multanen

Mitens nuo renkaat ja jarrut, rajoittaako kuumeneminen tai kuluminen vauhtia?

Ajoneuvon luovuttaminen kortittomalle ei ole rikos, jos olisi ei saisi myydä kortittomalle.

-Pete-

-jos auto on sinun omistuksessasi kun kortiton lähtee ajelemaan kylille esim. koeajolle, syyllistyt "ajoneuvon luovuttamiseen ajo-oikeudettomalle".

-jos kaupat on tehty ja kortiton lähtee liikenteeseen et ole syyllistynyt mihinkään. Autohan ei ole enää sinun joten et voi päättää kuka sillä ajaa.

Poliisien perään usuttaminenkin taitaa olla vapaaehtoista...

Onkohan peräkärryn vuokralle antajakin vaarassa saada sakot jos ei ole kuskilla vaikkapa pikku-Eetä? Eli olis ajoneuvon luovuttaminen kortittomalle.

Aiheeseen väljästi liittyen: nostin toukokuussa vanhempien öljysäiliön ylös maasta, ainoat koneet oli Kleinbus ja vesipumppu. Meni ehkä 10-12 tuntia lapioidessa ja kikkaillessa.

Myös täyttömaan toin myöhemmin volkkarilla+kevytperävaunulla parin korttelin päästä.

Kuvan ottohetkellä säiliön päältä kaivetut maat on jo lapioitu takaisin monttuun veden kera. Säiliö on melkein maan pinnan tasolla jo, se nousi siis kellumalla veden pinnan mukana. Tuon jälkeen laitoin lankkuja alle ja vedin kadun varteen.

Nyt oli tuommonen ongelmantapainen pitkästä aikaa: tyhjäkäynti hävisi. Kaasariin oli kertynyt nokare mustaa mömmöä tyhjäkäyntisuuttimen tienoilla, semmosta sikaflexin näköistä.

Ilmeisesti ainakin osa letkuista liukenee pikkuhiljaa alkomahooliin...

Kaupan puslat on varmaan sintraamalla tehtyjä, pystyneekö sintrattua metallia sorvaamaan?

(Sintraaminen=puristetaan murusista klöntti).

 

Takavuosina Lapin reissulla palliksesta pusla huononi ja huononi, lopulta auto jäi mutavelliin eikä lähtenyt käyntiin ollenkaan. Irrotin startin ja pyöritin putkiteippiä (eli teflonteippiä) akselin ympärille muutaman kierroksen. Laitoin startin takaisin ja toimi niin hyvin että tuli ajettua kotonakin pari viikkoa ennen puslan uusimista. Melkein outoa että teippi ei lähe mihkään tuommosesta välistä.

Tyhjästä akusta yms. ropleemista eroaa siinä että huono pusla ilmenee erityisesti lämpimällä koneella. Itelläkin on jo kolmas pusla menossa (16 v aikana tosin).

Nymmää tinasin pääsuuttimen umpeen ja porasin n. 160 kokoon. Nyt toimii hyvin 80 km/h matkavauhdissa, lambda siinä 0.95. Mutta: nykii kaupunkiajossa kevyissä kiihdytyksissä jolloin lambda menee yli 1.2:n.

 

ELI: Ilmeisesti pitäisi laittaa takaisin tuommonen 170 tai 165 pääsuutin ja sitten ilmasekoitintötterösuuttimella laihentaa matkavauhdissa. Ei ihan näe peilillä kaasarista että mikä koko siinä nyt on paikallaan. Pitäisikö olla isompi vai pienempi numeroinen jos haluaa laihemmalle kovemmassa vauhdissa?

 

 

Mulla on muuten B1L Eberi annostelupumpulla. Säädin siitä tuoton 1.4 -kertaiseksi pumpun päädyssä olevia muttereita pyörittelemällä. Lämmitin tuntuu toimivan ihan hyvin, saa nähdä sitten 20 asteen pakkasella...

