APO

6" leveät, päällä 195/65 rengas.

Päivitelläänpä tätäkin. Projekti hidastunut entisestään kun tuli muutto Jyväskylään... piti lähteä vielä itseään uudemman kerran kouluttamaan :). Nyt siis hommaa jatketaan aina kun tulee kotipuolessa käytyä. Jotakin pientä edistymistä kuitenkin on tullut. Vanteet on maalattuna ja rengastettu. Kori, ovet ja moottoriluukku on maalattu pintoihin. Nyt olisi vielä helvetillinen vesihionta edessä, että saa pinnan tasaiseksi ja lakan päälle. Kori pitäisi saada ensimmäiseksi valmiiksi että pääsisi jatkamaan kasailua talven aikana. Kelit kerkesi mennä liian kylmäksi maalaamiseen, eli ne jatkuu keväällä. Voipi olla että pitää koppa lakkauttaa jossakin... Penkin päällisiä ajattelin alkaa tekemään itse, niitä kun pystyy tekemään kotonakin. Lisäilin kuvia albumiin: https://picasaweb.google.com/1001376761 ... directlink https://picasaweb.google.com/1001376761 ... directlink

Hiljaista ollut tällä topicilla. Jotain pientä on kuitenkin tapahtunut (kuvia lisätty albumiin). Alusta alkaa oleen kasattuna. Rummut, kilvet ja uusi käytetty äänenvaimennin kävi hiekkapuhalluksessa. Osat maalattu hammerilla, saa nähdä miten kestää lämpöä. Tarvis vaan vielä saada toinen takajarrurumpu, osoittautui vääräksi. Oli leveämpää mallia. Jos joltakin lähistöltä löytyy ok kuntoinen, niin saa tarjota. Vanteet tuli myös laitettua kuntoon että saa alustan heti pyörille. Eli alle tulee smoothiet eteen vakio 4" ja taakse 6". Nämä on myös hiekkapuhallettu, kitattu ja eilen vedin epoksit päälle. Vielä pitäisi vetää musta epoksipinta. Eteen hommasin ebaysta käytetyt 145/65 kontit... kuulostaa joo hullulta ostaa Saksasta asti käytettyjä, mutta nämä lähti lähetyskuluineen edullisesti, enkä viitsi tähän hätään uusia hommata ennen kuin näkee että rengastus on ylipäätään oikea. Ja Suomesta tätä kokoa ei käytettynä meinaa löytää. Taakse ajattelin ehkä kokoa 195/65. Etusuojia on tullut myös paikkailtua, toinen odottelee jo kittiä, toinen on vielä vaiheessa. Tällä hetkellä onkin jo menossa korin maalaus. Nähtäväksi jää miten onnistuu, ensimmäinen auton maalaus omalle kohdalle :). Alkuun oli tosiaan tarkoitus maalata vakio väriin, mutta säästösyistä väri kuitenkin vaihtuu teollisuus maaleihin, kun sitä satun ihan kohtuu hintaan saamaan :). Nämähän on automaaleihin verrattuna jo muutenkin paljon halvempia. Maaliksi tulee pohjalle epoksi, pintaväri uretaanilla ja päälle normi autolakka. Vähän tuossa on enemmän työtä kun joutuu vesihiomaan sekä pohjan että pinnan. Rajasin hallista pressulla tilan maalaukseen, ja laitoin yhdelle sivulle kahteen ikkunaan auton flektit puhaltamaan ilmaa pois. Vastakkaisessa nurkassa tietenkin ikkuna ravollaan. Näyttäisi toimivan yllättävän hyvin, ilmaan ei tunnut jäävän pölyä leijailemaan. Maalauksesta ei vielä kuvia ole, lisäillään kun edistyy...

Hieno peli. Mikäs tuossa on takavanteen leveys ja rengastus? Edit. Vanneleveys olikin jo ilmoitettu.

Tää oli hyvä prokkis! :)

Ahaa, tuo selventääkin asiaa kummasti. Juuri noiden kapselin kiinnityserojen takia epäilinkin käyvätkö ristiin. Taidanpa kallistua silloin umpivanteeseen...

