multanen

Vanhana periliiniläisenä mulla on hieman eri käsitys mitä tarkoittaa "Currywurst":

Berliinissä makkaraperunoita/taksaria vastaava grilliruoka on "currywurst". Semmonen grilli kuin "Konnopke's" myi sitä jo 60-luvulla, nykyään joka paikassa. Olen itsekin syönyt Konnopkella kun asuin siinä lähellä pari kuukautta.

Currywurstiin tarvitaan makkaroita tai makkaranpaloja, tavallista ketsuppia ja curryjauhoa (siis sitä ruskeata). Ketsuppiin sekoitetaan ensin runsaasti curryjauhoa. Makkarat tarjotaan usein ranskalaisten perunoiden kanssa ja niiden päälle laitetaan tätä ketsuppia. Lisäksi kaiken päälle ripotellaan vielä lisää currya. Makkarat on bratwurstia (ihan tavallista siis).

Teen tätä aina joskus himassakin, tosi hyvää kun tottuu.

Esimerkkikuva netistä, suurin piirtein tuommoselta se näyttää:

Niin, mitä noita keskusteluja lukenut niin tuntuis olevan kahta mielipidettä. Omilla läpillä tulee herkkä ja hankalasti ajettava ja yhdellä läpällä rauhallinen. runko.

Läppien lukumäärästä en tiedä mutta yksi läppä keskellä ja vain yksi "suora" putki puolelleen ei varmaan ole mitenkään hyvä. Mieluummin kaksi putkea puolelleen niinkuin on ehdoteltu (esim. Ketsan kuva). Tai sitten plenumit molemmin puolin joista samanmittaiset imutorvet sylintereille.

Eli yhgellä läppärungolla, mutta kansille kahdella putkella, ihan niin kuin orkkis, mut isommilla putkilla.

Tuntuisi että tuommonen ei ole vapariin mikään erityisen hyvä systeemi (turboissa tietysti toimii melkein mikä hyvänsä).

53   musta

53a   musta, harmaa raidoitus

53b   musta, keltainen raidoitus

53e   vihreä

Yllä yksi johdotus, numero sama moottorissa ja kytkimessä, väri johdon väri.

Miten lisäyksestä voi tulla prosentti kun kanta-auton osat ei ole vähentyneet, millä perusteella ?

Voisko olla sen takia että jos lisää tarpeeksi osia niin alkuperäinen auto on vain pieni kikkare keskellä ja edustaa enää alle viittäkymmentä prosenttia nykyisestä autosta..? En oikeasti tiedä, kunhan vaan spekuloin.

Onkos kukaan kysäissyt mitä ne Just Kamperssin automaatti sammuttimet maksais suomeen tuotuna ? Listahintahan ei englannissa taida olla kuin jotain 50 puntaa. 

No ei ole näköjään hinnan kiroissa Epsanjasta tilattuna, alle 50 euroa toimitettuna ebaysta:

http://www.ebay.com/itm/Automatic-shooting-ABC-powder-extinguisher-1kg-/111648521017

Toivottavasti eivät laukeile turhaan, jauhe ikävää siivottavaa.

Noissa on näköjään 79 C asteen laukaisin, varmaan sopiva Volkkariinkin kun kerran Justcampers uskaltaa myydä samanlaista.

Jaa, ja mikä siellä tarkalleen ottaen on noin kuumaa? Pinnat, ilma? Mittaus vai ajatus?

Veikkaan että ilman palliksen kaasarin tienoilla kuvaamassani tilanteessa voisi olla esim. 85 astetta jonkin aikaa (mittasin aiemmin monta vuotta lämpötiloja ammatikseni ja olen aika hyvä arvaamaan... joskus menee pieleenkin tietysti).

Voi olla ongelmakin tuollainen ampullin lämpiämisnopeus, autopalo saisi sammua melko nopeasti. Tuo avausviestin Blazecut on ainakin sopivan nopea (jos se nyt toimi automaattisesti).

EDIT: Ai niin tuo lämpötila-arvaus koski T1 konetta kun mulla on palliksessa sellainen. Nelkussa ehkä jonkun verran eri tilanne, ainakin eri paikkaan tulee lämpimin kohta.

Mohairtelaa Suosittelisin. Paljon parempi kun pensseli.

Puhe oli kännissä maalaamisesta, vapaasti pyörivään telaan kun yrittää nojata niin horjahtaa helposti lattialle... Pensselistä saa edes jonkin verran tukea kuitenkin.

Mahtava tuo Mabo. Ei kait juniksen tai pallon konetila voi mennä yli 84 asteen? Koska silloin ampulli pamahtaa.. Taajaman ulkopuolella ei varmasttikkaan mutta onko kukaan mitannut konehuoneen lämpötilaa esim kesällä ruuhkassa?

