SePi

Olkatappien vaihto on kuvailtu muutamissa keskusteluissa jo ennenkin. Ei ihan helppo juttu purkaa etupäätä parkkipaikalla, vaikka varmasti sisukkaalta onnistuu. Mutta uusien osien kalvaaminen ja prässääminen on aina osaavan verstaan/tekijän hommia

Ensin sitä ajattelee, että onpas hinnan kirossa nuo viiskytluvun lamputkin nykyään, mutta kun tarkastelee mitä tää lampputohtori on tehny ja millaista laatua Dresdenistä syntyy, niin alkaa tuntua kohtuulliselta. Taidetta kertakaikkiaan!

Näitä saman tapaisia vinkkareita käytettiin aika monessa autossa ja traktorissa -60 luvulle saakka ja koska tuo on tota kotelomallia se vois olla mihin vaan 12 V kulkupeliin sopiva. Tavalliseen kuplaan sopivat tunnistaa siitä hiukan taitetusta rungosta.

Hain viiskakkosen tänään VW kaupan näyteikkunasta, jossa se vietti menneen talven. Tuntui kotimatkalla toimivat sen verran hyvin, että poikkesin katsastamaan saman tien sillä seurauksella, että seuraava näyttö olis sitten vuonna 2017. No katsastusaseman vieressä oli hiekkapuhaltajan toimipiste ja sielläkin sain maksaa tehdystä työstä. Tällä viikolla viisysi pääsee maalarin luo saamaan uutta fjord blue värikerrosta ylleen. Ei hullumpi päivä!

Mä vetäsin uuden bensalinjan apparin puolelle runkotunnelin viereen ja sopivilla läpivientikumeilla sitten loput. Kiinnitin sikaflexillä putken puolen metrin välein ettei jää liikkumaan ja hankailemaan mistään. On aika paha rasti saada hyvin tehtyä ja kiinnitettyä tunnelin sisään pelkästään noista aukoista sörkkimällä, että en nähny järkeä

Aika kuluu pölyjä pyyhkiessä ja tallia siivotessa kun korityöt ei etene jostain puhaltajan ongelmista johtuen... Mutta kun tuolla -Alexin- myymistä hammastanko-osista tuli puhetta, niin siihen liittyy tää saksalaista alkuperää olevan sarjan sovitus olkatappiseen keulaan. Rattiakseli täytyy tuplaniveltangon takia tukea ja tein sen aika bolt-on osilla, 22/34 neulalaakerilla ja 2 mm seinämällä olevalla 38 mm aluputken pätkällä. Mitat sattuu just ja jotain muuta tuhoutuu ennen nuo antaa periksi. Akseliputki täytyy sitten kiinnittää alapäästään koriin jollain holkilla kunhan päästään sinne asti

Jos ajat vain kesäisin, niin aavistuksen verran helpommalla pääset jos tulppaat molemmista päistä lämmitysputken pakoputken/äänenvaimentajan ulostulot vaihtamalla ne tiivisteen mallisiin/paksuisiin alumiinisiin levyihin. Näyttää imuilma lämpiävän tarvittaessa tolla röörillä.

Minä temusin noiden listojen kanssa muutama vuosi sitten ja aika sylettävää oli. Tuohon kumiseen uralistaan pitäis liimata ensin siististi se ohut kangas. Sitten laitettava lista siihen metalliseen kehykseen. Ja sitten testattava mahtuuko lasi enää uraan - vanhat lasit on paksumpia. Ja jos kaikki on mennyt hyvin, niin sitten veistäisin vasta lopuksi sen paikoilleen asennetun ja kehykseen kiinni liimatun listan yläosan varovasti terävällä veitsellä niin, että se rakoon menevä sivulasi tosiaan menee vaivatta läpi ja se etureunan rakokin umpeutuu. Ja kaiken saa tehdä todella huolella, että ne kankaat ei jää tursottamaan ja puristamaan mistään. Oikea liima olis tärkeä löytää. itse tein jollain bostikin kontaktiliimalla ja se ensiksikin tarttui huonosti tuoreeseen kumiin ja toiseksi töhri sen ohuen kankaan läpi. Jos urasta tulee tiukka, niin nostimen hampaat antautuu erittäin helposti - koettua...

Jos se olis aito, niin ei olis avotrailerilla - mun arvaus

Kyllähän sä olet kans ison työn tehny tämän kanssa. Vaikka mieli tekis jo testaamaan, niin malta vaan tehä kaikki saman tien valmiiksi. Eiköhän näitä ajokelejä tulene ensi kesäksikin

Selvästikin kuvaa ottaessa on konehuoneessa ollut jotain tekeillä, mutta lämmintä siellä on ainakin ollut jos nuo pellit on puuttunu ja kaikki muhkurat näkösällä kaasarin alla Siististi on kuitenkin yritetty tehdä eikä ole hintakaan olemukseen nähden paha - jos siis tahtoo kuplan tällaisena...

