abbe

Keskipakosäätöinen jakaja taitaa olla helpoin kompromissi, ei tarvitse modata uusia kaasuttimia eikä ihmetellä alipaineen tason kanssa. Pitänee harkita tuota 123 -jakajaa, näyttää väki sitä kehuvan siellä sun täällä.

Onko kukaan viritellyt alipainejakajaa ko. kaasuttimien yhteyteen? Kaasuttimissa ei ole valmiina lähtöä alipaineelle. Kasailen 1600 -konetta Engle W110 -nokalla ja peruskansilla. Vaihtoehtoina jakajaksi on joko '74 orkkisjakaja keskipako+alipainesäädöllä + Compu-fire kärjetön, tai uusi 009-kopio kärjettömällä sytyllä. Suosituksia ja spekulointeja otetaan ilolla vastaan.

Purin koneesta kannet irti, ja MOLEMMISSA kansissa vanha jäähypellin kiinnitysruuvi toisessa imukanavassa... ollut jo jonkin aikaa kun ruuveista oli kierteet kuluneet poikkeen. Imuventtiilit pikkusen pieksetyn näköiset.

Paruzzin kirjasta: AB 883868 => 1300 cc 44 hp/32 kW 12/1972 - 7/1973.

Aika rajun näköisiä paikkauksia joku tehnyt tuohonkin... Kyllähän tuosta vielä Kupla tulee, kun pistää uudet lämpökotelot ja muutaman soiron peltiä. Tsemppiä!

Jep, aika lailla samoilla linjoilla ollaan. =) Nyt pitäisi käydä sisustan kimppuun.

Nyt on pinnassa orkkis Seesand -väri. Maalari ei ollut oikein tyytyväinen Mipan OC-akryylimaalin käyttäytymiseen; pintaan tuli uunissa pieniä neulanpiston näköisiä reikiä. Myllyttämällä pinnasta tuli kuitenkin ihan asiallisen näköinen.

Hiontapohjan ruiskuttelin itse vaihtelevalla menestyksellä. Onneksi hiekkapaperi on keksitty. Nyt auto on maalarilla, jännityksellä odotellaan mitä tulee uunista ulos.

Jes! Siinäpä hyvä tavoiteaika saada pirssi nippuun ja radalle. Kivettyneet Nokian naulagummitkin odottavat jo navetan nurkassa...

Projekti etenee hitaasti mutta varmasti... kohta alkas olla maalarille hommia. Takavanteita levitetty 2" ulospäin.

Vetarit ja putket olivat oikeat, mutta toiselle puolelle oli laitettu väärä laakerikansi, tästä yhteensopivuusongelma. b-version kannessa laakeripesä näkyy olevan pari milliä matalampi. Eli tartten uuden kannen. Kiitos myös nimimerkille "Janskuk" hyvästä informaatiosta.

Auto on 1300 '66. Aikoinaan siihen on vaihdettu '67 laatikko+ vetarit + suojaputket. Jarrukamat ovat edelleen '66 viisipulttiset. Navat eivät näytä puristuvan kunnolla kiinni, rotjattu joskus tiivisteliimalla kasaan. Onko '67 vetarit pidemmät kuin '66? Pitääkö väliholkki vaihtaa eri mittaiseen vai mikä lienee oikea tapa tehdä paketti kuntoon? Stefat ja O-renkaat uusitaan tottakai.

Jotain tapahtuu täälläkin. Pohjalevyyn vaihdettu uudet kaukalot, hiekkapuhallettu, happomaalattu, pintamaalattu Temadurilla. Alapuolelle tuli vielä kiveniskumassa. Nyt pääsee kasailemaan akseleita ja jarruosia paikalleen...

Hyvältä näyttää! L568 seesand?

669. Kupla 1300 '66

Juu, syksyllä hommasinkin tämän palstan kautta sopivan imusarjan, sporttiputki on nyt paikoillaan. Soundit ovat kyllä muhevammat vakiopilleihin nähden.