(Silleen modattu Eberi että siinä on kipinävälillä varustettu lämmitystulppa ja kipinä iskee koko ajan parin sekunnin välein. Ajatuksena että syttyy heti uudelleen jos sattuu sammumaan).

Ajelin koeajolenkin lambdan kanssa. Just hyvin lambda yhden tienoilla ja ylikin alle 60 km/h kruisailuissa. Mutta sitten kun ajaa esim. 80 km/h niin lambda on 0.85 tienoilla ja ei oikein mene mihkään. Semmonen "sytytys aikaisella" -tunne tulee kun ei kerran laihalla ole.

Samaten kiihdytyksessä tuntuu että mitä enemmän polkee kaasua sen huonommin kiihtyy, lambda kuitenkin 0.8-0.9 silloinkin.

Toinen kikka jota voit yrittää on ruuvata seosputki irti ja tinata siitä jokunen reikä umpeen. Auttais yläpään rikastamiseen llman että alapää kärsii. Yksi juttu vielä mikä tuli mieleen että kai sulla on alipaine kello kiinni kaasarin kyljessä eikä imusarjassa.

Pitääpä peukaloida tuota seosputkea jos on laihalla. Laitan jossain vaiheessa laajakaista-lambdan kiinni kokeeksi kun sellaisen omistan.

Oikeassa paikassa on alipaineletku mutta en tiedä mätsääkö kaasari ja jakaja (enkä viitsi selvittää kun en niistä kumpaakaan kuitenkaan vaihda). Tutkin justiinsa tuota alipainereiän sijaintia kaasarissa, on silleen läpän takana aika lähellä akselia (siis läpän takana moottorin puolelta katsottaessa).

Nyt toimii, kiitoksia neuvoista! Eli pitemmän seisonnan jälkeen kun painelee kaasupojinta mielipuolisen monta kertaa niin lähtee helpohkosti käymään. Eipä olis uskonu että se tosiaan on noin pienestä kiinni.

 

Kohta olis auto ehkä siinä kunnossa että voisi seoksia tutkia ajon aikana. Osakaasulla toimii nyt hyvin, täydellä ei oikein vedä koko 50 hp voimalla. Ehkä menee laihalle tai sitten justiinsa niinkuin Röönlunti arvelee että täyskaasulla saisi olla sytytys myöhäisemmällä.

Onneksi 50hp kone kiidättää kevyttä T2b koria (+kärri) riittävästi osakaasullakin. =)

 

Tuohon lisäbensa-asiaan tuli vielä yksi idea: Voisi laittaa uuden sisäänmenonipan kiihdytyspumpulle kaasarin kylkeen. Laittaisi pienestä bensatankista oman syötön oikeata bensaa kiihdytyspumpulle.

Laskin että 2 litran tankilla polkaisisi n. 1500 kertaa kaasua... Ja toimishan se vielä jollain tavalla lisäbensan loputtuakin, kiihdytyspumppu vaan olisi pois pelistä.

Pitää kokeilla lisätä esim. 10% oikeata bensaa tankilliseen. Nostaisi polttoaineen kokonaishinnan n. 1.10 eur tasolle. Tankkaaminen muuttuu myös tyhmäksi (kortti pitää varmaan syöttää automaattiin kahdesti jne.).

Jossain jenkkiautopalstalla kirjottivat notta tämä jo auttaisi selvästi.

 

Toinen mahdollisuus olis penkoa romulaatikoita jos löytyisi ylimääräinen eberin pumppu ja suutin. Laittaisi pienen bensatankin ja bensasuihkun imusarjaan käynnistyksen ajaksi.

Joutuisin sitten tasapainottelemaan palstan kaasari- ja ruiskuporukoiden välissä. =)

 

Pari puoli-kuvitteellista kokemusta vielä:

-jos poleksii kaasua on kaasuläppä vapautettava käsin ryypyn hammaslevystä takaisin kiinni, muuten ei lähde käyntiin

-lähtee paremmin käyntiin jos sytytyksen laittaa myöhäiselle. Ei vaan ajaessa sitten toimi...