Erittäin hyvä pointti. Huohotinboksiin asti ei näytä tulevan oikein mitään tavaraa (letkut ei tukossa/mutkalla) ja vakio-huohotus on juuri tukittu. Ei ihme jos hieman haluaa päästää painetta ulos. Tuohonkin joku ratkaisu kyllä löytyy... Tässä erään kokeneen konerakentajan toteutus huohotukseen:

Oletko kokeillu ottaa mittariin virtaa jostain ihan toisesta paikasta - tai sitten siihen pyyhkijöiden moottoriin?

Mistähän nuo splitit lasketaan - zwitterit on jo eri autoja. Ilmeisesti Irlannissa ja Brasseissakin tehdyt täytyy laskea mukaan, mutta silti kiirettä olisi pitäny kun mun kesäkuun alussa -52 tehty on 3602xx.

Siitä tuli hieno!

Miks sä et laita niitä eteen meneviä metalliputkesta, jotain rst:tä tai vastaavaa? Pohjalevyyn tai keskitunneliin kiinnitettynä ne toimis osana jäähdytystäkin...

Hienot! Miks et laittais CSP:n linkkejä?

Jarrut toimii - ainakin talli nopeuksilla. Muutamia paksuja virtajohtoja paikoilleen ja ohjausakselin tuunausta. Kopan kanssahan sen sitten näkee miten paljon on vielä säädettävää, mutta hahmoa siitä jo saa. 2½ kierrosta tapista tappiin ja tämän hetkisillä etupään painolla varsin kevyesti. Tarkalta vaikuttaa, koska pienikin liike ratissa näkyy heti renkaassa asti! Koppa piti olla jo pääsiäisenä puhallettu ja menossa maalaamoon, mutta vielä löytyy puhaltajan hallista. Hyvä kun ei ole aikataulua tällekään hommalle.

Morjens! Kyseessä ei ole sama mopedi. Kuvan Jupiter Sportin on isoisä-vainaa ostanut aikanaan uutena ja on edelleen alkuperäiskunnossa, joten ei ole edes ruskea mopo :) Niitä tuli kahta väriä samaa mopoa Jonas Öglandin pajalta. Oli vaan nuo lokasuojat samalla tavalla kustomoidut, eli revittiin ne peltilerpukkeet pois että saatiin räyhäkkäämpi ilme. Ja nuo moottoripäällispellit kans lähti, vaikka se aiheutti, että työkalukotelosta tippui tulppa-avain tai ainakin ruuvari milloin minnekin väliin. Oi aikoja... terv, toinen isoisä Mutta laittele nyt kuplaa, ne on omituisia sätöksiä mutta opittavissa!

Onko mun vanha Jupiter edelleen elossa? Myin sen -vie pois- hintaan Kalvolassa nuorelle miehelle joskus vuonna 1979... Jos tuo on oikeasti se sama alunperin ruskea/valkoinen, niin kylläpä kiinnostaisi hankkia takasin. Mulla tosin taisi jäädä tillotsonin m-sahan kaasari paikoilleen ja sellaiseen sylinteriin jossa ei ollu läppiä imupuolella...

Ei oo tainnu moni kehua kuinka hyvin ja joustavasti nuo keskikaasarit toimii. Mut se mitä mä ymmärrän nyt tosta konehuoneesta ni se on kohta liian kuuma ilman peltejä ja voi olla pian tulessakin kun tuo suodatin roikkuu pakoputken kohdalla...

Kato että on invertterissä reilusti pelivaraa, koska mikro kuulemma tekee käynnistyessään ison virtapiikin - vai mitä sanaa nyt siitä kuormitustilanteesta pitäis käyttää...

On ollu jopa haaveena joskus saada tolle splitille kaveriksi sitten se viimeisin high tech versio kuplasta toiseen ääripäähän, joten hyvä jos pidätte näitä hengissä niin ehkä se joskus onnistuu. Mites tässä punaisessa torniolaiskaunottaressa on etuvilkut peräti kahdennettu - vai onko toiset siirtyneet parkkien rooliin?

Jotku tutkii äänen alkuperää stetoskoopilla - Mut mulla oli eräässä työntötankokoneessa vastaavaa ääntä jota ei vaan saatu pois. Oli vippa kulunut soikeaksi reiästään eikä se paljastunu välysten mittaamisessa

Trafi kehottaa kääntymään katsastuskonttorin puoleen, mutta sieltäkään ei löytynyt enempää tietoa. Erikoista! Miksi lakiin tai säädöksiin kirjoitetaan joku vuosiluku josta alkaen tehdään jotain, mutta ei tiedetä tai kerrota mitä tehdään sitä vanhemmille.