Eiköhän se kuumimmillaan ole heti kohta koneen sammuttamisen jälkeen (puhallin ja moottori eivät enää vedä ilmaa konehuoneeseen). Kesällä kun pysäköi maantieajon jälkeen bensa-aseman asvaltille niin konehuoneen lämpötila nousee hetkellisesti 85 C asteeseen suurin piirtein tasan.

Ja se joka ei niittimuttereille luota vetää hitsimutterin. Turha siitä on sen enempää kinata.

Ihan mielenkiintoinen tämä keskustelu niittimuttereista. Itsekin ajattelin että niitä ei voi käyttää mihinkään vaativampaan kiinnitykseen mutta nyt en ole enää yhtään varma. Ehkä niitä voikin...

Minkäslainen sytytyspuoli? Voisko esim. kosketuskulma olla liian pieni?

Tällä tuskin saan lisää kavereita mutta kiinnostuneille pari tosiasiaa Malmin kentästä:

Lentokenttä tuotti tappiota muistaakseni 600 tuhatta vuodessa vaikka Helsingin Kaupunki oli luovuttanut maat ilmaiseksi kentän käyttöön. Olihan kentällä muutakin käyttöä kuin harrastajat ja lentokoulut mutta lentoharrastajat nauttivat kuitenkin siis reilua tukea yhteiskunnan suunnalta. Nyt tilanne muuttuu ja nämä "vähävaraiset" lentoharrastajat joutuvat tulemaan toimeen nenemmän omilla rahoillaan. Saanevat kyllä tukea jos rakentavat uuden kentän jonnekin kauemmaksi.

Helsinki sijoittuu ahtaalle niemelle ja keskustan tuntumassa on enää pari "vapaata" paikkaa jäljellä. Näistä Malmin kenttä rakennetaan ensin koska se sijaitsee sopivasti radan läheisyydessä (esim. Talin Golf-kenttä huonompi, sillä lienee 18 vuotta jäljellä).

Malmin kentän alueelle ja se ympärille (kentän suoja-alue) muuttaa 20-30 tuhatta uutta Helsinkiläistä. Tonteista kaupunki saa ehkä 100 miljoonaa euroa.

Eli onhan se ihan mukava kun sedät pääsevät lentelemään muutaman kilometrin päästä kotoa mutta tärkeää on sekin että asuntopulan riivaamaan kaupunkiin saadaan lisää asuntoja. Ikävää että tuommonen hieno kenttä häviää mutta niin se kaupungistuminen etenee: Vanhaa on pakko välillä purkaa, muuten ei uutta mahdu tilalle. Jos olisin poliitikko niin luultavasti kovettaisin sydämeni ja äänestäisin kentän sulkemisen puolesta.

Monikos vannepajan vanteista on sitten räjähtänyt osiin????

Ei ne varmaan helpolla rikki mene, luulisin että vanne pysyy kasassa jos esim. 90% saumasta on joten-kuten hitsautunut kiinni. Se on aika tasaista voimaa se kumin kautta tuleva. Jos johonkin kiveen ajaa tms. niin voisi hyvinkin revetä hitsaussaumasta mutta silloinhan menee jo mikä hyvänsä peltivanne mutkalle.

Toisaalta voisihan tuollaisen levennyksen hitsata ihan kunnollakin, niin että pysyisi ilmat sisällä eikä sauma näyttäisi kauhealta. Varsinkin jos ihan ammatikseen tekee.

Ymmärrän kyllä hyvin ettei kaikki opi ikinä hitsaamaan, omakin stereonäkö toimii vain yhdellä silmällä eikä mahdollista mitään vaativampaa hitsausta.

Tuossa palstallakin nähdyssä videossa on mallia hitsaamiseen:

https://youtu.be/nk4v6b5rrts?t=121

Täällä "kyläseppä" teki paremmat vanteet kuin vannepaja, sauma oli sulanut läpi asti toisin kuin vannepajan vanteissa joissa sauma näytti olevan vain päällä.

Itsekin teetin ko. firmassa yhdet vanteet. Hitsaus ei tosiaankaan näytä olevan heidän vahva alue, kylmähitsattu palko ei välttämättä edes osu peltien välisen raon kohdalle...

Näköjään 1303 -74 kytkentäkaavassa on releessä napa 30, siihen tulee plussa sulakkeen 8 kohdalta (hätävilkun sulake, virta ei siis tule sulakkeen läpi).

EDIT: Kytkennöissä voi hyvinkin olla eroa USA vs. Eurooppa autoissa, ainakin pallokeuloissa oli kun sen valonvaihtajasta etsittiin vikaa toisessa topikissa.

Liian isot letkut sisähalkaisijaltaan ja turhan paksut seinämältään.

Olen kanssa huomannut että mitkään letkut ei saa olla yhtään liian isoja, mieluummin vaikka hieman liian pieniä. Ison letkun kun kiristää väkisin niin sisäpintaan muodostuu "ryppy" josta vuotaa.