Olen nyt jonkin aikaa ajellut RE85-alkomahoolipensalla. Isonsin PICT30-2:n suuttimet poraamalla, pääsuuttimen 1.7mm terällä ja tyhjäkäynti-solenoidisuuttimen 0.8mm terällä. Ainoa konversion rahallinen investointi oli tuo 1.7mm terä joka maksoi 2.5 euroa...

Auto toimii periaatteessa kohtuullisesti. RE85:tä näyttää kuluvan noin 40% enemmän kuin bensaa (esim. kaupungissa 17-18 l/100km).

 

Yksi paha ongelma on: Vuorokauden, parin seisomisen jälkeen lähtee uskomattoman huonosti käyntiin jos ollenkaan. Pyörittää kyllä hyvin ja lähtee melkein heti kun suhauttaa starttiainetta ja jää sitten käymään. Sen verran olen tutkinut että uimurikammio ei tyhjene ainakaan kokonaan seisoessa.

Uskomatonta että kuplan konetta voi pyörittää ilman että edes yhtään lupaa.

Pitää vissiin alkaa kokeilla "oikean" bensan lisäämistä sekaan että saa pyörimään.

 

 

Tuli käytyä pitkästä aikaa moottoria läpi, startin puslat oli "taas" kuluneet loppuun. Venttiilinvälykset olivat pääosin nollassa. Akunkin laitoin uuden. Flat-spot tyhjäkäynniltä kihdytettäessä johtui kiihdytyspumpun käyttövivun ja -tapin alkaneesta kulumisesta (kts. kuva). Korjasin ne vaikka molemmissa oli vielä millin osia ainevahvuutta jäljellä... Kasattuna ollessa näyttivät ehjiltä päälle päin.

Pitäs olla oikeanlainen kaasari oikeanlaisilla alipaineen ulosotoilla.

 

Alipainesäädin aikaistaa sytytystä osakaasulla josta seuraa pienempi kulutus (ja saattaa se muutenkin toimia nätimmin). Toinen alipainesäätö kaksitoimisessa myöhäistää sytytystä tyhjäkäynnillä, tämä on ilmeisesti lähinnä päästöasia.

Näistä ei kannattane välittää jos on tommottinen veeperi kaasarina.

En tarkoita kytkentähampaita vaan ne kolme irtokappaletta jotka lukitsevat sliderin vaihteelle kun laittaa vaihteen silmään.

Taitaa ollakin että "dog teeth" on vain suorakytkentälaatikon kytkentähampaat ("dog box" = suorakytkentälaatikko). Harhautti vielä kun tuommonen vikakin voi niissä aiheutua kuluneista kytkentähampaista...

Ovatko lukituskappaleiden (dog teeth) kuluneisuus tarkistettu?

Eli kytkentähampaat

Jos puola öljytäytteinen perinteinen pitää se olla piuhojen osalta ylöspäin

...Niin eli puolan johtolähdöt alaspäin, eiks nii? Outo sanonta ainakin itä-suomalaiselle tuo "piuhojen osalta ylöspäin".

Mika Raussi said:

Eli kun ulompi pyörä painuu lokariin, tuuppaa toi tanko sisempää ulospäin? Tuntuu jotenkin hassulta toi systeemi. Voisko joku selittää mitä tossa oikeesti tapahtuu?

Se ulompi pyörä ei painu lokariin swingiperällä niinkuin muilla. Tuolla on aiemmin tekemäni grafiikka-installaatio aiheesta:

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/11602-jacking-effect-z-bar-camper-compensator-yms/

 

Kirjoitan tuonne varmaan jatkoa tuosta Z-barista joskus, on vaan niin työlästä lahjattomalle tuo kuvien tekeminen.

Siitä vaan rohkeesti spekuloimaan. Miten vaikuttaa vakaaja swingiperäsessä kuplassa?

No jos spekuloinnista on kyse niin minä olen varmaan oikea mies vastaamaan!

