ja ohje, jos joutuu joskus korjailemaan. Mutta yllätyshän se oli saada pieni pussi, josta löytyy pari piirilevyä, reilun tusinan verran vastuksia ja 114 lediä tinattavaksi paikoilleen. No talven pimeinä iltoina siistiä sisähommaa, mikäs siinä. Kait se oli mainittu jossain erityisehdoissa missä muodossa tää sarja tulee, mutta arvatkaa ennättääkö siinä innoissaan kaikkea lukea :-)

Nyt on sitten arvuuteltu miten sen bump-steeringin kans käy ja piti ihan kuvaan viivoja linjoiksi piirrellä. Lähtökohta vaakatasossa on melkolailla optimi samalla linjalla, kun koppa aikanaan on päällä. Toisaalta neuvoja ja kokemuksia ei paljon enää voi toteuttaa jos ton systeemin päättää pitää. Sain pari Polon raidetankoa ja entisten kanssa swapaten ja 15 senttiä alkuperäistä oikean puoleista lyhentäen sain aika siistit raidetangot. Päätin jättää tuon keskikappaleen tehtaan jäljille ja tein raidetangoista hiukan eri mittaiset. Tuskin on paljon vaikutusta. Tota kumitötsää saa pikkasen lyhentää kun ei mene hammastanko ihan päähän - tulee olkatappien kääntövarat vastaan. Mutta näyttää siltä, että on etittävä koko Polon ohjaus/rattiakseli ja sovitettava sitä sitten ohjaamoa kohti. Ei käy tuo 1302:n nivelakseli vaan on millin sisämitastaan iso ja rihlatkin pikkasen harvemmat - turhaa kamaa kertyy... Ehkä jotain tollaista: Saa kertoa jos jollain on nurkissa tai kaverilla ylimääräinen!

Tuskin tuokaan oli sataa tuhatta kilsaa enempää ja 12 vuotta kauempaa liikenteessä kun uudet autot pyyhkivät sen ladon taakse - arvoa kasvamaan :-?

Samoilla crockseilla on tehty muutama iso varastohomma, kuljettu kolme kesää joka paikkaan, rakennettu omakotitalo sekä autotalli ja nyt kävi ilmi, että ne ei sovellukaan hitsaukseen. Tai ainakin silloin pitää ottaa sukka pois jalasta... Tää on siksi jaossa, että muistais aina laittaa suojavarusteet kuntoon!

Madalla parikymmentä senttiä tota lasia

Onneksi tuo iso lappu on alhaalta hienosti linjassa ja ehkä tuo ei lopulta ole yläsaumastaan niin paha kuin miltä äkkiä näyttää. Nyt on 12 tulppausta takakorvakkeessa ja hienosti tuo minarcmig 180 saa langan sulamaan. Kumma kyllä, ovet ovat täysin ruosteettomat! Vesireiät ovat pysyneet auki. Ylemmät saranatapit pitäis vaihtaa, mutta edelleen puuttuu se avaamistyökalu. -- editoitu typoja

Tässä on tää isoin haaste. Nuo pellit on hepattu ja sitten tulppahitsattu sieltä täältä. Mutta vaikka tota korin peltiä on pokattu niillä pihdeillä, ni tuo uusi pelti on korkeemmalla. Auto on pidettu ulkotallissa peltitöiden jälkeen ja uutta ruostetta on jo vaikka kuinka paljon. Se nyt lähtee pinnoilta pois, mutta noista saumoista ei. Ehkä mä turhaan niuhotan ja pitäis vaan ottaa pakkelipurkki tai koritina käyttöön. Tuo paikka vaan on kuskin puolella ja varmasti käy silmään joka kerta jos siihen jää jotain sätöstä

Tuota tulppaamis hitsausta varmaan kannattais senkin takia vielä tehdä muutama reikä, koska tossa kohdassahan on nyt ton korvakkeen alla kaksi millin peltiä päällekkäin ja ei haittais vaikka nekin sitois samalla toisiinsa. Varmaan tavallisella terälläkin vois tehdä puoliväliin asti olevia reikiä ja tömäyttää kiinni. On varmaan silti kori lujemmasti pohjassa kiinni kuin alkuperäisillä - vähän hapantuneilla. Pistehitsivehje olis erinomainen, mutta nyt täytyy migillä selvitä. Onneksi en tarvii korin näkyviä peltejä montaakaan hitsata. Noita helmoja saa parsia paksummalla pellillä ja silloin onnistuu puskusaumakin kohtalaisesti. Lamellilaikalla oon sitten tasottanu palkoa siistiks. Ton projektin edelliset kesken jääneet hitsaukset ovat tehty lapetta päälle -menetelmällä ja heppailemalla sieltä täältä. Ilmeisesti oli tarkoitus kitillä peittää enimmät. Mun tekis mieli niille saumoille tehdä jotain. Onko esimerkiksi pistosahalla saumakohdan avaaminen pätkittäin ja sitten kun pellit on oikeesti samassa linjassa, niin ensin heftaamalla ja sitten lyhkäsin pätkin umpeen hitsaamalla mitään mahdollisuutta onnistua? Vetelyä on tarkoitus märällä rätillä suitsia. Saa neuvoa tai jopa tulla näyttämään miten se tehdään :-)