Nyt kun jäähdytin on irrallaan kannattaa myös miettiä mistä ja miksi suuri määrä ilmaa menisi jäähdyttimeen sisään. Ja mistä tämä ilma tulee ulos. ... Tätä varmaan parikin palstalaista mielessään pohdiskelee.

http://www.jokkis.net/phpBB2/viewtopic.php?p=50894#50894

Siinä kusetetaan vaihteeksi jokkispalstan porukkaa. Siellä varmaan moni uskoo tuon ja luulee että kyse on tosiaan jostain venttiilinjousista. Että tässä sitä vaan Volkkaripalstan trolliarmeija kiusaa rehtiä kauppiasta joka ei itse ole syyllistynyt mihinkään epäasiallisuuksiin.

Ebayssa huomasin tällaisen myynnissä. Ei ollut sitä kolmea kymppiä ylimääräistä joten rakensin itse huonon kopion.

Eli ei sitä kannatakaan kypärään laittaa sitä lamppua vaan suoraan tuohon pistooliin. Noin lähellä sulaa jo isommilla virroilla mutta autopeltihommissa näyttää kestävän.

En ole itse koskaan ostanut ko. firmasta mitään, pääasiassa näiden ärsyttävien ja outojen kirjoittelujen takia. Ilmeisesti tämä kauppias on kuitenkin ihan tolkuissaan face-to-face tilanteissa? Nettiin kirjoittelu ei vaan tunnu onnistuvan... Jotkut kaivavat itseään syvemmälle kuoppaan kunnes ystävällinen setä tulee ja ottaa lapion pois.

Noh, tuskin tuntuu kenenkään lompakossa vaikka minun rahat jäävät saamatta, liian nuuka olen tarpeellisiakaan osia ostamaan...

Check!

 

Laitanpa nekin hommat vielä korvan taakse! :) Mulle vihjattiin myös semmoisesta että imusarja voisi olla tukossa. Toivottavasti imusarjan vaihtoon ei vielä päädytä.

 

Tapsa

Ei se imusarja varmaankaan tukossa ole mutta puhki voisi olla. Jos pakosarjalta tulevasta lämmitysputkesta on muodostunut yhteys imupuolella niin nyt moottori saa ylimääräistä ilmaa reiän kautta ja voisi aiheuttaa kuvatut oireet. Reiän paikkaaminenkin voi auttaa käyntiin koska pakokaasussa ei ole juuri happea jäljellä.

Muistaakseni joillakin palstalaisilla on tällainen reikä todettu imusarjassa..?

EDIT: Niin tuo imusarjassa oleva lämmitysputki on kyllä usein tukossa.

Tuntuu olevan kielioppi ja käytöstavat useammaltakin keskusteluun osallistujalta hukassa.

Kielioppi saa tällä palstalla ollakin hukassa, automiehet on enemmistönä verrattuna kynämiehiin.

Käytöstavoissa olisi tosiaan hyvä olla joku minimitaso.

No onko siinä kytkimessä sitten kuitenkin paikka johdolle "31"...? Siihen pitäs laittaa johto maahan.

Onksiinä yksi vai kaksi nopeutta?

Ja onko sulla eri ikäisestä nyt moottori ja kytkin, ne ei välttämättä toimi oikein keskenään ilman juksutusta.

Semmoinen johto kuin 31b saattaisivat liittyä tähän pulmaan (jos löytyy ko. vuosimallista..?).

 Kytkimeltä pitäisi mennä ruskea johto 31b moottorille. Näyttää että kytkin yhdistää 31b johdon maahan kun pyyhkimet on pois päältä. Moottori toimii tavallaan oikosulussa olevana generaattorina pysäytyskohdassa = jarruefekti. Jos tästä zydeemistä joku kohta ei toimi niin sekin voisi aiheuttaa pysähtymättömyyden.

EDIT: Kytkin pitäisi maadoittua suoraan kojelautaan kiinnityksestään (eihän ole maalattu umpeen?).

Toisin kuin aiemmin kirjoitin johto 31 ei taidakaan liittyä tähän maadoitukseen.

Voisko virittää vastuksen vain palautus-osaston sähköille? Silleen että kun kytkee pyyhkimet pois niin ne kulkis loppumatkan hitaammin kunnes toppaa virtojen loppuessa.

Aika monessa VW:ssä näyttäisi tämä johto olevan nimeltään "53a" (koodi näkyy ehkä kytkimessä ja/tai moottorin liittimessä). Johto voisi olla musta jossa violettisia raitoja.

Tuohon jos laittaa vastuksen niin luulen että virta kulkee sen läpi ainoastaan palautuksen ajan. Ei ehdi vastus niin paljon kuumentua.

Moottorin sisällähän on käsittääkseni tälläinen laahain konstruktio.

En hetkeäkään usko että siellä mitään laahainta on. Mutta jos on niin niillekin on tultava eri johdot ulkoa joten tuohon pitemmän laahaimen johtoon voisi laittaa vastuksen kuten em.