multanen

Voisko virittää vastuksen vain palautus-osaston sähköille? Silleen että kun kytkee pyyhkimet pois niin ne kulkis loppumatkan hitaammin kunnes toppaa virtojen loppuessa.

No ei tuo nyt kovin kaukana nopeudesta. Mikäköhän pielessä kun ei pysähdy? Hidastaa stopin kohdalla mutta lähtee jatkamaan...

Nyt kun sitä jarrua ei ole niin moottori jatkaa pyörimisvauhdin turvin sähköttömän kohdan yli.

Suomen toiseksi paras VW varaosaliike Keiteleen Kone Oy, Turuntie 2 D, 00370 Helsinki.

 

Sitä parasta on etsitty jo kolmekymmentä vuotta, mutta on etsinnässä edelleenkin.

Etsinnässä on myös tämän palstan toiseksi ärsyttävin itsensä mainostaja, suvereeni voittajahan meillä jo on.

Mä puolestani epäilen et kaikki nuo mittarit on bensiksestä riippumatta säädetty sen sallitun toleranssin mukaan antamaan minimimäärä ainetta, viis prossaa kun kusettaa niin vuoden mittaan tulee iso määrä...

Yhtä bensarosvoa tankatessa bensiksestä riippuen oli kulutuksessa litran ero satkulla.

Se toleranssi taitaa olla 0.25 prosenttia, en tiedä yrittävätkö tietoisesti virittää mittaria rajalle. Alle viiden litran tankkausmäärissä epätarkkuus voi olla merkittävä kun toleranssi ei koske pieniä määriä.

Lienee mahdollista että litran kulutusero satasella tulee jostain muusta syystä.

Minkähänlainen tuo kytkentä nykyiseen voima-anturiin on mekaanisesti? Saisikohan siihen toisen voima-anturin jatkoksi (eli mekaanisesti "sarjaankytketty"). Silloin nykyinen viisarisysteemi toimisi kuten ennenkin, lisäksi saisi tallentavan.

Mullahan olisi kanssa tästä aiheesta pitkäaikaisprojekti menossa.

Hehee. Tuo oli vähänniinkuin kevennys. Itse olen kuulunut kentän käyttäjiin kai vuodesta 1978. Suomessa on pinta-alaa osapuilleen saman verran kuin Saksassa ja asukkaita taas kuin Berlinissä. Ja ankara tonttipula ja aivan liikaa karhuja ja susia ja ilveksiä. Hyvin outoa.

Kyllä tämä Malmin kenttäkysymys aika hankala on, onneksi ei tarvitse olla päättämässä. Kun Suomessa aluetta riittää niin lentokentän saa varmasti sijoitettua muuallekin kuin kasvavan kaupungin sisälle. Kiinni se on pakko panna jossain vaiheessa joka tapauksessa. Mainitussa Berliinissä oikeasti legendaarinen Tempelhofin kenttä on jo suljettu, seuraavana menee kiinni Tegel. Nämä korvataan kaupungin ulkopuolelle rakennettavalla kentällä.

Ihmisten asuminen keskittyy kaupunkeihin ja tonttimaa kasvavissa kaupungeissa kallistuu. Teollisuus, satamat ja lentokentät joutuvat väistymään asukkaiden tieltä, sille ei oikein voi mitään.

Sulake 10 kohdalle pitäisi tulla valokytkimen johto (ilmeisesti pyyhkijöiden sulake). Kytkentäkaavassa näyttää että virta tulee valokytkimelle suoraan ja pyyhkimille tuon sulakkeen yli.

Jos saat kasattua tähän mennessä puretut niin voit kokeilla valoreleen ohittamista, esim. "56" ja "56b" valoreleestä yhteen jollain johdonpätkällä. Pitäs virrat ja valokytkin päällä lyhyet syttyä.

Kytkin vaihdettu, ei apuja... onko muita releitä kuin vilkkurele ja valojen vaihtorele?