Kiitoksia kaikille vastauksista! Kerkesin tuossa välissä muokata viestiä, eli ET:hän ei tosiaan jää vakioksi jos vaan ulkolippaan lisätään soiroa, hoksasin vasta jälkikäteen. Kävin Hebster tuota sun autoasi katsoon projektiosiossa, ja tuosta saa kyllä aika hyvän käsityksen. Luulempa että taidan laittaa kuitenkin tuon 5,5 leveen, aika hyvältä näyttää tuolla. Rengas sitten 205 tai 195. Miten nämä vakio vanteen leveydet ja ET:t nyt menee? Käsittääkseni on ollut 4 ja 4,5 tuumaisia. En ole vielä päättänyt laitanko '66 reikämallit vai vanhemmat umpinaiset. Omista vanteista en ole löytänyt merkintää... Ja vielä yksi kyssäri, saako vanhempia pyöreitä pöläreitä kiinni '66 reikävanteeseen?

Nyt tarvisi varmistusta vanteen sopivuuteen '66 kuplassa. Eli ajatuksena olisi laittaa taakse vakio peltivanne levennettynä 6 tuumaaseksi, keskiön pysyessä paikallaan (levennys ulospäin). Rengas saisi varmaan olla joku 205/65. Sopiiko pyörimään ongelmitta madallettuna?

Hyvä vuosimalli, itsellä samanmoinen menossa :) Kyllähän tuo tutulta näyttää. Kovasti tuossa on hommia edessä mutta kyllä se siitä askel kerrallaan, onnea projektiin!

Pientä edistymistä havaittavissa, muutama kuva lisätty alusta-osioon. Hain pohjalevyn säilöstä, jossa ollut maalattuna odottelemassa kasaamista. Loput alustan osat maalailin pintaväriin. Laatikko hiekkapuhallettu ja maalattu valmiiksi jo projektin alkuvaiheessa. Maalina käytin mastonin hammeria, sekottelin hopeasta ja mustasta sopivan sävyn. Nyt aloitettu kasaamista ja jarruputket vedetty. Alatukivarsien laakerit tarttis hommata uudet että pääsee kasaamaan eturipustukset loppuun. Ottivat vähän kipeää irroittaessa...

Juurikin näin, ei sitä aina tarvi mennä sieltä mistä aita on matalin. Tämmöisissä projekteissa sitä parhaiten oppii. Ja mitä huonompi lähtökohta, sitä kivempi katella autoa sitten valmiina :). Pikkuhiljaa opetellen, kyllä siitä hyvä tulee!