Pitkästä aikaa päivitystä projektiin. Vuodenvaihteessa auto tallille ja lämpökoteloita vaihtamaan. Työkaveri toimi hitsarina, itse en osaa. Kuskin puoli on nyt vaihdettu. Myös takakylkeen joutui vaihtamaan soiron, ruoste oli kiipinyt kotelosta jo ylöskin päin. Vänkärin puoli oli vieläkin pahempi; kotelon pohjasta oli jäljellä vain kiinnitysmutterit. Joku oli hitsaillut ratsupaikoilla pohjalevyä koppaan kiinni auton kasassa pitämiseksi. Takapuskurin kiinnikepelti vänkärin puolelta on rapsakassa kunnossa, menee vaihtoon. Muuten kori ei ilmeisesti ole päässyt pahemmin happanemaan, joten jospa tästä vielä auto tulisi... Tänään pudottelin etuakseliston irti kopasta. Akselisto näyttää olevan ihan hyvässä kuosissa. Ohjaussimpukassa on pikkasen klappia, saas nähdä saako säädettyä vai meneekö vaihtoon.

Kateeks käy tuo pohjan kunto. Minun '66 sai lauantaina uudan lämpökotelon kuskin puolelle, vielä pitäs vaihtaa toinenkin puoli + pohjakaukalot.

Tuo Imageshack näyttääpi olevan semmoinen kuvapalvelin, että kannattaa vähän varoa. Kun kurkkasin noita kuvia, koneelleni alkoi automaattisesti asentua "Free virus scan software" ja muutenkin ruutu paukkui täyteen jos vaikka minkälaista akkunaa.

Tuossa taulukossa ei taas ole tätä Fontana Grey/ musta vinyyli -yhdistelmää, lienee ollut eri värivaihtoehtoja täkäläisille markkinoille.

Hyvä tietää! Omassa -66 kuplassani alkuperäinen väri voisi hyvinkin olla juuri tuo Fontana Grey, ja suurin osa penkeistä on mustaa basket weave -vinyyliä. Myös ovipahvit ovat mustat. Ainoastaan takapenkin selkänoja on aikojen saatossa vaihtunut vaaleaan kangas-vinyyliyhdistelmään. Ajatuksena on kyllä vaihtaa koko sisusta TMI:n harmaaseen vinyyliin.

Onkos Hebster tuo sinun EKG L568 Seesand? Veikkaan että minun KFF on ollut alunperin suunnilleen identtinen kaksonen EKG:n kanssa.

Hyvä kysymys. Sisäpuoli on alkuperäisessä maalissa, ilmeisesti joko L568 Sea sand tai L595 Fontana grey. Ulkopuoli on maalattu edellisen omistajan aikana jollain tuntemattomalla värillä.

Jee, tallipaikka tulossa vuodenvaihteessa! Pääsee pirssi arvoiseensa seuraan, ei tarvitse enää navetan takana piilotella. Syksyllä tuli revittyä lattiamatot poikkeen, olivat tietenkin kunnon bostikkikerroksella kiinni liimatut. Edellinen omistaja olikin näköjään korjannut lämpökoteloiden reikiä nykyaikaisesti silikonin avulla, parin tuubin verran saniteettilaatua oli puserrettu mm. astinlautojen ja lämpökoteloiden väliin. Tämä varmaan selittääkin sen, miksi vesi pysyi BIF-reissulla hyvin auton sisäpuolella. Myös pohjakaukalot ovat rapsakkaan oloiset, joten taitaapa mennä nekin vaihtoon. Ja tontituskin on edelleen tekemättä...

Juu, tuubista löytyi ajopätkääkin yhdestä kotimaisesta kopterista. Näytti olevan itäpyörän laatikossa Kuplan kone. Ja kilvissä. Karvahattupäiselle herralle ei nyt trike käy.