Ai vaihdoitkos jo vaihtoreleen? Jos vaihdoit niin tutki mihin asti tulee sähköä (V-mittarilla, virtakynällä, polttimolla jossa johdot). Laita miinusjohto runkoon ja tutki tuleeko valokytkimen "X" napaan jännite (musta johto keltaisilla raidoilla, sytytysvirta päällä). Seuraavana valokytkimeltä valonvaihtoreleelle menevä johto "56" (valkoinen johto jossa mustia raitoja).

Valonvaihtoreleeltä sähkö jatkaa sulakkeille, joissain niissä pitäisi sitten jännite nousta kun valokytkimestä nypätään ajovalot päälle.

Valokatkaisijavikaa mie veikkaan siksi, että vilkkupitkille tulee sähkö jotain eri kautta. Just testasin 30 sek sitten - miulla toimii parkit mutta ei ajovalot. Vilkkupitkät toimii normaalisti ja kirkkaasti mutta pitkät eivät jää päälle. Tämä tilanne vastasi hyvin alkuperäistä vikaa ja johtunee jonkun asian sulamisesta / hitsaantumisesta kun kaikki etuvalojen virrat menee kyseisen kytkimen läpi.

Tää on muuten ihan totta, valokytkin se varmaan onkin viallinen.

Kävi semmonen kämmi että katselin USA-mallin kytkentäkaaviota. Siellä menee virta ainoastaan valokytkimen kautta. Euroopassa menee toistakin kautta eli kaukovalovilkku toimii myös ilman että valot on päällä. Olisko joku lakijuttu tuo ero.

Mut eikös se sähkö tule pitkille tule samaa reittiä?

No semmonen voisi olla että valokatkaisija on rikki ja päästää jonkun verran jännitettä läpi mutta ei niin paljoa että valonvaihtorele toimisi kunnolla. Tässä tapauksessa pitkien valojen pitäisi palaa suht himmeästi silloin kun viiksestä vedetään. Oli tuo valokytkin mullakin rikki.

Toivottavasti on originaalit sähkökytkennät, semmosia virityksiä hankala korjata.

Valokatkaisijaa veikkaan - eli että siinä katkaisijassa olisi rikki / sulanut se "kakkosasento" joka kytkee lyhyet päälle. Tällöin etuvalojen oireet täsmäävät juuri ilmoitetulla tavalla. Jaa mistäkö tiedän, miullakin katsatus lähestyy :)

Mut eikös se sähkö tule pitkille tule samaa reittiä?

Valonvaihtorele taitaa olla rikki. En muista minkänäköinen se on ja missä, mutta senkin voisi avata ja ronkkia.

Jos se on semmonen rele minkä pitäisi vaihtaa asentoa joka virtapulssilla ja nyt ei jää kumpikaan puoli kunnolla päälle.

Ai no sitten virta taitaa tulla valokytkimen yli. Mitäs vuosimallia tämä potilas on?

Valokytkinhän vois tosiaan olla rikki. Jos valokytkimelle tulee musta johto jossa keltaisia raitoja "X" ja valkoinen johto jossa mustia raitoja "56", ne voisi kokeeksi yhdistää. Virrat päälle ja vedä vielä valot päälle kytkimestäkin. Jos valot alkaa toimia niin vika on varmaan valokytkimessä. Sen voi avata ja yrittää tilapäis-korjata, varaudu pieniin vietereihin yms. lenteleviin osiin jos avaat kytkimen...

Mitenkäs ajovalojen rele? Sellanen ilmeisesti on, aiheuttaako sen viallisuus etuvalojen toimimattomuutta?

Lyhyiden ja pitkien valojen sähköt menee releen läp joka ohjaa kummat laitetaan.

Palaakos pitkät valot jos pidät pitkien vilkuttajaa päällä vaikka 3 sekuntia??

Toimiiko pyyhkimet? (niitten sähkö taitaa tulla virtalukolta samasta kohtaa kuin etuvalojen).

Varmaan takavaloissa toinen erillinen vika, olisko kosketyshäiriö tai sitten puolelta toiselle menevä johtonivaska poikki tms.