Väri on kerinnyt muuttua projektin aikana mielessä jo niin moneen kertaan ettei muistakaan, mutta aina se mieli vaan loppujen lopuksi palautuu tuohon alkuperäiseen java-green väriin. Ostaessa autoa tuo väri oli ehkä se viimenen minkä autoon olisin laittanut, mutta joku siinä on vaan alkanut enemmän ja enemmän viehättämään... orkkis on orkkis :) Joo ja koitetaan tosiaan vähän tarinoidakin välillä ettei mene pelkkiin kuviin. Lyhykäisyydessään mitä tähän mennessä tapahtunut: Aloittelin luonnollisesti purkamalla auton atomeiksi. Pieniä korroosio-yllätyksiä sieltä alkoi sitten pikku hiljaa tipahdella, mutta nämä oli kyllä odotettavissakin. Aika vähän oli loppujen lopuksi paikkailuja tehty, paikka tai pari löytyi korista. Auto oli muutenkin pidetty aika hyvin alkuperäisenä eikä mitään kummempia räpellyksiä ollut. Tämä olikin kyllä yksi ostokriteeri. Ensimmäisenä otin rungon käsittelyyn. Käytin koko hoidon hiekkapuhalluksessa ja lattiapellit vaihdoin kummatkin. Oli takaosissa vähän reikää ja muutenkin aika happamat, niin kuin kuvista näkyy. Etuakselin kiinnityskohta tarvi myös uutta peltiä, muuten runko oli suhteellisen hyvä. Lopuksi ruikkasin epoksit pintaan. Ajattelin vielä vetää yhden kerroksen pintaväriä pensselillä ennen kasausta, näyttää jääneen aika ohkaseksi maalikerros. Ruiskun säädöt oli maalatessa vähän persiillään ja maalikin ehkä turhan paksua. Seuraavaksi lähti koppa tekoon. Ensimmäisenä piti tehdä varras että sai raadon pyörimään. Aloittelin paikkauksilla, jotka näkyy kuvissakin. Uutta peltiä tarvi useampaan kohtaan lokasuojan kiinnityksiä (+ ala nurkat), takapenkin alta kummatkin alanurkat. Kynnyskoteloita en alkanut vaihtamaan kokonaan koska olivat kohtuullisen hyvät. Uusin koteloista vain yläpinnat joissa oven kanttaus. Laikkasin vanhat pois ja leikkasin neliöputkesta uudet kulmat... kävi kätevästi kun ei ole pellintaivutinta. Lisäsin näistä muuten pari kuvaa, oli jäänyt vanhaan puhelimeen. Koteloiden pohjatkin olivat hyvät, ei tarvinut vaihtaa kuin noin 20cm takaa kummaltakin puolelta + pikku paikat eteen. Lisäksi vaihdoin takahelman ja kummatkin päätykolmiot, pissapojansäilön pohjan, keulapellin ja tavaratilan pohjan (oli ajettu mihin lie kantoon joskus ja oikastu, samasta syystä nokkapelti rutussa). Lisäksi jotakin pientä turaamista tietenkin sieltä täältä löytyi. Tämän jälkeen vanhojen maalien poisto epäkeskolla, yksi kerros epoksia pintaan jotta helpompi nähdä kittausta tarvivat paikat (epoksinhan voi jättää kitin alle), jonka jälkeen kittaamaan. Sitten vaan älytön määrä hinkkaamista ja vielä vähän hinkkaamista... Lopuksi vielä kerros epoksia ja siirto säilytykseen. Moottorin olen purkanut osiin ja tosiaan koneistajalle pitäs lohkot ja kannet viedä ennen kuin pääsee kasaileen. Aika lailla löyty töhkää kansista ja mäntien päältä, niin kuin kuvista näkyy :). Mutta ihan asiallisessa kunnossa motti kuitenkin on. Seuraavana lähtee siis alusta kasaukseen kunhan saa loput hilppeet maalattua pintaväriin.

Paljonhan täällä alkaa noita rojekti kertomuksia olemaan, mutta laitetaan nyt omakin ruoska esille kun on jo pitkään muiden prokkiksia tullut seurattua. 2008 syksyllä hain Karvialta '66-vuoden kupla aihion 1300 koneella. Auto oli jollain jobbarilla myynnissä, ja oli kuulemma edellisen omistajan mukaan laitettu 80-luvun loppupuolella telakalle. Siitä lähtien ei auto ole omin voimin liikkunut. Vaikka myyjä kehui että saa kyllä pikku vaivalla liikenteeseen, niin kylläpä sen heti autosta näki että melkonen savotta on eessä... mutta harrastetta olin hakemassakin. Entinen omistaja oli kuulemma jokin harrastaja Hämeenlinnasta, onko tutun näköinen kenellekkään :) ? Pikku hiljaa värkkäilen sen mitä aikaa löytyy, ja sitähän tunnetusti löytyy vähän :). Välillä ollut pitkiäkin pausseja, mutta koitetaan viedä eteenpäin. Kuvia lisäilen Picasaan aina kun uusia tulee. En viitsi alkaa erikseen kaikkia tänne linkittämään. Tällä hetkellä on alustan kasaus alkamassa ja moottorin lohkoja pitäisi alkaa kiikuttamaan koneistajalle. Suurin savotta on jo tehty eli koppa on hitsattu, kitattu ja pohjissa. Siirsin sen juuri säilöön odottamaan kevättä ja maalausta. Lähtökohta https://picasaweb.google.com/1001376761 ... directlink Purku https://picasaweb.google.com/1001376761 ... directlink Alusta https://picasaweb.google.com/1001376761 ... directlink Peltityöt https://picasaweb.google.com/1001376761 ... directlink Hionta ja maalaus https://picasaweb.google.com/1001376761 ... directlink Moottori https://picasaweb.google.com/1001376761 ... directlink Pyörät https://picasaweb.google.com/1001376761 ... directlink

Ookkei, eli luulisi riittävän :) . Täytyypä asentaa ne sitten noin.