=)

 

Swingiperäiseen ei missään nimessä vakaajaa taakse, pelkästään haitallinen. Vakaajan vastakohta eli Z-bar teoriassa vahvasti hyödyllinen, varsinkin kovassa kaarreajossa.

Tässä alunperin -Alex-in palstalle postaamassa videossa väistellään lentäviä Anglioita jäykän Z-barin voimin:

Luulenpa että öljyä ei valu tarpeeksi kaarteessa takaisin lisäöljypohjaan ja se voi sitten loppua. Alkuperäinen öljypohja muodostaa tavallaan liian tiiviin loiskelevyn jossa on reikä vain keskellä.

 

Auttaisi hieman jos öljynpaineventtiilin ylivuoto menisi lisäöljypohjaan. Nyt kun ajaa kaasu auki nopeaa kaarretta niin öljypumppu pumppaa merkittävän määrän öljyä turhaan ylös venttiiliin läpi. Sekin menee sitten G-voimien vaikutuksesta jonnekin ulkokaarteen puoleiselle seinälle, suoralla vasta pääsee valumaan takaisin lisäöljypohjaan.

 

Mulla on vesijäähy-rata-autossa justiinsa tuommonen ohjuri öljynpaineventtiilin ulostulossa, se ohjaa ylimääräöljyn loiskelevyn alle. Ei jää turhaan pyörimään yläkertaan.

On tuo 60 C jäähdytysilmaksikin aika kuumaa. Taitaa olla "suljettu kierto"-tyyppinen puhallinjäähdytys.

#1 Jos ei muu auta niin sytytyksen ajoituskin kannattaa tarkistaa, vois olla aikasella.

Tuntus että takapainoisessa autossa voi takajarrujen jarruvoima olla dynamometrissä isompi kuin etujarrujen. Kun vauhtia lisätään niin tilanteen pitäisi tietysti muuttua kun etupyörille tulee enemmän painoa. Sitä varten ainakin -77 palliksessa on se murkula jossa on kuula sisällä.

Porasin "55" tyhjäkäyntisuuttimen isommaksi 0.8mm poralla kun ei muuta ollut. Laitoin solenoidiin sähköt poraamisen ajaksi. Reikä tuli todella helposti eli ainevahvuus on pieni tuossa suuttimen päässä.

Laitoin säädöt kohdeilleen ja nyt auto toimii paremmin kuin ikinä 98E5 bensalla. Saattaa olla että tämmönen PICT30-2 kaasari ei ole ollut ihan sopiva tähän moottoriin (kaikki konehuoneen osat tietysti vaihtuneet kolmeen kertaan vuosien varrella).

Sytytystä laitoin muutaman asteen aikaisemmalle kun nakutuksen vaaraa ei ole.

 

Vieläkin on jäännösbensaa hieman tankissa joten kunnolla pääsee kokeilemaan vasta seuraavan tankkauksen jälkeen.

Nymmää porasin 1.5mm terällä pääsuuttimen ja huljuttelin sillä vielä vähän isommaksi. Eli olisko nyt 155 tai 160 pääsuutin. Nykiminen loppui tasakaasulla mutta saattaa olla vielä oikeata bensaa jäännökset tankissa. Pitää myöhemmin isontaa pääsuutinta. Irrotan rata-autosta varmaan lambdan ja laitan läppäriin dataloggauksen seokselle ja kierroksille. Kaasuläpän asentoa ei taida helpolla saaha mitenkään logattua...

 

Tyhjäkäynti ei oikein toimi. Kaasuttimesssa on sellainen "suutin"-mallinen tyhjäkäyntisolenoidi, voikohan sitä porata isommaksi?

 

EDIT: kohta a) Meinaan yrittää solenoidin poraamista joko purkamalla tai jos ei purkaudu niin virrat solenoidiin ja poraan päähän isomman reiän. Nykyinen on ilmeisesti "55".

kohta b) imusarjan alipainetta olisi varmaan helpohko logata. Kun kierrokset on tiedossa niin ilmeisesti kaasuläpän asennon saisi alipaineesta vatuloitua.