Muistaakseni takavalolle menee yhdet johdot jotka sitten jatkaa toiselle.

Virkamies kun ei tee virheitä, nii eikös tää tarkota että käsijarrusta ei voi saada korjauskehotusta? Sitä kun ei ole :)

Joo tarkottaa juuri sitä. Kannattaakin irrotella käsijarruvaijerit kokonaan pois ja eikun katsastukseen (mieluiten hieman ylimielisellä asenteella). Kerro sitten miten kävi  xD

Öljypumpun vaihdolla pienempään orkkispumppuun ajattelin ettei öljyn läpivirtausta olisi niin tehokasta. Että öljy kerkisi lämpiämään enemmän.

Joo tuo ei toimi noin, öljypumpun vaihtaminen vakioon laskee öljylämpötilaa muutaman asteen lisää.

En tiedä mahtuuko tuohon runkoon mutta paras olisi pelti öljypohjan alapinnassa ja edestä päin taivutus ylös silleen että ajoviima ei pääse väliin. Tai laita palovillalevy pellin ja öljypohjan väliin. Ja villasukka öljysuodattimen päälle   :D

Siis huom: Tolvana ehdotti öljypumpun isontamista (en kannattanut ideaa).

Eläkä nyt sitä suodatintakaan pois ota, se on hyvä olemassa. Öljy ei jäähdy muuten kuin ajoviimasta. Jos jäähdytin on poistettu niin seuraavaksi eniten jäähdyttää öljypohja ripoineen. Sitten ehkä venttiilikopat, suodatin jne.

Eli jollain jos vähän ilmavirtaa estää niin öljyt alkaa lämmetä.

Tollasta sylinteri prokkista......type 4 sylinteri ja uusi korjaussarja mallia type 3..... Tiivarit samat mutta männät hieman pidemmät ja toinen mäntä kartion mallinen,

 

osaako raatilaiset  kertoa toimisko jos vaihtaisi kokonaisuudessaan vanhan tilalle????

Laittasin nuo vanhat männät. Perusteluna että mäntien uusimisesta ei ole mitään hyötyä mutta haittaa voisi olla (tyyliin jarrut häviää heti tai toisen piirin jarruputken puhjettua toinenkaan ei toimi tms.).

Jos lämpöjä haluaa nostaa niin suurempaa pumpoua vaan kehiin ja paineet ylös.

No aika älytön tapa tuottaa lämpöä. Tässähän ei öljynjäähdytintäkään ohiteta isommalla paineella niin kuin vakiossa-

Öljypohjan alle voisi taivuttaa jonkun pellin ettei ajoviima pääse edestä öljypohjan ripoihin.

Lyhyet kiertokanget ja pitkät imusarjat edullisia tällaiseen (mahdollisuuksien mukaan).

Kärryn kansi alkaa hahmottua. Yksi suositteli kuitua, toinen peltiä, päädyin lopulta alumiiniin ;)

Hieno tuli. Aluminiini ihan omiaan tuohon.

Ilmeisesti minä ja "boxer" suunniteltiin mielessämme n. metrin korkeampaa kupua...

Vois olla likaa mennyt tehostajan venttiileihin ja se kuluttaa nyt liikaa ilmaa jarruttaessa. Kierrokset voi tosiaan noustakin kun moottori saa lisää ilmaa jos bensan puolesta ei mene vielä kovin laihalle. Kunnossakin oleva tehostaja voi vaikuttaa moottoriin sen verran että sen kuulee, kovalla pakkasella sammuu mullakin joskus kun polkee heti käynnistyksen jälkeen jarrua.

Varuilta voisi tarkistaa minne tehostimen ilmanottoputki menee ja onko siellä suodatinta jäljellä.

Semmonenkin on mahdollista että tehostaja on kunnossa mutta seokset on valmiiksi liian laihalla. Silloinhan pienikin lisäilma voi sammuttaa koneen. Ei olis ihan mahdoton yhtälö jos kerran nykii ilman tehostintakin (oletan tietysti että olet tulpannut letkun pään imusarjalta...).