Kiitoksia vinkeistä, tämä auttaa jo kovasti. Ai, siinä on tuommoinenkin säädös. Tuo on kyllä vähän vaikea tällä hetkellä mitata kun auto on atomeina :) . Noo, eiköhän se saada kohdilleen. Sulla on siis nuo palat asennettu niin, että se alkuperäinen reikä jäi keskelle? Kuinka matalaksi keulan saa tuolla asennolla?

Mihinkähän kohtaan nuo palat kannattaisi asentaa kuplan etuakselissa alkuperäisen lukitusruuvin reiän suhteen? Sambasta löytyvän asennusohjeen mukaan ne tulisi asentaa niin, että reikä jää palojen ylimpään kohtaan, eli tällöin akselia saa säädettyä vain matalammaksi. Itsellä on tulossa autoon dropit, joten kannattaisiko tuota säätöä olla vähän ylöskin päin? Jotain juttuja vaan täälläkin lueskellut, että on ollut ongelmia katsastuksessa valojen suuntauksen kanssa kun dropit paikallaan ja perä ehkä vähän korkeammalla.

Rekku näyttäis ainakin jo olevan valmiina ajoon :)

Joo ei muuta kuin atomeiksi vaan, jos haluaa oikeasti hyvän tehdä. Tuo motivaation säilyminen on tietenkin hyvä ottaa huomioon. Itselläkin menossa ensimmäinen kuplarojekti ja auto on palasina, mutta tuntuu vaan että motivaatio kokoajan kasvaa :) . Kun vaan olisi enemmän aikaa... Itsekin olen huomannut että tuo muovipusseihin säilöminen ja paikan kirjoittaminen on aivan helkkarin hyvä idea. Pysyy kaikki varmasti tallessa. Itse olen ainakin niin harvapäinen, että on ihan turha ajatella että kyllähän minä nyt tämän muistan mihin kuuluu. Puoli tuntia eteenpäin ja jo kirotaan että mistä helvetistä se tämäkin on?! :)

En ole tuolta koskaan tilannut, mutta varmaan pitää hoitaa tilaus sähköpostitse tai puhelimitse: DELIVERY INFORMATIONCARRIAGE Midland Wheels uses a Selection of Different Carriers, to deliver your items direct to your door. We can deliver anywhere in the world. Companies inc: UPS and TNT........... We would like to also advise you that we do not deliver at the weekends. Carriage charges are stated on each item, this price is for whole consignment. Prices range from £15.00 to £35.00 for UK Mainland deliveries. Please contact us for a quote on delivery to your location. (Please note that all deliveries must be signed for)

Minä kiitän, tämä selvensi jo asiaa! Sitä lähinnä ajattelinkin, että noissa voi olla jonkinlaisia "painekammio" systeemeitä, eikä vaan että menisi suoralla putkella vaimentimen läpi. Jos nyt itse alkaisi putkistoa tekemään, olisi tarkoitus tehdä jonkinlainen vapaasti virtaava vaimennin.

Oiskohan kukaan sattunut tekemään ruumiinavausta kuplan vakio vaimentimelle (jokin viimeisimmistä malleista) ja ottanut vielä kuvaakin siitä? Olis vaan ihan mielenkiintoinen tietää miten ne putket siellä sisällä menee. On tässä vaan tullut suunniteltua että jospa tekisi itse vakiotyylisen putkiston rosterista ihan huvin ja mielenkiinnon vuoksi, kunhan saa projektin siihen vaiheeseen.

Jep jep, uus on aina uus.

Käsittääkseni riippuu siitä, onko perää laskettu. Jos perä on paljon korkeammalla kuin keula, tarvii nuo casterlevyt.

Ok, asia selvä. Mitenkähän noiden lyhennettyjen iskareiden ja pallonivelten vaihdon kanssa sitten on? Kuinka pian tulee raja vastaan, jos pudottaa säätöpaloilla?

Tämmöistä asiaa oon pähkäillyt: Eli jos laitan kuplaan (-66, pallonivelillä) droppiolat ja säätöpalat, niin paljonko pitää noilla paloilla vielä laskea että joutuu vaihtamaan lyhennetyt iskarit ja suurempi liikkeiset pallonivelet? Olen siis ymmärtänyt, että pelkät dropit ei vaikuta iskareihin ja niveliin mitenkäät. Menikö nyt ihan metsään?